Trasa Pacyficzna

Trasa Pacyfiku była trasą dostaw używaną podczas II wojny światowej do przemieszczania towarów, zwłaszcza towarów Lend-Lease ze Stanów Zjednoczonych do Związku Radzieckiego .

Rozpoczęło się to w październiku 1941 r., Chociaż niektóre towary zostały przeniesione wcześniej w ramach umowy „cash and carry” . Na trasę wpłynęło rozpoczęcie działań wojennych między Japonią a Stanami Zjednoczonymi w grudniu 1941 r., Ale nie została ona przerwana, ponieważ Japonia i Związek Radziecki utrzymywały wobec siebie ścisłą neutralność na czas trwania konfliktu, zmieniając się dopiero w sierpniu 1945 r . . Ze względu na tę neutralność towary mogły być przewożone tylko na statkach pływających pod radziecką banderą, a ponieważ były one kontrolowane przez Japończyków, nie mogły zawierać materiałów wojennych. Trasa była zatem wykorzystywana do transportu żywności, surowców i towarów niemilitarnych, takich jak ciężarówki i inne pojazdy drogowe, lokomotywy kolejowe i tabor kolejowy. Była to również najbardziej praktyczna trasa dla towarów i materiałów produkowanych w zachodnich stanach USA.

Podczas konfliktu Szlak Pacyfiku był świadkiem stałego przepływu towarów z zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i ogólnie stanowił około 50% wszystkich towarów w ramach Lend-lease do Związku Radzieckiego. Trasa została zamknięta we wrześniu 1945 roku wraz z zakończeniem konfliktu i ustaniem programu Lend-Lease.

Statki

Ładunek Pacific Route do Władywostoku był transportowany wyłącznie na pokładzie niezależnie kierowanych statków radzieckich. W 1942 roku dwadzieścia siedem amerykańskich statków towarowych , zbudowanych około 1919 roku, zostało przekazanych Sowieckiej Państwowej Kompanii Żeglugowej Dalekiego Wschodu (FESCO) w ramach umowy Lend-Lease. Starsze statki radzieckie zostały wykluczone z arktycznych konwojów JW szybszych statków Liberty , aby zminimalizować czas podróży przez niebezpieczne Morze Barentsa , ale nadawały się na trasę przez Pacyfik, a później zostały wzmocnione przez statki Liberty dostarczone do Związku Radzieckiego.

Rozgromienie

Operacje na Pacyfiku zorganizował Leonid Biełachow , zastępca komisarza i główny oficer polityczny Ministerstwa Floty Morskiej (MorFlot). Towary były przewożone z portów na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych (głównie z Los Angeles , San Francisco , Seattle i Columbia River ) i transportowane trasą Wielkiego Kręgu przez Pacyfik, omijając Aleuty i Wyspy Kurylskie. Stamtąd przeszli przez cieśninę Perouse do Władywostoku. Kiedy cieśnina Perouse została zamarznięta, radzieckie statki wyruszyły na południe od Kiusiu i wpłynęły na Morze Japońskie przez Cieśninę Cuszimską, aby dotrzeć do Władywostoku. Ładunki, w tym towary wojskowe, unikały japońskiej inspekcji w miesiącach letnich, częściowo rozładowując się w Pietropawłowsku Kamczackim, aby zmniejszyć ich zanurzenie w celu przekroczenia płytkiego ujścia rzeki Amur i wpłynięcia do Morza Japońskiego przez Cieśninę Tatarską .

Całkowity dystans wynosił 6000 mil i trwał 18–20 dni Z Władywostoku prawie 400 000 wagonów towarowych przeładowano koleją transsyberyjską do przemysłowego serca Związku Radzieckiego, oddalonego o kolejne 5000 mil.

Odgałęzienie Szlaku Pacyficznego zaczęło przewozić towary przez Cieśninę Beringa do sowieckiego wybrzeża Arktyki w czerwcu 1942 roku. Od lipca do września konwoje statków o płytkim zanurzeniu i lodołamaczy zbierały się w Providence Bay na Syberii, by płynąć na północ przez Cieśninę Beringa i na zachód wzdłuż Północnej Drogi Morskiej . Całkowity tonaż w kierunku zachodnim przez Cieśninę Beringa wyniósł 452 393 ton w porównaniu do 8 243 397 ton przez Władywostok. Część tego północnego tonażu stanowiło paliwo dla opisanych poniżej lotnisk Alaska-Syberia Air Route. Zapasy na lotniska zostały przeniesione na statki rzeczne i barki na ujściach dużych rzek syberyjskich.

Niebezpieczeństwo łodzi podwodnej

Mimo że Japonia toczyła wojnę z USA od grudnia 1941 r., zależało jej na utrzymaniu dobrych stosunków z ZSRR i, pomimo skarg Niemców, zwykle pozwalała statkom radzieckim na swobodny przepływ między USA a portami Pacyfiku Związku Radzieckiego. Kontrastuje to z zachowaniem Niemiec i Wielkiej Brytanii, których marynarki wojenne często niszczyły lub chwytały statki krajów neutralnych płynące do ich przeciwników. W rezultacie przez większą część wojny Szlak Pacyfiku stał się najbezpieczniejszą drogą między USA a ZSRR.

Niemniej jednak kilka radzieckich statków zostało storpedowanych przez okręty podwodne na zachodnim Pacyfiku. Japoński okręt podwodny I-180 prawdopodobnie zatopił Pawlina Winogradowa w Zatoce Alaskiej 22 kwietnia 1944 r .; a Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zatopiła sześć. USS Grenadier zatopił SS Angarstroy na Morzu Wschodniochińskim 1 maja 1942 r. USS Sawfish zatopił Ilmen i Kola u wybrzeży Kiusiu 17 lutego 1943 r. Kola była dawną banderą Stanów Zjednoczonych Pacific Northwest Orient Line Satartia przeniesiony jako Lend-Lease w dniu 14 grudnia 1942 r. Oba statki były oświetlone, ale Sawfish nie był świadomy sowieckiej zimowej zmiany trasy. Sawfish był później w stanie zidentyfikować pięć innych statków jako radzieckie i przepuścić je. W lipcu USS Pompon wystrzelił torpedy w kierunku statku, o którym wiadomo, że jest „rosyjski”, ale rzekomo został niewłaściwie oznaczony. Torpedy chybiły. Radziecki statek Lend-Lease Liberty Odessa został storpedowany w pobliżu zatoki Akhomten 4 października 1943 r. Odessa została naprawiona, ale USS S-44 został zatopiony w okolicy trzy dni później i uważa się, że wystrzelił torpedę. W dniu 3 marca 1944 USS Sand Lance storpedował statek u wybrzeży Kamczatki „pozytywnie zidentyfikowany” jako Florida Maru . Torpedy zatopiły Białoruś . USS Sunfish zatonął Ob na Morzu Ochockim 6 lipca 1944 r. USS Spadefish zatopił Transbalt w pobliżu cieśniny Perouse 13 czerwca 1945 r., Ponieważ statek nie był oświetlony i rzekomo „nie podążał wyznaczoną rosyjską trasą”.

Trasa powietrzna

Główny artykuł: ALSIB

Trasa Pacyficzna została rozszerzona o Alaska-Syberia Air Route ( ALSIB ), która była używana do latania samolotami bojowymi i towarami z Ameryki Północnej na Syberię i dalej. Ta trasa była bezpieczna przed japońską ingerencją, ponieważ podjęli ją radzieccy piloci stacjonujący na zachodniej Alasce. ALSIB służył do dostarczania prawie 8 000 samolotów, ładunków lotniczych i pasażerów od 7 października 1942 r. Do zakończenia działań wojennych.

Magazynowanie

Przesyłki Lend-Lease były obsługiwane przez punkty przetrzymywania i ponownej wysyłki w Auburn w stanie Waszyngton i Lathrop w Kalifornii, gdzie ładunek, którego nie można było szybko przewieźć za granicę, był przetrzymywany do czasu wezwania do portów. Obiekty te zbudowane z funduszy Lend-Lease obejmowały parterowe magazyny o długości 960 stóp (290 m) i szerokości 180 stóp (55 m), z platformami do załadunku i rozładunku torów kolejowych biegnących na całej długości z każdej strony oraz platformą do obsługi frachtu samochodowego na jednym końcu. Pobliskie otwarte powierzchnie magazynowe były dostępne dla ładunków rozładowywanych z wagonów za pomocą dźwigów. Te 600-akrowe tereny zatrudniały tysiące cywilów i setki Włochów jeńców wojennych i obejmował sklepy, parowozy, stołówkę, remizę strażacką, ambulatorium, stołówkę, kwatery kawalerów i budynki administracyjne. Paliwa, materiały wybuchowe i ładunki chłodzone były przeładowywane gdzie indziej.

Źródła

• Blair, glina (1975). Ciche zwycięstwo . Nowy Jork: JBLippincott.
• Ruge, Friedrich (1957). Der Seekreig . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.
• Vail Motter, TH (1952). Perski korytarz i pomoc dla Rosji . Waszyngton DC: Drukarnia rządu USA.