Tidewater i Western Railroad
Farmville and Powhatan Railroad zbankrutowała w 1905 roku i stała się Tidewater and Western Railroad . Linia przetrwała do 1917 roku, kiedy to została podciągnięta i wysłana do Francji na potrzeby I wojny światowej . Tidewater i Western Railroad przewoziły towary i pasażerów na trasie z Farmville w Wirginii do Bermudów . Tidewater i Western Railroad nadal miały Western Union Po szynach biegną telegrafy. Są one podłączone do telegrafów na Atlantic Coast Line wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i do Europy.
| Przegląd | |
|---|---|
 Tidewater i Western Railroad na Bermudach Hundred
| |
| Siedziba | Richmond, Wirginia |
| Widownia | Chesterfield , Wirginia |
| Daty operacji | 1905-06-07–1917-05-07 |
| Następca | opuszczony |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 3 stopy ( 914 mm ) |
| Długość | 1 trasy 3 ostrogi: 96 mil (150 km) |
Historia
Firmy, które korzystały z Tidewater i Western
.JPG)
Transport kolejowy z hrabstwa Cumberland pomógł rolnikom z Cumberland sprzedawać owoce, warzywa i drewno na targi Farmville. Ogłoszenie w czasopiśmie dotyczące wynajmu plantacji na wyspie Turcja reklamowało, że farma znajduje się w pobliżu stacji Tobaccoville na linii Tidewater and Western Railroad, która pomogłaby rolnikowi w dostarczaniu produktów mlecznych na rynek. Od 1884 do 1917 roku Farmville and Powhatan Railroad , później nazwana Tidewater and Western Railroad, była ważna dla mieszkańców hrabstwa Cumberland ze względu na rynki, transport i telegraf. Właściciele mieli nadzieję, że linia będzie dostarczać produkty aż do Chester w Wirginii i dokuje na Bermudach Hundred , aby kolej była opłacalna. Jednak linia miała problemy z konkurowaniem z koleją południową o standardowym rozstawie torów .
Węgiel do transportu szynami
| Typ | Prywatny |
|---|---|
| Przemysł | Węgiel |
| Założony | (1881 ) |
| Zmarły | (1880 ) |
| Siedziba | Farmville, Wirginia |
Obsługiwany obszar |
Farmville |
Firma Farmville Coal and Iron Company zbudowała półtora mili boczną linię kolejową od Farmville and Powhatan Railroad do kopalni. Ta kolej zapewniała transport z kopalni do doków na Bermudach Hundred w regionie Tidewater . 24 stycznia 1891 r. redaktor „The Financial Mining Record” zasugerował, że Farmville Coal & Iron Company nie ma wystarczającej produkcji węgla, aby uzasadnić ułamek ceny jej akcji. Norfolk and Western Railway od 1883 roku przywoziła węgiel z nowej kopalni Pocahontas Coalfield , który mógłby taniej dostarczać węgiel i przewozić go koleją o większym standardowym rozstawie torów, pierwszej klasy. Zmniejszyło się to do ekonomicznej opłacalności wydobycia węgla w Richmond i Farmville . Farmville Coal and Iron Company zbankrutowała kilka lat później, prawdopodobnie przed wydobyciem węgla.
Problemy finansowe
Prawnicy poinformowali, że Tidewater and Western Railroad co roku traciło pieniądze. Gdyby kolej podniosła stawki, straciłaby klientów na rzecz kolei południowej . Korporacja stanowa sprzeciwiała się zamykaniu przez inwestorów linii kolejowych, jeśli istniał alternatywny inwestor, który byłby chętny do ich prowadzenia. Zamożni inwestorzy w Cumberland , gdzie znajdowała się większość torów, nie chcieli kupować wszystkich udziałów po cenie niższej niż wartość całego majątku posiadanego przez firmę, ponieważ Tidewater i Western Railroad nie były w stanie wypłacić dywidendy po opodatkowaniu.
Nadzieje na uratowanie Tidewater i westernu
W 1917 roku podjęto dwie próby określenia branż, które mogłyby uratować Tidewater i Western Railroad, dając im coś do ciągnięcia.
Glina
Thomas A. Bolling próbował wyrabiać cegły z gliny w Farmville Basin w 1917 roku. Używał mopsa do robienia cegieł z gliny. Miał fabrykę na High Street. Ries i Somers przetestowali jego glinę i glinę z innego dołu i stwierdzili, że część z nich może być nawet wykorzystana do pustaków, które muszą być mocniejsze, a także do płytek drenażowych.
Olej
Również w 1917 roku firma Tidewater Oil and Gas Company wywierciła otwór badawczy o głębokości ponad 1500 stóp w obszarze Fork Swamp w rzece Willis . Ropę znaleziono około 1000 stóp pod ziemią, ale firma ostatecznie została zamknięta w 1921 roku.
Bankructwo Tidewater Western Railroad
Tidewater i Western ostatecznie musiały zostać sprzedane. George M. Wilson, który był skarbnikiem tej kolei i dwóch poprzedników obsługiwał ją aż do śmierci w kwietniu 1917 r. Następnie rząd francuski kupił od syndyka przenośne aktywa kolei na potrzeby I wojny światowej . Szyny, podkłady i wagony inne niż kilka lokomotyw wjechały do doków na Bermudach Hundred i wysłane przez Ocean Atlantycki. Część lokomotyw sprzedano do użytku w USA. Kawałek szyny pozostawiono w Muzeum Kolei w Richmond. Szyny nigdy nie były używane do wymiany zbombardowanych szyn, jak planowano.
Drogi samochodowe zbudowane na torze
Virginia State Route 10 została zbudowana z Bermudów Hundred po północnej stronie rzeki Appomattox na wschód, prawie do Chesterfield Court House na starych torach kolejowych lub w ich pobliżu w 1918 roku, po sprzedaży linii kolejowej. Droga na plaży została zbudowana w pobliżu gmachu sądu w Chesterfield do Winterpock na starym torze kolejowym lub w jego pobliżu. Tam nadal działa stacja benzynowa, która została zbudowana do obsługi Winterpock w 1926 roku. W pobliżu starego przystanku Nash, niedaleko drogi Nash, znajduje się stary granitowy most kolejowy Swift Creek ukryte w lesie za składowiskiem odpadów i kompleksem mieszkaniowym. Coalboro Road jest zbudowana na ostrodze lub w jej pobliżu od Colboro do Epps Falls.
Podłoże torów Tidewater i Western w hrabstwie Cumberland zostało zastąpione Virginia State Route 13 w 1918 r., Po sprzedaży torów. Droga dla samochodów. Virginia State Route 45 , która została również zbudowana na torze Tidewater & Western Railroad, została zbudowana z Cumberland do Farmville w 1928 roku.
Stacje
Urząd pocztowy Moseley Junction 1891, który miał system poczty zamkniętej z pociągiem.
Stacja Purdue jest pokazana tutaj w 2016 roku przy 12702 Beach Road w Chesterfield w Wirginii
Stacja Fendley przebudowana na biuro parku
Zajezdnia kolejowa, Beach Station, Chesterfield, Wirginia.
Zajezdnia kolejowa Skinquarter
Po połączeniu linia Tidewater and Western Railroad miała długość dziewięćdziesięciu trzech mil plus ostrogi. Szyny miały most nad liniami kolejowymi Atlantic Coast Line i mostem kolejowym Swift Creek oraz trzy inne mosty. Dwa były żelazne, a trzy drewniane.
-
Farmville
- Farmville Junction z południową koleją .
- Raine's, Raines Tavern zbudował linię boczną do kopalni Piemont w pobliżu Farmville .
- Fork, prawdopodobnie droga do obszaru Fork Swamp w rzece Willis .
- Eulalia
- McRae
- Cumberland ;
- Szarości
- Po słonecznej stronie
- tytoniowe
- Ballsville
- Macon
- Powhatana
- Negro Arm: Academy Rd była kiedyś nazywana Negro Arm Road i przecina Old Buckingham Road na wschód od Powhatan i przed Red Lane Tavern .
-
Flat Rock
- Phaup: odgałęzienie od Moseley's Junction;
- Moseley 's Junction: 1919 Mosley Rd, gdzie pasażerowie mogli łączyć się z koleją południową .
-
Skinquarter
- Coalboro: Linia boczna od Winterpock .
- Na zachód od mostu Winterpock
- Winterpock
- Szczyt
- peruwiański
- Plaża : 70 mil od Farmville.
- Fendleya; stacja wodna , gdzie lokomotywa parowa mogła zaopatrywać się w wodę potrzebną do wytworzenia pary, została przeniesiona kilka mil w czasach nowożytnych, by stać się biurem Parku Stanowego Pocahontas .
- Nash: Teraz Nash Road
-
Chester Office
- ACL Depot (Atlantic Coast Line Depot) zajezdnia kolejowa na linii kolejowej Atlantic Coast Line . Bocznica od stacji Chester do Depot.
- R & P Electric Railway , Chester Stop pierwszego na świecie elektrycznego wózka, który kursował z Richmond do Petersburga.
- Ochra; dawne miasto o nazwie Ochre, siedziba Bermuda Ochre Company na drodze do ochry , która zawierała również hematyt obok Point of Rocks .
- Bermudy Magazyn, w którym można było załadować węgiel na statki.
Wagony kolejowe
Lokomotywa Tidewater and Western miała od siedmiu do ośmiu silników. Samochodów osobowych było 9 i 2 wagony bagażowe. Pociąg przewoził głównie towary i było 143 wagonów towarowych.
Lokalizacja
Tidewater i Western rozciągały się od Farmville do Mosley, gdzie przecinały południową, do Chester, gdzie przekraczały Atlantic Coast Line i Richmond Trolley, aż do Bermudów, gdzie towary mogły być wysyłane lub odbierane łodzią do i z Nowego Jorku. Yorku, Bostonu lub przez Atlantyk do Europy. Tylko link do Chester został narysowany na pierwszej mapie. Druga mapa, pokazana w sekcji referencyjnej, pokazuje więcej szczegółów wokół Chester, w tym tory do Bermudów Hundred.
