prezydenta George'a Busha Turnpike'a

Prez.

Informacje o trasie

Pres. George Bush Turnpike marker

George Bush Turnpike

Utrzymywane przez NTTA (główne pasy) i TxDOT (drogi frontowe)
Długość 54,9 mil (88,4 km)
istniał 1998 – obecnie
Autostrady składowe
SH 161 Opłata za przejazd z Irving do Grand Prairie
Główne skrzyżowania
Z I-20 w Grand Prairie
Główne skrzyżowania
Do I-30 / US 67 w Garland
Lokalizacja
Kraj Stany Zjednoczone
Państwo Teksas
System autostrad
← SH 160 SZ 161 → SH 162
← USA 190 SZ 190 → SH 191

Prezydent George Bush Turnpike ( PGBT ) to płatna droga o długości 52 mil (84 km) biegnąca przez północne, północno-wschodnie i zachodnie przedmieścia, tworząca częściową pętlę wokół Dallas w Teksasie w Stanach Zjednoczonych. Został nazwany na cześć zmarłego George'a HW Busha , 41. prezydenta Stanów Zjednoczonych. Na zachodnim krańcu w pobliżu Belt Line Road w Irving , State Highway 161 ( SH 161 ) biegnie dalej na południowy zachód do Interstate 20 (I-20) w Grand Prairie . Nieciągłe drogi dojazdowe wzdłuż autostrady od I-35E w Carrollton na wschód do jej końca na I-30 w Garland są przypisane do State Highway 190 ( SH 190 ) Przeznaczenie. Oznakowanie SH 190 pojawia się tylko na odcinkach drogi frontowej Rowlett, Garland, Richardson, Plano i Carrollton z dopiskiem „tylko droga frontowa”. Na skrzyżowaniach z ulicami miasta wyświetlane są tylko znaki Bush Turnpike, a nie SH 190. Przed budową głównych pasów jako płatnych, SH 190 był również używany jako nazwa planowanych głównych pasów. Podobnie część na zachód od I-35E została zaplanowana jako część SH 161. Bush Turnpike jest oznaczony jako droga północ-południe od I-20 do I-35E („Western Extension”), droga wschód – zachód od I -35E do Merritt Main Lane Gantry (oryginalne sekcje) i jako droga północ-południe od Merritt Main Lane Gantry do I-30 („Eastern Extension”), ponieważ Bush Turnpike zakręca prawie pod kątem 90 stopni w obu miejsca.

Turnpike jest obsługiwany przez North Texas Tollway Authority (NTTA). Obecnie cała konserwacja jest wykonywana w ramach pięcioletniej umowy na całkowitą konserwację rutynową (TRM) z firmą Roy Jorgensen Associates, Inc. z siedzibą w Buckeystown w stanie Maryland , która rozpoczęła się w listopadzie 2011 r.

Autostrada przebiega przez trzy hrabstwa Teksasu ( Dallas , Collin i Denton ) oraz dziewięć przedmieść Dallas ( Rowlett , Sachse , Garland , Richardson , Plano , Carrollton , Farmers Branch , Irving i Grand Prairie ).

Pierwotnie PGBT był wyposażony w tradycyjne punkty poboru opłat do płatności gotówkowych oraz ekspresowe pasy TollTag oparte na technologii RFID . Jednak 1 lipca 2009 r. Kasy zostały zamknięte i zastąpione „ZipCash”, systemem kamer opartym na OCR, który odczytuje tablice rejestracyjne i wystawia rachunki właścicielowi pocztą. To sprawiło, że autostrada jako pierwsza w Stanach Zjednoczonych przeszła na całkowicie elektroniczny pobór opłat. Jednak stawki ZipCash są znacznie wyższe niż stawki TollTag i wcześniejsze ceny gotówkowe.

Historia

Korytarz SH 161 i Turnpike został po raz pierwszy zaproponowany jako zewnętrzna pętla w hrabstwie Dallas w 1957 r. Plan z 1964 r. Jako pierwszy wyznaczył go jako autostradę , aw 1969 r. Pełna pętla została dodana do systemu autostrad stanowych jako Loop 9 . Pętla zaczynałaby się na autostradzie międzystanowej 20, tuż na wschód od linii hrabstwa Tarrant i kierowałaby się na północ (wzdłuż korytarza wciąż planowanego jako przedłużenie SH 161). Od State Highway 183 biegłaby mniej więcej wzdłuż obecnej SH 161, skręcając na północ w Belt Line Road i na wschód, tuż na południe od linii Denton County , przecinając autostradę międzystanową 35E w pobliżu obecnego skrzyżowania. Zamiast przecinać hrabstwa Denton i Tarrant , pętla pozostałaby w hrabstwie Dallas, biegnąc mniej więcej w miejscu, w którym teraz znajduje się Campbell Road. Połączyłaby się ponownie z obecną trasą Turnpike i skierowałaby się na południowy wschód do autostrady międzystanowej nr 30 na zachód od jeziora Ray Hubbard . Południowa część pętli będzie przebiegać mniej więcej okrężną trasą i zakończy się na skrzyżowaniu międzystanowej nr 20 i Spur 408 , kilka mil na wschód od początku pętli. Krótka Spur 484 , wyznaczona w 1970 r., Biegłaby od pętli nr 9 na Belt Line Road na północny wschód wzdłuż obecnej linii Turnpike do autostrady międzystanowej 635 .

Część sprzeciwu wobec pętli pochodziła z miasta Richardson , które było już podzielone przez Central Expressway . W połączeniu z Plano , miasto uzyskało puste pierwszeństwo przejazdu około dwóch mil (3 km) na północ, gdzie obecnie biegnie Turnpike, i wyznaczyło środkową linię pierwszeństwa przejazdu do granicy między Richardson i Plano.

Pętla 9 została odwołana 1 października 1977 r., A odcinek zachodni i północny został podzielony między dwa nowe oznaczenia: State Highway 161 od Interstate 20 do State Highway 114 (przy Belt Line Road ) i State Highway 190 od Interstate 35E do State Highway 78 . (Odcinek między SH 114 a IH 35E został usunięty z systemu autostrad stanowych). Spur 484 został wchłonięty przez SH 161 31 października 1979 r., Tworząc jego północny koniec autostrady międzystanowej 635 ( przy Valley View Lane). Połączenie między I-635 i I-35E dodano do SH 161 w dniu 30 sierpnia 1988 r.

Zjazd do George Bush Turnpike w Irving w Teksasie od SH 183

Budowa dróg serwisowych rozpoczęła się pod koniec 1988 roku w północnym Garland i Richardson. W 1990 roku przy autostradzie US Highway 75 w Richardson zbudowano węzeł przesiadkowy , który szybko stał się białym słoniem , ponieważ konstrukcja pozostawała opuszczona przez kilka lat. W dniu 29 stycznia 1991 roku SH 190 został przedłużony do I-20. W 1995 r., po zmianie prawa federalnego, władze zgodziły się na przejście na system finansowania opłat drogowych, zapewniający zastrzyk gotówki i nową konstrukcję. Oznaczenie SH 190 zostało usunięte z planów jeszcze nie zbudowanych głównych pasów 26 października 1995 r., A SH 190 zostało obcięte do SH 78. a 30 kwietnia 1998 r. SH 161 usunięto z fragmentu między Belt Line Road i I-635 (segment V). W dniu 26 kwietnia 2007 r. SH 190 przedłużono do I-30.

SH 161 była również nazwą trasy wyznaczonej 19 marca 1930 r. Z Clairemont na południowy wschód do SH 70 w pobliżu Rotan jako zmiana numeracji SH 84A . Trasa ta została przeniesiona do SH 70 1 grudnia 1930 r., Ale została odwołana dopiero 22 stycznia 1931 r.

SH 190 była również nazwą trasy wyznaczonej 30 listopada 1932 r. Z Cuero na południowy zachód do SH 119 . Trasa ta została przeniesiona do SH 29 w dniu 13 marca 1934 r.

W Dallas North Tollway węzeł został zbudowany w 1994 roku, gotowy do budowy autostrady w 1998 roku.

Pod koniec grudnia 2015 r. PGBT i węzeł I-30 zostały bezpośrednio uderzone przez duże tornado EF4 z wiatrem dochodzącym do 180 mil na godzinę, przy maksymalnej sile około 18:52 CDT. Tornado podniosło kilka samochodów jadących po mostach przesiadkowych i rzuciło je na kilkaset metrów, a niektóre samochody znaleziono w Lake Ray Hubbard w następnych tygodniach. Wiele samochodów zostało zniekształconych nie do poznania, a na skrzyżowaniu doszło do kilku ofiar śmiertelnych.

Opis

Wymiana stosu między PGBT (górny poziom, od góry do dołu) a Central Expressway (dolny poziom, od lewej do prawej).

Ponieważ początkowa budowa rozpoczęła się w 1988 r., Turnpike została ukończona w kilku etapach, jak opisano tutaj:

Segment I (Północne Dallas). Rozciąga się od Campbell Road do Midway Road i obejmuje Dallas North Tollway i US Highway 75 ( Central Expressway ). Otwarty w grudniu 1998 (Midway Road do Preston Road) i grudniu 1999 (Preston Road do Campbell Road).

Segment II (Garland/Richardson). Rozciąga się od Campbell Road do State Highway 78 . Otwarty w 2000 roku.

Segment III (Carrollton). Rozciąga się od Midway Road w północnym Dallas do autostrady międzystanowej 35E . Otwarty w lipcu 2001 r.

Segment IV („superzłącze PGBT”). Łączy I-35E z I-635 . Obejmuje 5,2 mil (8,4 km) i został zbudowany kosztem 339 milionów dolarów. Znaczna część kosztów wynika z faktu, że segment jest zbudowany na terenach podmokłych rzeki Trinity i obejmuje wiele mil mostów. [ potrzebne źródło ] Budowa rozpoczęła się w styczniu 2003 roku i została zakończona w październiku 2005 roku.

Segment V (Irving). Odcinek o długości 3,9 mili (6,3 km) łączący przedłużenie lotniska I-635 z autostradą SH 161 w pobliżu Belt Line Road . Został otwarty w grudniu 2001 roku. Istotnym problemem w tym segmencie był niestabilny grunt gliniasty, który wymagał od wykonawców stosowania skoncentrowanych płynnych stabilizatorów i zbrojenia geosyntetycznego. [ potrzebne źródło ] Część prezydenta George'a Busha Turnpike została przedłużona z SH 183 do Conflans Road w 2006 roku.

Segment VI („Western Extension”, Irving / Grand Prairie). 11,5-milowe (18,5 km) rozszerzenie na południe od SH-183 w Irving do I-30 w Grand Prairie. Część Western Extension, od SH-183 do I-30 w Grand Prairie, została otwarta w sierpniu 2009 r. Pozostałe 6,5 mili (10,5 km) Western Extension, od I-30 do I-20 w Grand Prairie, otwarty w październiku 2012 r.

Segment VII („Przedłużenie wschodnie”, Garland / Sachse / Rowlett). Przedłużenie o długości 9,9 mili (15,9 km) od SH-78 w Garland, przez Rowlett i Sachse, z powrotem do Garland na I-30 . Projekt, którego cena wyniosła 1,04 miliarda dolarów, obejmował budowę 1-milowego mostu nad jeziorem Ray Hubbard . Budowa rozpoczęła się w październiku 2008 roku, a rozszerzenie wschodnie zostało otwarte dla ruchu 21 grudnia 2011 roku.

Segment VIII („Oddział Wschodni”, Garland / Mesquite). Proponowane przedłużenie z I-30 w Garland do I-20 w Mesquite, o szacunkowym koszcie 730 milionów dolarów. W grudniu 2015 r. Sporządzono Oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko dla Oddziału Wschodniego, ale proces przeglądu wznowiono w 2017 r. Budowa spodziewana jest dopiero w 2026 r.

Plany ekspansji

Następny segment PGBT, rozszerzenie East Branch, ma rozpocząć się na węźle PGBT Lake Ray Hubbard Interchange przy I-30, rozciągając się na południowy wschód do okolic Duck Creek Way, a następnie na południe w pobliżu lotniska Mesquite Metro Airport, kończąc na I-20 w pobliżu Rory Półkolonie Galloway. Projekt jest na zaawansowanym etapie planowania, a oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko było przygotowywane od grudnia 2015 r. W maju 2017 r. Na posiedzeniu rady miasta Dallas stwierdzono, że TxDOT wznowił proces przeglądu oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko. Budowa nie jest spodziewana do 2026 roku.

W dłuższej perspektywie Rada Rządów Północno-środkowego Teksasu bada bardzo szeroką zewnętrzną pętlę wokół całej metropolii Dallas – Fort Worth. Zakładając, że otrzyma zgodę środowiskową, fundusze i wsparcie polityczne, większość z nich zostanie ukończona w latach 20. lub 30. XX wieku. PGBT nie jest częścią tej zewnętrznej pętli, ale ustawienie PGBT East Branch było ściśle skoordynowane z głównym planem pętli. Segment proponowanej zewnętrznej pętli przez południowe hrabstwo Dallas byłby znany jako Loop 9 i prawdopodobnie byłby pierwszym segmentem, który miał zostać zbudowany.

Lista wyjść

Wszystkie wyjścia są nienumerowane.

Hrabstwo Lokalizacja mi km Miejsca docelowe Notatki
Dallas Wielka preria 0,0 0,0 I-20 – Fort Worth , Dallas Zjazd 455A na I-20
0,8 1.3 Mayfield Road / Warrior Trail / Forum Drive / Lake Ridge Parkway Płatny zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym
1.6 2.6 Spur 303 (Pioneer Parkway) / Arkansas Lane / Warrior Trail Płatny węzeł przesiadkowy
1.9 3.1 Suwnica główna Arkansas
2.9 4.7 Marshall Drive / Dickey Road / Southwest 14th Street Płatny zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym
4.3 6.9 SH 180 (Main Street) / Jefferson Street / January Lane / Hill Lane SH 180 to dawny US 80; płatny zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym
5.6 9.0 Tarrant Road / droga egipska Brak bezpośredniego zjazdu w kierunku południowym (podpisany na Lower Tarrant Road)
5.7 9.2 I-30 – Dallas , Fort Worth Wyjdź 32 na I-30
6.9 11.1 Suwnica głównej linii dolnego Tarrantu
Lower Tarrant Road / Carrier Parkway / Egygtian Way Płatny węzeł przesiadkowy
7.9 12.7 Oakdale Road Brak bezpośredniego wyjścia w kierunku południowym
8.8 14.2 Trinity Boulevard / Shady Grove Road / Rock Island Road / Oakdale Road Płatny zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym
Irvinga 9.0 14,5 Droga Conflansa Płatny zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym; do stacji West Irving
11.4 18.3 SH 183 – Fort Worth , lotnisko DFW , Dallas Południowy kraniec SH 161 zachodzi na siebie
12.3 19.8 Droga Rochelle Tylko zjazd w kierunku południowym
12.9 20.8 Napęd Northgate
13.7 22.0 Aleja Orzechowego Wzgórza
14.7 23,7 Napęd Belt Line Road / Gateway Północny kraniec SH 161 zachodzi na siebie; dojazd do stacji Belt Line Road
15.2 24,5 Suwnica głównej linii pasa
16,5 26,6 SH 114 / Royal Lane / Gateway Drive – północne wejście na lotnisko DFW Płatny zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym
16.6 26,7 Bulwar MacArthura / Bulwar Las Colinas Brak bezpośredniego zjazdu w kierunku południowym (podpisany na Las Colinas Boulevard)
18.1 29.1
I-635 zachód / Los Colinas Boulevard / Riverside Drive – północne wejście na lotnisko DFW 		Wyjdź 29 na I-635
18,5 29,8
I-635 wschód 		Brak wyjścia w kierunku południowym; zjazdy 29-30 na I-635
Oddział rolników 19.3 31.1 Valley View Lane / Mercer Parkway Płatny zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym
Carrolltona 21.6 34,8 Luna Road / Belt Line Road Płatny zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym
22.2 35,7 Suwnica Sandy Lake Main Lane
22,9 36,9 Sandy Lake Road / Dickerson Parkway
23,9 38,5 I-35E ( USA 77 ) – Denton , Dallas Wyjdź 445 na I-35E
25.1 40.4 Old Denton Road / McCoy Road / Dickerson Parkway ( SH 190 na wschód)
26.2 42.2 Josey Lane / Scott Mill Road / McCoy Road
27,5 44,3 Kelly Boulevard / Trinity Mills Road Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
Denton Dallas 28.1 45,2 Bramka główna Frankford
28.6 46,0 Frankford Road / Marsh Lane
Linia hrabstwa Denton - Collin
Linia Dallas – Carrollton 29,8 48,0 Rosemeade Parkway / Midway Road
Collin Dallas 30,8 49,6 Dallas North Tollway
Linia Dallas – Plano 32,7 52,6 SH 289 (Preston Road) Do Regionalnego Centrum Medycznego Baylor w Plano
34,0 54,7 Coit Main Lane Gantry
34,6 55,7 Coit Road Do Centrum Medycznego Plano
Linia Richardsona – Plano 35,8 57,6 Independence Parkway (Plano) / Waterview Parkway (Richardson) Do UT Dallas
36,7 59.1 Custer Road (Plano) / Custer Parkway (Richardson) Custer Parkway jest wyświetlany na znaku wyjścia
37,6 60,5 Alma Drive (Plano) / Alma Road (Richardson) Zjazd w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim, Alma Road jest wyświetlana na znaku wyjazdu
38.1 61,3 USA 75 – McKinney , Dallas Zjazd 28B na US 75
38,6 62.1 Avenue K (Plano) / Plano Road (Richardson) Dawniej SH 5 (północ)
39,6 63,7 Jupiter Road / Renner Road
40,0 64,4 Renner Road / Jupiter Road
Richardsona 41,0 66,0 Suwnica głównego pasa Shiloh
Collin – linia hrabstwa Dallas
Linia Richardsona – Garlanda 40,5 65,2 Shiloh Road / Lookout Drive / Telecom Parkway Brak bezpośredniego zjazdu w kierunku zachodnim (podpisany na Campbell Road)
Dallas Girlanda 42.1 67,8 Campbell Road / Holford Road
43,2 69,5 North Garland Avenue / Holford Road / Brand Road
44.2 71.1 Marka Droga Brak bezpośredniego zjazdu w kierunku wschodnim (podpisany na North Garland Avenue)
45,0 72,4 SH 78 / Crist Road – Wylie , Garland Brak bezpośredniego zjazdu w kierunku zachodnim (podpisany w Firewheel Parkway)
Firewheel Parkway
Sachse 47,4 76,3 Miles Road / Pleasant Valley / Merritt Road
Rowlett 48,6 78,2 Suwnica Merritt Main Lane
49,6 79,8 Złącze Merritt/Liberty Grove
51,4 82,7 SH 66 (Lakeview Parkway) / główna ulica Do Centrum Medycznego Lake Pointe
52,4 84,3 Droga Millera
Lake Ray Hubbard
53,6– 54,3
86,3–87,4 _ 		Most
Girlanda 54,5 87,7 I-30 ( US 67 ) / Frontage Road – Texarkana , Dallas Zjazd 61B na I-30
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon: w załączeniu KML/Prezydent George Bush Turnpike
KML pochodzi z Wikidanych

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=President_George_Bush_Turnpike&oldid=1103147188 ”