Trasa amerykańska 175
US Highway 175 | ||||
|---|---|---|---|---|
 US 175 podświetlona na czerwono
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Trasa pomocnicza US 75 | ||||
| Obsługiwana przez TxDOT | ||||
| Długość | 111,0 mil (178,6 km) | |||
| istniał | 1932 – obecnie | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| West End |
 I-45 w Dallas
|
|||
| Wschodni kraniec |
 USA 69 w Jacksonville
|
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Stany Zjednoczone | |||
| Państwo | Teksas | |||
| Powiaty | Dallas , Kaufman , Henderson , Anderson , Cherokee | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
US Highway 175 ( US 175 ) to 111,0 mil (178,6 km) ze wschodu na zachód numerowanej autostrady Stanów Zjednoczonych, położona całkowicie w stanie Teksas . Jest bardzo blisko spotkania z trasą macierzystą, US 75 , ale likwidacja i zmiana trasy w Downtown Dallas sprawia, że brakuje jej kilku mil. Przed likwidacją US 75 na południe od centrum Dallas na rzecz autostrady międzystanowej 45 (I-45), US 175 spotkał się z US 75. Zachodni koniec US 175 znajduje się w Dallas przy I-45. Wschodni koniec autostrady znajduje się w Jacksonville na skrzyżowaniu z US 69 .
Znaczna część korytarza US 175 (od I-20 w Balch Springs do US 69 w Jacksonville) jest częścią sieci dróg ewakuacyjnych TxDOT na wypadek huraganu . TxDOT uważa również autostradę za alternatywę dla korzystania z I-20 w celu podróżowania do iz Dallas-Fort Worth i uważa, że korytarz jest ważnym połączeniem dla studentów, aby dostać się również na Uniwersytet Stanowy im. Stephena F. Austina w Nacogdoches . Oprócz statusu trasy ewakuacyjnej przed huraganem, US 175 jest uważane za część National Highway System, Texas Trunk System (później zmienionego tylko na część między Mabank i Jacksonville), a także jest włączone do stanowej sieci towarowej autostrad.
Spośród wszystkich trzycyfrowych autostrad w USA zlokalizowanych w Teksasie, US 175 jest najkrótsza.
Opis trasy
Hrabstwo Dallas
US 175 zaczyna się na południe od centrum Dallas na skrzyżowaniu z Interstate 45 . W tym momencie droga US 175 ma cztery pasy szerokości — dwa w kierunku wschodnim i dwa w kierunku zachodnim. Autostrada to konstrukcja w stylu autostrady, która początkowo jest wzniesiona nad pobliskimi dzielnicami Ideal i Bonton w południowym Dallas. US 175 nosi tutaj również nazwę CF Hawn Freeway, nazwaną na cześć Charlesa Freda Hawna, byłego dowódcy porucznika marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych z Aten .
Po przejechaniu State Highway 310 (SM Wright Freeway) dodawany jest trzeci pas w każdym kierunku autostrady. Po minięciu Bexar Street i Municipal Drive autostrada prowadzi do obszaru nizinnego, który obejmuje skrzyżowanie White Rock Creek, a następnie autostrada skręca na południowy wschód przy zjeździe Second Avenue / Bruton Road. US 175 wraca z obszaru nizinnego przy zjeździe Lake June Road.
US 175 przebiega przez obszar Pleasant Grove w Dallas, obok skrzyżowania z Loop 12 (Buckner Blvd.), A następnie kilka mil później międzystanową 20 . Węzeł z I-20 jest w stylu „stosu” i znajduje się na południe od węzła I-20 z autostradą międzystanową 635 , z którą łączy się również droga US 175; jest to również krótki punkt, w którym US 175 przechodzi z Dallas do Balch Springs , a następnie prosto z powrotem do Dallas. Autostrada biegnie dalej, ale na skrzyżowaniu I-20 zwęża się do czterech pasów ruchu (po dwa w każdym kierunku).
Po zjeździe z Woody Road, US 175 opuszcza Dallas i wjeżdża do miasta Seagoville . Po wschodniej stronie Seagoville droga US 175 opuszcza hrabstwo Dallas .
Hrabstwo Kaufman
Gdy droga US 175 dociera do hrabstwa Kaufman , okolica staje się bardziej wiejska. Autostrada schodzi do doliny rzecznej i terenów podmokłych, a następnie przecina East Fork rzeki Trinity . Oznacza to granicę miasta między Seagoville i Crandall .
Po wyjściu z obszaru doliny autostrada przechodzi przez Crandall, przecinając Farm to Market Road 741 (która łączy Crandall z Forney ), następnie mijając centrum miasta i kolejny zjazd z Farm to Market Road 148 (łącząca Crandall z Terrell ). Kilka mil później wiejski węzeł dla County Road 4104-Bud Stoy Road wyznacza granicę miasta Crandall i Kaufman . Autostrada biegnie dalej do Kaufman obok szerokiego prawego zakrętu na State Highway 243 skrzyżowaniu, a następnie mija krótki odcinek miejski przy zjeździe Business State Highway 34 (Washington Street). Po kolejnej mili pojawia się zjazd na State Highway 34 .
Po tym zjeździe US 175 traci cechy autostrady, ale nadal jest czteropasmową podzieloną autostradą . Autostrada biegnie przez kilka mil, zanim dotrze do Kemp . Tutaj obwodnica US 175 prowadzi na północ i wschód od miasta, podczas gdy pierwsza z czterech tras biznesowych US 175 przebiega przez Kemp wzdłuż poprzedniej trasy US 175 w okolicy. Po tym, jak obwodnica minie zjazd przypominający autostradę na State Highway 274 (który stanowi również wschodni kraniec Business US 175), US 175 opuszcza główną część Kemp.
Autostrada biegnie dalej jako podzielona czteropasmowa droga obok dwóch wielomostowych przęseł zbiornika Cedar Creek Reservoir . Pomiędzy dwoma przęsłami przebiega granica miasta między Kemp i Mabank . Po drugim przęśle jeziora, US 175 zaczyna omijać główną część Mabank, podczas gdy inna trasa biznesowa US 175 obsługuje część przez miasto wzdłuż poprzedniej trasy autostrady. Jedna część US 175 wzdłuż jej obwodnicy to autostrada, na skrzyżowaniu z State Highway 198 . Autostrada opuszcza hrabstwo Kaufman tuż przed ukończeniem obwodnicy Mabank.
Hrabstwo Henderson
US 175 wjeżdża do hrabstwa Henderson , gdy zbliża się do jednopoziomowego skrzyżowania ze wschodnim krańcem Business US 175. Autostrada jest nadal podzielona na cztery pasy. Wiejskie skrzyżowanie z drogą powiatową wyznacza granicę miejską między Mabank i Gun Barrel City , a następnie droga US 175 zbliża się do skrzyżowania przypominającego autostradę z autostradą stanową 334 . Ta autostrada stanowa łączy się z główną częścią Gun Barrel City na zachodzie i jest ostatnią główną drogą łączącą US 175 ze zbiornikiem Cedar Creek.
Po węźle, US 175 opuszcza granice miasta Gun Barrel City i w promieniu mili wjeżdża w granice miasta Eustace . Wkrótce potem autostrada zwęża się do niepodzielnej czteropasmowej drogi z pasem do skrętu w lewo. US 175 zbliża się do pierwszego światła sygnalizacyjnego na skrzyżowaniu Farm to Market Road 316, która wjeżdża do Eustace od południa; skrzyżowanie jest początkiem krótkiego nakładania się dwóch dróg w pobliżu centrum miasta. Nakładanie się FM 316 kończy się po czterech krótkich przecznicach, skręcając w lewo na innym skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną, aby jechać na północ od Eustace. US 175 biegnie dalej z Eustace i jedzie przez kolejną milę, zanim ponownie zostanie podzielony na cztery pasy. Po opuszczeniu Eustace ograniczenie prędkości w US 175 wzrasta do 75 mil na godzinę (120 km / h), co jest najwyższą maksymalną prędkością na jakimkolwiek odcinku autostrady.
Droga US 175 biegnie dalej na południowy wschód jeszcze przez kilka mil, a następnie mija utrzymywany przez stan przydrożny teren piknikowy, jedyny na całej autostradzie. Skrzyżowanie z Ranch to Market Road 2329 pojawia się zaraz potem, po czym w promieniu mili droga US 175 wjeżdża w granice Aten . Kilka kilometrów później podzielona jezdnia ponownie się zwęża, tworząc niepodzielną czteropasmową drogę z pasem do skrętu w lewo. Po kolejnej mili droga US 175 przecina pętlę 7; zaczyna omijać Ateny, skręcając w lewo i nachodząc na pętlę (a także State Highway 31 , która również omija Ateny za pomocą pętli). Na tym samym skrzyżowaniu trzecia z czterech tras biznesowych US 175 prowadzi do Aten, wzdłuż poprzedniej trasy US 175. Część trasy prowadząca US 175, SH 31 i Loop 7 to czteropasmowa autostrada ze skrętem w lewo uliczka. Po północnej stronie Aten autostrada przecina drogę krajową nr 19 z oddzielnym zjazdem; SH 19 w kierunku południowym omija Ateny, łącząc się tutaj z US 175, SH 31 i Loop 7, podczas gdy SH 19 w kierunku północnym skręca w lewo, aby wyjechać z Aten, a trasa biznesowa SH 19 zaczyna się tutaj i prowadzi na południe do głównego część miasta.
Cztery trasy biegną dalej wokół Aten na wschód, mijając jednopoziomowe skrzyżowanie z drogą Farm to Market Road 1616. SH 31 skręca na następnym zjeździe z nakładających się czterech tras; odjeżdża, skręcając w lewo (północny wschód) w kierunku Tylera , podczas gdy trasa biznesowa SH 31 skręca w prawo przy wyjeździe, prowadząc do Aten. US 175, SH 19 i Loop 7 kontynuują nakładanie się wokół wschodniego krańca Aten, za oddzielnym zjazdem z Farm to Market Road 2495. Ta droga łączy się z Lake Athens i Texas Freshwater Fisheries Center. W niewielkiej odległości później US 175 odwraca się od SH 19 i Loop 7 przy następnym zjeździe; US 175 skręca w lewo, aby powrócić na swoją południowo-wschodnią ścieżkę, a wschodni kraniec Business US 175 również znajduje się przy tym zjeździe, skręcając w prawo od skrzyżowania wyjazdowego.
Droga US 175 prowadzi po opuszczeniu pętli, a południowo-wschodnia strona Aten jest ponownie podzielona na cztery pasy. Po kilku milach, US 175 przecina Farm to Market Road 804 we wspólnocie Baxter . Podzielony czteropasmowy układ biegnie dalej przez wiejski, pofałdowany teren, a po kilku milach znajduje się skrzyżowanie z Loop 60 we wspólnocie Larue . Oznakowanie na zakręcie w lewo również wskazuje na ewentualne skrzyżowanie z Farm to Market Road 607. Niedaleko dalej znajduje się skrzyżowanie z Ranch to Market Road 2588, po południowej stronie Larue. Kawałek dalej znajduje się kolejne skrzyżowanie z Loop 60.
Opuszczając okolice Larue i po kilku kilometrach, skonsolidowany kampus szkolny LaPoynor można znaleźć po lewej stronie autostrady; obejmuje strefę szkolną z ograniczeniem prędkości do 35 mil na godzinę (55 km / h). W odległości mniej niż mili wzdłuż północnej strony autostrady, wzdłuż pierzei szkoły znajduje się droga serwisowa, która zapewnia bezpieczne połączenie i dostęp dla wykładowców i studentów. Droga serwisowa biegnie dalej w niewielkiej odległości dalej na zachód obok kampusu szkolnego, aż do skrzyżowania z lokalną drogą powiatową. Około mili za kampusem szkolnym, na skrzyżowaniu dróg powiatowych, znajdują się granice miasta Poynor . Tuż przed dotarciem do centrum miasta skręt w lewo prowadzi do zachodniego krańca Business US 175-H, który łączy US 175 z głównym skrzyżowaniem Poynor, Farm to Market Road 315. US 175 biegnie dalej jako obwodnica wokół centrum Poynor, przejeżdżając przez most, który rozciąga się, ale nie łączy z FM 315. Po kolejnych pół mili droga US 175 dociera do wschodniego krańca Business US 175-H.
W tym momencie US 175 staje się częścią Texas Forest Trail , jednej z kilku regionalnych dróg bocznych w całym stanie. Szlak wędruje do kilku chronionych obszarów leśnych i malowniczych miejsc we wschodnim Teksasie. Około mili dalej droga US 175 dociera do granicy miasta po wschodniej stronie Poynor, a następnie około mili dalej opuszcza hrabstwo Henderson.
Hrabstwo Anderson
US 175 wkracza do hrabstwa Anderson , kontynuując podzielony czteropasmowy układ. Po kilku kilometrach cztery pasy zwężają się, z wyłączeniem pasa rozdzielającego, ale z pasem do skrętu w lewo. Niedługo potem US 175 przecina linię graniczną miasta Frankston . US 175 nosi również nazwę Pine Street we Frankston. Kilka przecznic po wjeździe do miasta widać dzielnicę biznesową z centrum Frankston na południe od US 175. To tutaj autostrada przecina State Highway 155 , druga główna autostrada obsługująca okolice Frankston. Na skrzyżowaniu jest pełna sygnalizacja świetlna, a także pas do skrętu w lewo na każdym wjeździe. To skrzyżowanie oznacza koniec odcinka Texas Forest Trail w USA 175; stąd skręca na północ, kierując się na SH 155. Po SH 155 i za wzgórzem, US 175 opuszcza miejską część Frankston i po raz pierwszy wzdłuż drogi czteropasmowy odcinek zwęża się do dwóch pasów.
Wschodnie granice miasta Frankston są przekraczane za niecałe dwie mile. Na autostradzie napotyka się różne wzniesienia, ścieżki wspinaczkowe i łagodne zakręty. Na szczycie wzgórza na wschód od Frankston znajduje się skrzyżowanie z Farm to Market Road 1892; ta droga łączy się z południowym krańcem Jeziora Palestyna w pobliżu tamy . Po stopniowym zboczu i u podnóża wzgórza docieramy do przeprawy mostowej na rzece Neches ; to jest punkt, w którym US 175 opuszcza hrabstwo Anderson.
Hrabstwo Czirokezów
Po rozpięciu mostu nad rzeką Neches i do hrabstwa Cherokee , a następnie w niewielkiej odległości, droga US 175 dociera do zachodniej granicy miasta Cuney . Nie ma zbyt wiele centrum miasta poza ratuszem i pocztą, głównie porozrzucanymi sklepami, skromnymi domami i kościołem po drodze. Tuż po przekroczeniu wschodniej granicy miasta Cuney, US 175 dochodzi do skrzyżowania z Farm to Market Road 855 .
Przed nami lewy zakręt, a następnie US 175 wjeżdża do społeczności Reese . Istnieją dwa cmentarze, po jednym po każdej stronie autostrady, a następnie w większości domy i areały w społeczności. Po opuszczeniu Reese droga skręca w prawo, a następnie lekko podjeżdża długim zboczem z pasem wspinaczkowym w kierunku wschodnim. Na szczycie wzgórza, za szerokim zakrętem w prawo, droga US 175 zbliża się do Cove Springs . Społeczność jest podobna do Reese z głównie domami i areałami wzdłuż autostrady.
Gdy US 175 opuszcza Cove Springs, schodzi długim zboczem z pasem wspinaczkowym po stronie zachodniej. Skrzyżowanie dróg powiatowych na szczycie następnego wzgórza prowadzi na południe do społeczności Church Hill . Następnie US 175 schodzi w dół nieco dłuższego wzgórza i lekko skręca w prawo do skrzyżowania z County Road 3405, która prowadzi na północ. Tą samą drogą można dojechać do miejsca, w którym znajduje się pomnik Killough .
Naprzeciwko tego skrzyżowania znajduje się Texas Historical Marker upamiętniający dawne istnienie Neches Saline Road (której część przecina County Road 3405), ścieżki używanej niegdyś przez rdzennych Amerykanów i wczesnych osadników.
Po kolejnej mili droga powiatowa skręca w prawo w kierunku gminy Lakeview. Na krótkim wzgórzu znajdują się ścieżki wspinaczkowe w obu kierunkach. Po mniej więcej jednej mili droga krajowa US 175 zbliża się do granicy miasta po północno-zachodniej stronie Jacksonville . Ta część US 175 w Jacksonville jest również znana jako Frankston Street. Pomiędzy granicami miasta a następnym skrzyżowaniem ulicy Pineda, po prawej stronie znajduje się szkoła podstawowa ze specjalną strefą prędkości dla szkół niższych.
Sygnał świetlny po trzech przecznicach oznacza skrzyżowanie z Farm to Market Road 347 (North Bolton Street). W ostatnich trzech przecznicach US 175 zmienia nazwy ulic na Alexander Boulevard i rozszerza się do czterech pasów z pasem do skrętu w lewo, z szerokimi nasypami poza bokami ulicy, oddzielającymi ją od dzielnic na północy i południu. Kolejna sygnalizacja świetlna oznacza skrzyżowanie z autostradą US Highway 69 (North Jackson Street); ten punkt wyznacza wschodni koniec US 175.
Trasy biznesowe
Obecnie istnieją cztery trasy biznesowe US Highway 175.
Business US Highway 175-D (dawniej Loop 346) to pętla biznesowa , która biegnie na wschód do Kemp od skrzyżowania z US 175 na zachód. Trasa biegnie wzdłuż Elm Street do skrzyżowania z State Highway 274 , następnie skręca w lewo, aby jechać na północ, zachodząc na SH 274, aż do ponownego skrzyżowania z US 175. Większość trasy jest częścią poprzedniej trasy US 175. Trasa biznesowa powstał w 1991 roku i ma długość 2,432 mil (3,914 km).
Business US Highway 175-E to pętla biznesowa przebiegająca przez Mabank . Ta trasa biegnie Mason Street, wzdłuż poprzedniej trasy US 175, obok skrzyżowania z State Highway 198, aż do ponownego przecięcia z US 175. Trasa biznesowa powstała w 1991 roku, kiedy US 175 zostało przekierowane dalej na północ i wschód wokół miasta. Trasa ma długość 2,935 mil (4,723 km).
Business US Highway 175-G to pętla biznesowa, która przebiega przez Ateny . Ta trasa biegnie na południowy wschód po poprzedniej trasie US 175 od skrzyżowania US 175 west / State Highway 31 / Loop 7 do skrzyżowania z Business SH 31, a następnie skręca w lewo, gdzie dwie trasy nakładają się na Corsicana Street. W centrum miasta przy placu sądu Business SH 31 skręca w lewo od Business US 175-G. Droga mija skrzyżowanie z Business SH 19 po wschodniej stronie placu, następnie biegnie na wschód, a później skręca na południowy wschód, ostatecznie ponownie przecinając się z US 175 / Loop 7 (a także State Highway 19 ). Trasa powstała w 2004 r., kiedy trasa US 175 została przekierowana na północ i wschód od Aten na pętli 7. Business US 175-G ma długość 4,871 mil (7,839 km).
Business US Highway 175-H to pętla biznesowa, która przebiega przez miasto Poynor . Ta trasa biegnie na południowy wschód po poprzedniej trasie US 175 od skrzyżowania US 175 po zachodniej stronie miasta, obok skrzyżowania z Farm to Market Road 315, a następnie ponownie przecina się z US 175 po wschodniej stronie Poynor. Trasa powstała w 2019 roku po przekierowaniu US 175 na nową obwodnicę na południe i wschód od miasta. Business US 175-H ma 1,6 km długości.
Dawne szlaki biznesowe
Jest jedna dawna trasa biznesowa wzdłuż US 175. Business US Highway 175-B znajdowała się w Crandall w latach 1992-2002 i miała 0,6 mili (0,97 km) długości. Trasa biegła na południowy wschód wzdłuż Main Street od skrzyżowania z drogą serwisową US 175 w kierunku wschodnim do skrzyżowania z Trunk Street, a następnie skręcała w lewo (północny wschód) do kolejnego skrzyżowania z drogą serwisową US 175 w kierunku wschodnim. Trasa ta została wcześniej wyznaczona Pętla 219 przed 1992; Jednak od 2002 r. odcinki wzdłuż Main i Trunk są utrzymywane przez miasto Crandall.
Historia
Wczesną postacią w tworzeniu tego, co miało stać się US 175, był William Richardson, który osiedlił się wraz z rodziną na lądzie na północny zachód od Aten pod koniec 1855 roku. Richardson został wezwany do pomocy w wyznaczeniu wczesnej ścieżki drogowej między Atenami a Kaufman. Trasa US 175, którą obecnie prowadzi w tym obszarze, jest częściowo oparta na tym, co Richardson pomógł zaplanować.
Przez pewien czas w erze szlaków samochodowych znaczna część lub większość ścieżki dzisiejszej US 175 była częścią Hobby Highway. Podążał ścieżką z południowo-wschodniego Teksasu, przez Beaumont , Nacogdoches, Jacksonville, Dallas i dalej do Gainesville. Nie jest pewne, jak długo istniało nazewnictwo Hobby Highway, ani jak dobrze i często było oznaczane i podpisywane.
istniała autostrada stanowa SH 40 z Beaumont do granicy między Teksasem a Oklahomą . Trasa SH 40 obejmowała część między Dallas a Jacksonville. To właśnie ta część stała się autostradą US 175 do lipca 1932 r. Pozostałe części SH 40 stały się częściami innych autostrad w USA ( US 77 na północ od Dallas do 1926 r.; US 271 na południe od Jacksonville od 1930 do 1934 r., kiedy to oznaczenie zostało zmienione na US 69 ) również (Źródła map co najmniej do połowy lat trzydziestych XX wieku pokazują wspólne podpisywanie US 175 i SH 40 wzdłuż całej trasy US 175; nie jest jasne, czy były to jakieś błędy w mapowaniu, czy też te dwa oznaczenia były dozwolone jako przejście orientacyjne, jeśli tak, to nie jest jasne, jak długo). Ślady trasy SH 40 sprzed amerykańskiej 175 istnieją na 2 znakach drogowych, jednym w pobliżu Cedar Creek Country Club (między Kemp i Mabank), drugim tuż przy SH 274 na skraju Kemp. Zmiany te wycofały oznaczenie SH 40 aż do prawie 60 lat później, kiedy krótki odcinek autostrady w College Station otrzymał oznaczenie SH 40 w 1994 roku.
Ponieważ amerykański system autostrad zaczął rozprzestrzeniać się w całym kraju, niektóre trasy — i trasy — wciąż pozostawały do ustalenia. Jedną z nich była autostrada US Highway 77. Do 1930 roku dotarł tak daleko na południe, jak Dallas, ale na południu będzie go więcej. Jak dotąd w Teksasie droga do Dallas dla US 77 przebiegała wzdłuż trasy SH 40. Petycja z ponad 1000 podpisów opowiadająca się za przedłużeniem US 77 wzdłuż SH 40 między Dallas i Jacksonville została wniesiona na spotkanie Texas Highway Commission we wrześniu 1930 roku. W delegacji kierującej prezentacją petycji znaleźli się WW Gibbard, prezes Stowarzyszenia Autostrady nr 77, RA Thompson z Dallas Chamber of Commerce oraz WR Cousins of Beaumont, stanowy senator. Na spotkaniu Komisja wydała następnie zarządzenie zwracając się do komitetu wykonawczego AASHO (Amerykańskiego Stowarzyszenia Urzędników ds. Autostrad Państwowych; obecnie zwanego AASHTO ) do rozważenia rozszerzenia US 77. Nie jest do końca jasne, co ostatecznie stało się z wnioskiem o przedłużenie, ale US 77 miało zostać przedłużone na południe, w kierunku Waco zamiast w kierunku Jacksonville, i oczywiście US 175 stało się numerycznym oznaczeniem Dallas do Jacksonville SH 40 segment prawie 2 lata później.
W 1988 roku część US 75 między Galveston i Dallas została obcięta; obejmowało to znaczną część South Central Expressway na południe od centrum miasta. W miejsce US 75, US 175 zostało przedłużone na północ od węzła South Central-CF Hawn do I-45; oddzielna numeracja, SH 310, była używana dla części South Central na południe od US 175. Stan zarządził w połowie lat 90., że cała South Central Expressway na południe od I-45 zostanie przemianowana na Sylvester (SM) Wright, który dorastał na południe od przyszłej autostrady Hawn, w dzielnicy Bon Ton w południowym Dallas. Pastor w Peoples Missionary Baptist Church, wielebny Wright miał wpływ w swojej społeczności na rozwiązania dotyczące rasy w późnych latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku. George W. Bush , ówczesny gubernator Teksasu, był obecny na ceremonii ponownego poświęcenia autostrady. W dniu 25 kwietnia 2013 r. Państwowa Komisja Transportu wydała zarządzenie zezwalające na zmianę oznaczenia US 175 na nową bezpośrednią trasę na zachód do I-45. To rozszerzenie jest obecnie w budowie.
Na posiedzeniu Komisji Transportu Teksasu w styczniu 2015 r. Wydano protokół zezwalający na zwiększenie ograniczeń prędkości w hrabstwie Kaufman w hrabstwie Kaufman w USA 175. W odwróceniu tego, co było zmniejszeniem ograniczeń prędkości w 2001 roku z powodu problemów z emisjami, komisarze zatwierdzili zmianę na ograniczenie prędkości do 70 mil na godzinę dla całego hrabstwa. Wcześniej na odcinku US 175 między linią Dallas County-Kaufman County a wschodnią stroną Crandall obowiązywało ograniczenie prędkości do 60 mil na godzinę; podczas gdy odcinek od Crandall do linii Kaufman County-Henderson County w Mabank miał wcześniej ograniczenie do 65 mil na godzinę. Do połowy kwietnia 2015 r. Na dotkniętym obszarze znajdowały się zaktualizowane znaki ograniczenia prędkości.
Projektów budowlanych
- W latach pięćdziesiątych jedna z pierwszych ulepszeń wzdłuż US 175 w Dallas miała miejsce na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną w Pleasant Grove ; było to miejsce kilku poprzednich wypadków. Skrzyżowanie zostało przekształcone w zjazd w stylu autostrady z separacją poziomów i rampami. W czasie budowy w US 175 dziennie na skrzyżowaniu było ponad 10 000 pojazdów. Pierwszeństwo tam, poszło od szerokości 120 stóp (37 m) do 300 stóp (91 m). Projekt rozpoczął się w lutym 1956 r., A zakończono w marcu 1957 r. Znajduje się w obecnym miejscu Loop 12-Buckner Blvd. zjedź z US 175.
- Niedługo po rozpoczęciu prac przy nowym zjeździe z autostrady w Pleasant Grove nowa maszyna była używana do montażu betonowych krawężników na środku ulic otaczających plac sądu w Atenach. Jedną z ulic była Corsicana Street, która była wówczas drogą przez miasto US 175 (obecnie Business US 175).
- W styczniu 1964 r. Ukończono nową zachodnią pętlę łączącą South Central Expressway z Second Avenue. Utworzyło to jeden z pierwszych odcinków autostrad w Dallas na US 175. Po raz pierwszy ominęło również odcinki Dallas, które były obsługiwane od 175 roku, który stał się autostradą w USA około 32 lata wcześniej. Już się nie łączy Głębokie Ellum , Fair Park lub korytarz Second Avenue w South Dallas. Imiennik nowej autostrady, Charles (CF) Hawn, był biznesmenem z Aten, który przez sześć lat służył w Texas Highway Commission. Zajmował się rodzinnym sklepem z drewnem, a także bankowością, hodowlą i rozwojem. Po pomocy w finansowaniu dylematów między hrabstwem Dallas a miastem Dallas zdecydowano, że nowa autostrada na wschód od South Central Expressway w Dallas nosi imię Hawn. Był obecny na poświęceniu, w którym uczestniczyli dygnitarze i rodzina z całej autostrady 175, w tym z Aten. Market Hall odbył się obiad na cześć Hawna w Dallasie. Osiem lat później, w styczniu 1972 roku,
- zakończono wymianę z I-635 . Węzeł został skonstruowany w wielowarstwowym stylu „stosu”. I-635 została pierwotnie zbudowana wzdłuż północnej, wschodniej i południowej strony Dallas na wschód od I-35E , ale przejście między późnymi latami 70. Autostrada, która przecina się bezpośrednio przy węźle US 175, jest teraz częścią ścieżki I-20. Charles Hawn był obecny na poświęceniu wymiany.
Wzdłuż ścieżki US 175 ominięto kilka miast, które wcześniej były obsługiwane przez trasy przez miasta, w tym Seagoville, Crandall, Kaufman, Kemp, Mabank i Ateny. Inne aktualizacje US 175 obejmowały poszerzenia, które zmieniły znaczną część autostrady; przez lata stała się autostradą między Dallas i Kaufman, podczas gdy dalej na południowy wschód, US 175 została poszerzona do podzielonej czteropasmowej autostrady aż do Baxter w hrabstwie Henderson.
Ominięte odcinki w Seagoville i Crandall pojawiły się w połączeniu z nową linią trasowania między dwoma miastami i wyższym mostem nad wschodnim rozwidleniem rzeki Trinity. W Kaufman obwodnica została zbudowana jako autostrada na zachód i południe od centrum miasta, gdzie wcześniej prowadzono tam trasę US 175. Centrum Kemp zostało ominięte od północy i wschodu w stylu niepełnej autostrady. Obwodnica Mabank pojawiła się później, z trasą w większości autostradową na północ i wschód od miasta. Budowa pętli 7 wokół Aten była katalizatorem tamtejszej obwodnicy US 175; miasto zadekretowało, że pętla zostanie przekształcona w trasę dla ciężarówek, więc w związku z tym miasto było w stanie skłonić stan do przekierowania oznaczeń każdej autostrady obsługującej miasto (US 175, State Highway 19 i State Highway 31) do pętli, dzięki czemu każda trasa omija miasto. Część US 175 została później podpisana wzdłuż północnej i wschodniej strony pętli 7. Wydaje się, że LaRue mogła zostać ominięta jako pierwsza, ale nie jest jasne, czy została sformułowana we wczesnych latach US 175, czy też zostało zrobione, gdy ścieżka była oznaczona jako SH 40. Odcinek, o którym mowa, jest obecnie oznaczony jako Loop 60.
Wiele odcinków zostało poszerzonych, głównie do podzielonego czteropasmowego układu, podczas gdy niektóre mają cztery pasy z pasem do skrętu w lewo na środku autostrady. Od Kaufman do Kemp, poprzednio dwupasmowy odcinek został przekształcony w czteropasmowy odcinek podzielony, ze skrzyżowaniami umożliwiającymi dostęp do każdej strony autostrady. Od Kemp do Mabank dwupasmowy odcinek został przekształcony w czteropasmowy odcinek podzielony na cztery pasy, ze skrzyżowaniami umożliwiającymi dostęp do każdej strony autostrady, wraz z nowymi przęsłami mostów nad dwoma odcinkami zbiornika Cedar Creek Reservoir, które zostały zbudowane dla nowych pasów w kierunku zachodnim. Zostały one zbudowane wyżej niż przęsła mostu wzdłuż pierwotnej części dwupasmowej. Wielofazowy projekt z Mabank do Aten rozpoczął się w 2006 roku, aby przekształcić dwupasmowy odcinek w czteropasmowy odcinek między Mabank i Eustace, który obejmował separację poziomów dla skrzyżowania US 175 i SH 334, a następnie czteropasmową pas ruchu z pasem do skrętu w lewo w Eustace, następnie drugą fazą było poszerzenie dwupasmowej części Eustace do Aten w podzieloną czteropasmową autostradę. Prace zakończono do 2011 r. W latach 80. dwupasmowy odcinek US 175 między Atenami a Baxter przekształcono w czteropasmową podzieloną autostradę.
- Między majem 2001 a kwietniem 2002, wschodni koniec US 175 został przeniesiony i wyprostowany w Jacksonville. Po wielu latach jazdy zygzakiem do centrum miasta, autostrada została w końcu przekierowana na nową, szerszą ścieżkę przez ostatnie trzy przecznice przed nowym skrzyżowaniem z autostradą US 69. Harold Alexander, były członek rady miejskiej w Jacksonville, podarował ziemię pod prostowanie i ulepszenia nowej wschodniej pętli i był orędownikiem projektu. Miasto nazwało nową sekcję trzech bloków Aleksandra podczas jej poświęcenia. W Jacksonville istniały wcześniej trzy wschodnie końce końcowe: Frankston Street przy North Bolton Street, aż do lat sześćdziesiątych XX wieku, kiedy US 69 zostało przekierowane z North Bolton; South Jackson przy East Rusk Street, na południowym krańcu nowego wiaduktu kolejowego; i North Jackson na Cherokee Street około 1999 roku.
- W październiku 2016 r. Ukończono nową obwodnicę wokół południowej i wschodniej części Kaufman dla autostrady stanowej 34; projekt ten obejmował nowy zjazd na US 175. Zjazd na US 175 na South Washington Street, poprzednia trasa SH 34, stał się zjazdem dla Business SH 34 po otwarciu nowej obwodnicy. W sierpniu 2018 r. Most obejściowy SH 34 został nazwany na cześć długoletniego lokalnego kongresmana Ralpha Halla podczas ceremonii poświęcenia.
- Projekt trójfazowy poszerzył część US 175 między Baxter i Frankston. Jeden etap poszerzył autostradę z Baxter na wschód od LaRue z bardzo wąskiego dwupasmowego odcinka do czteropasmowej podzielonej autostrady; ta faza rozpoczęła budowę w kwietniu 2015 r. Druga faza przebiegała od LaRue na wschód od Poynor; utworzył również bardzo wąski dwupasmowy odcinek w czteropasmową drogę podzieloną na cztery pasy, z krótkim odcinkiem w stylu drogi serwisowej przed kompleksem szkoły LaPoynor, a także krótką obwodnicą śródmieścia Poynor, która obejmowała most nad FM 315; prace nad tym etapem rozpoczęto w październiku 2015 r. Trzeci z trzech etapów przebiegał od położonego na wschód od Poynor do Frankston wraz z poszerzeniem odcinka dwupasmowego do układu podzielonego na cztery pasy. Faza budowy Poynor – Frankston była ostatnią, która została ukończona pod koniec 2019 roku.
Marzec 2017 budowa na US 175 w Dallas: w lewo, patrząc na północ i zachód od Lamar Street. W prawo, patrząc na wschód od Lamar Street.
- W 2020 roku w południowym Dallas zakończono prace nad projektem przekierowania US 175 z autostrady SM Wright na przedłużenie autostrady CF Hawn. Przedłużenie biegnie od dawnego 90-stopniowego zakrętu na węźle SM Wright Freeway (potocznie zwanym „krzywą umarlaka”) w kierunku zachodnim przez South Lamar Street do nowego węzła z I-45. Była to część pierwszej fazy projektu transportowego znanego jako Projekt SM Wright. Projekt ten ma głównie na celu przekształcenie SM Wright Freeway, dawnej trasy US 175 przez South Dallas, w sześciopasmową arterię ze skrzyżowaniami na poziomie. Inne powiązane zmiany zostaną wprowadzone na I-45 na północ od nowego węzła US 175. Nowy węzeł został zbudowany tylko z rampami od I-45 na południe do US 175 na wschód i US 175 na zachód do I-45 na północ. Pierwsza rampa z I-45 na południe do US 175 na wschód została otwarta dla ruchu w marcu 2020 roku [ potrzebne źródło ] i drugie z US 175 na zachód do I-45 na początku lipca 2020 r. [ potrzebne źródło ]
- W 2021 roku ukończono projekt, który zamienił wjazd na zachód węzła FM 1389 i zjazd w kierunku zachodnim przy zjeździe Malloy Bridge Road. Wcześniej każda rampa znajdowała się w pobliżu jej skrzyżowania/skrzyżowania. Od czasu ukończenia rampa wyjazdowa Malloy Bridge znajduje się na zachód od wiaduktu mostu FM 1389, a rampa wjazdowa do US 175 w kierunku zachodnim z FM 1389 znajduje się teraz mniej więcej w tym samym miejscu, co poprzednia lokalizacja zjazdu z Malloy Bridge Road. Żadna z innych ramp przy FM 1389 lub Malloy Bridge nie została w tym czasie przełączona ani zmieniona.
Rodzime artefakty odkryte podczas projektu budowlanego
Po rozpoczęciu budowy w ramach projektu poszerzenia w USA 175 między Baxter i Frankston, a przed lipcem 2015 r., pracownicy budowlani znaleźli co najmniej trzy miejsca, które zawierały różne przedmioty, w tym narzędzia kamienne i naczynia ceramiczne. Badania wykazały, że tubylcy osiedlili się lub uprawiali ziemię na tych obszarach między XV a połową XVII wieku. Ponieważ proces archeologiczny trwał nadal do lipca 2015 r., TxDOT uznał za konieczne nieujawnianie dokładnych lokalizacji znalezisk, aby zapewnić bezpieczeństwo procesu, ponieważ wkraczanie na takie miejsca jest niezgodne z prawem. Pracownicy budowlani mogli kontynuować pracę w innym miejscu w ramach rozszerzającego się projektu, ponieważ śledczy badali obszary chronione.
Przyszły
- Istnieją plany kontynuacji i zakończenia poszerzania pozostałej części US 175. Ostatni odcinek, który ma zostać zbudowany w trzech fazach, znajduje się 17 mil (27 km) między Frankston a Jacksonville. Nabycie pierwszeństwa przejazdu nie zostało sfinalizowane dla części autostrady między rzeką Neches a Jacksonville.
- Inny projekt obejmuje dodanie brakującej drogi serwisowej wzdłuż południowej strony US 175 między FM 148 w Crandall a zjazdem County Road 4106; nie został pierwotnie zbudowany, gdy autostrada US 175 została tam utworzona jako autostrada ze względu na bliskość równoległego odcinka linii kolejowej Southern Pacific (która od tego czasu została porzucona). Budowa ma rozpocząć się w 2020 roku i zakończyć do 2022 roku.
- W połączeniu z projektem drogi serwisowej plan zaproponowany przez TxDOT obejmowałby budowę obwodnicy dla FM 148 na wschód od obecnej linii trasowania w Crandall; obejmowałoby to nowy zjazd i wiadukt w US 175. W sierpniu 2018 r. w Crandall odbyło się przesłuchanie publiczne w celu poinformowania tamtejszych mieszkańców o planach projektu. Zgodnie z tymi planami oddanie pod budowę ma nastąpić do 2021 roku.
- Skrzyżowanie FM 2860 między Kaufman i Kemp od lat było kandydatem do przekształcenia w oddzielny zjazd w stylu autostrady, ale nie zarezerwowano funduszy na ten projekt.
- Obwodnica Kemp w USA 175 jest miejscem innego potencjalnego projektu, mającego na celu przekształcenie skrzyżowań w Business US 175 na zachód i w FM 1895 w pełne zjazdy w stylu autostrady z oddzielnymi poziomami, ale nie udostępniono żadnych funduszy.
- Badana jest propozycja TxDOT poszerzenia US 175 w Dallas z 6 do 8 pasów między zjazdem SH 310 a węzłem I-20; podobno nie ma jeszcze funduszy na projekt.
- Pętla 9 , planowana zewnętrzna kontynuacja pętli Bush Turnpike , będzie przebiegać między US 67 na południe od Dallas a I-20 na wschód od Dallas; ma przecinać się z US 175 na wschód od zjazdu Malloy Bridge Road w Seagoville.
- Zaproponowano projekt TxDOT, który ulepszyłby przesiadkę US 175 / I-20. Na razie nie ma żadnych szczegółów poza dotkniętym rozpiętością (od zjazdu Masters Road na wschód do zjazdu Edd Road) i kwotą finansowania, której może potrzebować (200 milionów dolarów), aby go ukończyć. Żadna oś czasu nie została jeszcze opublikowana, ani żadne projekty nie zostały upublicznione.
Obecna konstrukcja
- Prace mają się rozpocząć na East Corsicana Street (Business US 175-G) w Atenach; TxDOT chce zmienić układ pasów między śródmiejskim placem a początkiem podzielonego czteropasmowego odcinka po wschodniej stronie miasta. Do tej pory East Corsicana była ulicą czteropasmową, ale zmiana spowoduje, że ulica będzie dwupasmowa z pasem do skrętu w lewo. W przeszłości zgłaszano wypadki na tej części Business US 175-G z powodu braku pasów do skrętu.
- Prace rozpoczęto w 2022 r., Aby poszerzyć US 175 do 4 pasów ruchu między Frankston a rzeką Neches. Od stycznia 2023 r. Oczyszczano kilka odcinków wzdłuż obecnej autostrady, ale nie były one jeszcze miejscem nowej budowy. W międzyczasie we Frankston 175 pasów w kierunku wschodnim USA na wschód od skrzyżowania SH 155 zostało zablokowanych dla ruchu, a chodnik został usunięty.
- Prace rozpoczęły się w 2022 roku na nowym przęśle mostu na rzece Neches na linii Anderson County-Cherokee County. Po zakończeniu tej fazy zostaną dodane 2 pasy w kierunku zachodnim przez rzekę.
Główne skrzyżowania
| Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Miejsca docelowe | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| Dallas | Dallas | 0,0 | 0,0 |
 I-45 północ – Dallas
|
Zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; I-45 zjazd 282; zachodnia końcówka |
| 1.9 | 3.1 |
 SH 310 (SM Wright Frwy.) |
Zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; także zjazd w kierunku zachodnim na Botham Jean Blvd. (była ulica Lamara) | ||
| 2.3 | 3.7 | Bexar Street | Tylko zjazd w kierunku zachodnim | ||
| 2.8 | 4.5 | Aleja Kolejowa | Wyjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim | ||
| 2.6 | 4.2 | Miejskiej ul | Dostęp tylko w kierunku wschodnim | ||
| 4.0 | 6.4 | Druga Aleja/Bruton Road | |||
| 4.8 | 7.7 |
 Droga nad Jeziorem Czerwcowym |
Dostęp do stacji Lake June | ||
| 5.4 | 8.7 | Droga frontowa | Tylko zjazd w kierunku wschodnim | ||
| 5.8 | 9.3 | Droga Jima Millera | Zjazd w kierunku zachodnim przez zjazd Elam Road | ||
| 6.3 | 10.1 | Elam Road | |||
| 7.2 | 11.6 |
 Pętla 12 (Buckner Boulevard) |
Dostęp do stacji Buckner | ||
| 8.2 | 13.2 | Droga frontowa | Tylko zjazd w kierunku zachodnim | ||
| 7.7 | 12.4 | Prairie Creek Road | Zjazd w kierunku zachodnim przez zjazd St. Augustine Road | ||
| 8.8 | 14.2 | Droga św. Augustyna | |||
| 9.4 | 15.1 | Napęd mistrzów | |||
| 10.1 | 16.3 | Haymarket Road/Kleberg Road | Brak wjazdu na wschód | ||
| Źródła Balch | 10.4 | 16.7 |
  I-20 / I-635 na północ – Fort Worth , Shreveport , Mesquite , Garland
|
I-20 zjazd 479 | |
| Dallas | 11.3 | 18.2 | Napęd Silverado | ||
| 12.0 | 19.3 | Droga Edda | |||
| 12.4 | 20.0 | Droga linii pasa | |||
| 12.9 | 20.8 | Woody Road | Brak bezpośredniego zjazdu w kierunku zachodnim; brak bezpośredniego wejścia w kierunku wschodnim | ||
| Seagoville | 13.6 | 21.9 | Droga Starka | ||
| 11.7 | 18.8 | Simonds Road/Kimberly Drive | |||
| 15.4 | 24,8 | Seagoville Road/Kaufman Street | |||
| 16.3 | 26.2 | ulicy Hallowej | |||
| 17.0 | 27,4 | Malloy Bridge Road | |||
| Kaufmana | 18.4 | 29,6 |
 FM 1389 – Połącz
|
||
| Crandalla | 21.0 | 33,8 |
 FM 741 – Forney
|
||
| 21.8 | 35.1 |
 FM 148 – Crandall
|
|||
| 24,9 | 40.1 | Droga powiatowa 4106/Bud Stoy Road | |||
| Kaufmana | 27,3 | 43,9 |
 FM1390
|
||
| 28,5 | 45,9 |
 FM2578
|
|||
| 29,7 | 47,8 | Droga frontowa | |||
| 30,5 | 49.1 |
  SH 243 – Kaufman , Kanton
|
Brak wejścia w kierunku wschodnim; dostęp do Texas Health Presbyterian Kaufman | ||
| 31,4 | 50,5 | Dębowy Gaj | Brak wjazdu na wschód | ||
| 31,8 | 51,2 |
  Autobus. SH 34 – Kaufman
|
Brak bezpośredniego zjazdu lub wejścia w kierunku zachodnim | ||
| 32.3 | 52,0 |
SH 34 – Terrell , Ennis
|
Wschodni kraniec autostrady | ||
| | 37,3 | 60,0 |
 FM2860
|
||
| Kemp | 40.2 | 64,7 |
  Autobus. US 175 na wschód – Kemp
|
||
| 41.2 | 66,3 |
 FM 1895 (dziewiąta ulica) |
|||
| 42,0 | 67,6 |
   Autobus. US 175 zachód / SH 274 / FM 1391 - Kemp , siedem punktów
|
Wymieniać | ||
| Mabank | 48,9 | 78,7 |
Autobus. US 175 na wschód – Mabank
|
||
| 50,5 | 81,3 |
 SH 198 – Mabank , Gun Barrel City
|
Wymieniać | ||
| Hendersona | 52.1 | 83,8 |
Autobus. US 175 na zachód - Mabank
|
||
| Miasto luf broni | 55,0 | 88,5 |
 SH 334 na zachód - Gun Barrel City
|
Wymieniać | |
| Eustachy | 57,5 | 92,5 |
  FM 316 południe / Walker Street – Malakoff
|
Zachodni koniec współbieżności FM 316 | |
| 57,8 | 93,0 |
 FM 316 północ / Pine Street – Phalba , Park Stanowy Purtis Creek |
Wschodni koniec współbieżności FM 316 | ||
| | 63,8 | 102,7 |
 RM 2329 na zachód |
||
| Ateny | 67,9 | 109,3 |
  Autobus. US 175 na wschód / SH 31 na zachód / Loop 7 na zachód – Korsykana , Ateny
|
Wymieniać; zachodni koniec współbieżności SH 31 / Loop 7; dostęp do lotniska miejskiego w Atenach i UT Health-Athens | |
| 69,6 | 112,0 |
 SH 19 północ (SH 19 Bus. południe) – Kanton
|
Wymieniać; zachodni koniec współbieżności SH 19 | ||
| 71,3 | 114,7 |
 FM 1616 – Murchison
|
|||
| 72,0 | 115,9 |
SH 31 na wschód ( SH 31 Bus. Zachód) - Tyler
|
Wymieniać; wschodni kraniec współbieżności SH 31 | ||
| 73,5 | 118,3 |
 FM2495
|
Wymieniać | ||
| 75.1 | 120,9 |
Autobus. US 175 zachód / SH 19 południe / Loop 7 południe – Palestyna , Ateny
|
Wymieniać; wschodni kraniec współbieżności SH 19 / Loop 7; dostęp do lotniska miejskiego w Atenach i UT Health-Athens | ||
| | 79,4 | 127,8 |
 FM 804 na wschód – Baxter
|
||
| Larue | 84,3 | 135,7 |
   Pętla 60 do FM 607 – Larue , Brownsboro
|
||
| 84,7 | 136,3 |
 RM 2588 na południe |
|||
| 85.1 | 137,0 |
Pętla 60 do FM 607 – Larue , Brownsboro
|
|||
| Poynor | 89,5 | 144,0 |
 Autobus. US 175 na wschód do FM 315 – Chandler , Palestyna
|
||
| 90,5 | 145,6 |
Autobus. US 175 na zachód do FM 315 – Chandler , Palestyna
|
|||
| Andersona | Frankstona | 95,7 | 154,0 |
 SH 155 – Tyler , Palestyna
|
|
| | 99,3 | 159,8 |
 FM 1892 na północ – Jezioro Palestyna , Berryville
|
||
| Czirokez | | 102,3 | 164,6 |
 FM 855 na wschód - góra Selman
|
Na wschód od Cuney |
| Jacksonville | 110,8 | 178,3 |
 FM 347 (North Bolton Street) |
||
| 111,0 | 178,6 |
US 69 (North Jackson Street) |
wschodni koniec; dostęp do UT Health-Jacksonville i Christus Trinity Mother Frances Hospital Jacksonville | ||
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili
| |||||
W kulturze popularnej
- W reality show Police Women of Dallas , podczas przejść między scenami i w zderzakach powracających z przerwy na reklamę, od czasu do czasu można było zobaczyć wieczorne ujęcia ramp wjazdowych US 175 (w tym oznakowanie) z oświetloną panoramą Dallas w tle.
- Odcinek Route 66 „1800 Days to Justice” został nakręcony w Crandall i wykorzystał poprzednią trasę US 175 (Trunk Street) w jednej scenie.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
- Strona US 175 w USEnds.com
- Strona US 175 pod adresem dfwfreeways.com
- Wideo US 175 w kierunku zachodnim między zjazdem Belt Line Road a poprzednim końcem I-45
- Wideo US 175 w kierunku zachodnim między zjazdem Silverado Drive a poprzednim końcem I-45
- Amatorskie wideo przedstawiające wrak i pożar „Dead Man's Curve”.
- Autostrady w Teksasie
- Transport w hrabstwie Anderson w Teksasie
- Transport w hrabstwie Cherokee w Teksasie
- Transport w hrabstwie Dallas w Teksasie
- Transport w hrabstwie Henderson w Teksasie
- Transport w hrabstwie Kaufman w Teksasie
- Amerykańskie autostrady w Teksasie
- Trasa amerykańska 175
- System autostrad numerowanych w Stanach Zjednoczonych