Zarząd dróg płatnych hrabstwa Harris
| Przegląd autorytetów | |
|---|---|
| uformowany | wrzesień 1983 |
| Jurysdykcja | Hrabstwo Harris w Teksasie |
| Siedziba |
7701 Wilshire Place Drive Houston, TX 77040 Współrzędne : |
| Władza wykonawcza |
|
| Dział macierzysty | Departament Infrastruktury Publicznej hrabstwa Harris |
| Strona internetowa | |
Harris County Toll Road Authority ( HCTRA , wymawiane jako „HECK-trah”) utrzymuje i obsługuje system płatnych dróg o długości 103 mil (165,8 km) w rejonie Greater Houston . Jej siedziba znajduje się w Fairbanks/Northwest Crossing w Houston .
Historia
HCTRA powstała we wrześniu 1983 roku, kiedy wyborcy z hrabstwa Harris przegłosowali stosunkiem głosów 7:3 w referendum, aby uwolnić do 900 milionów dolarów obligacji na utworzenie dwóch płatnych dróg – Hardy Toll Road i Sam Houston Tollway , w celu poprawy regionalnej mobilności i zmniejszyć korki w obszarze Greater Houston , obszarze znanym z szybkiego wzrostu liczby ludności.
Potrzeba systemu dróg płatnych zarządzanego przez hrabstwo wynikała z niedoboru budżetowego TxDOT i jego niezdolności do autoryzowania funduszy na modernizację drugiej pętli wokół miasta, obwodnicy nr 8, która znajdowała się na mapach planowania od lat pięćdziesiątych XX wieku. Władze Texas Turnpike również odrzuciły możliwość ulepszenia drogi, pozostawiając hrabstwu modernizację drogi do standardów autostrad. Jednak hrabstwo Harris nie mogło sobie pozwolić na budowę i utrzymanie autostrady ze swojego ogólnego funduszu.
Wkrótce po referendum Sąd Komisarski powołał Zarząd Dróg Płatnych do zarządzania budową i eksploatacją nowego systemu drogowego. Ówczesnemu sędziemu hrabstwa Jonowi Lindsayowi przypisuje się generalnie kierowanie referendum od jego początków do jego przejścia, wraz z wdrożeniem planu jezdni. HCTRA była częścią Departamentu Infrastruktury Publicznej hrabstwa Harris i jest podzielona na Dział Usług i Operacji.
Podczas gdy przez wiele lat na Hardy Toll Road nigdy nie było ruchu, który HCTRA przewidywał, że będzie musiał przynosić zyski, Sam Houston Tollway z nawiązką nadrobił utracone dochody. Wysokie marże zysku na Sam Houston Tollway umożliwiły władzom budowę trzeciej i czwartej płatnej drogi, Westpark Tollway i Fort Bend Toll Road , z których obie zostały otwarte w 2004 r. Obie te płatne drogi mają końce w hrabstwie Fort Bend i są działać we współpracy z Fort Bend County Toll Road Authority . HCTRA obsługuje również zarządzane pasy, które biegną wzdłuż pasa rozdzielającego Autostrada I-10 / Katy między SH 6 a I-610 , która została otwarta w kwietniu 2009 r. Najnowszym projektem HCTRA jest Tomball Tollway, który był ukończony etapami w latach 2015-2019.
W dniu 1 marca 2020 r. Operacje promu Lynchburg i tunelu Washburn zostały przeniesione z okręgu 2 hrabstwa Harris do zarządu dróg płatnych hrabstwa Harris. Nie ma planów, aby HCTRA wprowadziła opłaty za przejazd promem Lynchburg lub tunelem Washburn. Niemniej jednak zaangażowanie HCTRA obejmie plany usprawnienia działania obu obiektów, a także bardzo potrzebne naprawy i modernizacje.
Aktualny system
HCTRA używa własnego znacznika opłat o nazwie EZ TAG . Od 2003 r. system współpracuje z TxTag Departamentu Transportu Teksasu i TollTag North Texas Tollway Authority. Około trzeciego kwartału 2017 r. system będzie współpracował z K-Tag Urzędu Kansas Turnpike PikePass Urzędu Oklahoma Turnpike .
Następujące drogi płatne (w kolejności ukończenia pierwszego odcinka) tworzą obecny system HCTRA:
Sam Houston Tollway (1982)
Sam Houston Tollway to nazwa płatnych odcinków autostrady nr 8, drugiej pętli autostradowej wokół Houston. Pierwszym otwartym odcinkiem był most Sam Houston Ship Channel Bridge we wschodniej ćwiartce układu drogowego. W latach 1982-1994 most, który pierwotnie został nazwany na cześć lokalnego polityka i przedsiębiorcy Jesse H. Jonesa , był utrzymywany przez Texas Turnpike Authority (obecnie North Texas Tollway Authority ). Od 26 lutego 2011 r. Sam Houston Tollway to kompletna płatna pętla obwodnicy wokół Houston (bez kilku mniejszych odcinków zarządzanych przez TXDOT).
Hardy płatna droga (1988)
Hardy Toll Road została zbudowana, aby pomóc złagodzić ruch poza I-45 North. Trasa zaczyna się na I-610 North między I-45 North i I-69 / US 59 North i biegnie na północ równolegle do I-45 przez 21,6 mil (34,8 km), po czym łączy się z I-45. Płatna droga ma również 4-milową (6,4 km) ostrogę prowadzącą na międzykontynentalne lotnisko im. George'a Busha .
Droga płatna Westpark (2004)
Westpark Tollway to płatna droga o długości 20 mil (32,2 km), rozpoczynająca się w Uptown Houston i biegnąca na zachód, równolegle do odcinków Westpark Drive i FM 1093 , a kończąca się tuż za Grand Parkway (SH 99) . Jest to pierwsza całkowicie elektroniczna płatna droga w Stanach Zjednoczonych . Fort Bend County Toll Road Authority (FBCTRA) obsługuje najbardziej wysunięte na zachód 6 mil (9,7 km) płatnej drogi.
Płatna droga Fort Bend (2004)
Fort Bend Toll Road to płatna droga o długości 7,5 mili (12,1 km), która biegnie wzdłuż trasy wcześniej zlikwidowanej autostrady stanowej 122. Obecnie płatna droga zaczyna się od bezpośrednich łączników w USA 90A, na północ od Sam Houston Tollway i jedzie na południe do końca w SH 6. Podobnie jak w przypadku Westpark Tollway, Fort Bend Toll Road jest obsługiwana wspólnie z FBCTRA.
Pasy zarządzane przez Katy Freeway (2009)
W 2002 roku HCTRA zawarła umowę z TxDOT i hrabstwem Harris na przebudowę I-10 / Katy Freeway. Część projektu, którą zajmują się władze dróg płatnych, to 12-milowy (19,3 km) zarządzany pas ruchu w centrum przebudowywanej autostrady, z którego bezpłatnie korzystają pojazdy METRO i HOV oraz pojedyncze pojazdy pasażerskie za opłatą. Czteropasmowa jezdnia, biegnąca między I-610/West Loop a SH 6 , została ukończona. Pasy zostały otwarte w drugim kwartale 2009 roku.
Tollway Tomball (2015)
Tomball Tollway składa się z 7,5-milowego (12,1 km) odcinka trzech płatnych pasów w każdym kierunku od Spring Cypress Road do Sentinel Oaks w Pinehurst . Texas State Highway 249 służy jako bezpłatne drogi frontowe dla Tomball Tollway. Pobieranie opłat na Tomball Tollway jest całkowicie elektroniczne; do przejazdu wymagany jest EZ TAG, TollTag lub TxTag. W przypadku Tomball Tollway nie jest dostępna opcja płatności gotówką ani pocztą. Budowa I fazy Tomball Tollway między Spring Cypress Road a północnym krańcem Tomball Bypass rozpoczęła się jesienią 2013 r. I została zakończona 12 kwietnia 2015 r. Faza II projektu SH 249 (Tomball Tollway), we współpracy z Montgomery County Toll Road Authority , rozszerza płatną drogę na północ od Tomball Bypass do Sentinel Oaks na północ od Spring Creek w hrabstwie Montgomery. Od tego miejsca korytarz będzie rozciągał się na północ do dalszych punktów w hrabstwach Montgomery i Grimes. Budowa II etapu rozpoczęła się wiosną 2017 r., a zakończyła w grudniu 2019 r.
Przyszłe projekty
Hardy Downtown Connector
Ten projekt o długości 4 mil (6,4 km) zapewni połączenie między centrum Houston a obecnym końcem Hardy Toll Road na I-610. Planowanie połączenia Hardy Toll Road z Downtown Houston zostało ogłoszone w 2000 roku. Projekt zostanie zakończony w dwóch etapach. Faza I polega na przesunięciu linii kolejowej, uzyskaniu pasa drogowego oraz budowie dwóch wiaduktów. Faza II to budowa 4 płatnych pasów. Przeniesienie linii kolejowej ma rozpocząć się jesienią 2012 roku.
Hardy Toll Road Interchange na Beltway 8
Aby zmniejszyć zatory na ulicach naziemnych, zostaną zbudowane bezpośrednie łączniki między Hardy Toll Road a Beltway 8. Obecnie istnieje tylko jedna bezpośrednia rampa łącząca z Beltway 8 East do Hardy Toll Road North. Przewidywana data rozpoczęcia budowy nie jest znana.
Bezpośrednie łączniki Tomball Tollway na SH 99
Ten projekt (który rozpoczął się na początku 2020 r.) Doda w sumie cztery bezpośrednie łączniki: dwa z Tomball Tollway w kierunku północnym do SH 99 w kierunku wschodnim i zachodnim (Grand Parkway) , a pozostałe dwa łączą się z południowym Tomball Tollway ze wschodu i zachodu SH 99. Rampy z SH 99 do Tomball Tollway w kierunku południowym zostały otwarte w lipcu 2022 r .; Rampy Tomball Tollway do SH 99 pozostają w budowie.
Zwiększenie przepustowości istniejących dróg płatnych
Dodatkowa przepustowość jest planowana dla następujących istniejących płatnych odcinków:
- Sam Houston Tollway Southeast od SH 288 do IH 45 South: zostaną dodane dwa pasy w każdym kierunku wraz z ulepszeniami głównego placu poboru opłat i zostaną zrekonstruowane rampy wjazdowe / wyjazdowe. Schematyczny projekt został ukończony, budowa ma się rozpocząć za około 2 lata. Pod koniec 2015 r. Budowa nie została rozpoczęta, ponieważ węzeł na SH288 nie został sfinalizowany, gdzie zarówno TxDOT, jak i HCTRA finalizują plany zarówno modernizacji dróg płatnych, jak i pasów zarządzanych przez SH288. Pierwszym etapem, który rozpoczął się w 2015 r., jest budowa nowych wiaduktów dla pasów serwisowych 8 obwodnicy w kierunku zachodnim i wschodnim nad pasem kolejowym biegnącym równolegle do Mykawa Road (od otwarcia w 1997 r. Sam Houston Tollway East jeden pas w kierunku wschodnim nad Mykawa Road jest współdzielone z obwodnicą nr 8, gdzie przebudowa pasów serwisowych wyeliminuje współdzielenie z HCTRA i TxDOT (przed współdzieleniem pierwszeństwa przejazdu osoby, które korzystały z pasów serwisowych obwodnicy nr 8, musiały skręcić w Mykawa Road i w lewo na Knapp Road w Pearland w Teksasie, gdzie miał przejazd naziemny na pasie kolejowym, który został później wycofany z eksploatacji i zastąpiony wiaduktem na McHard Road kilka mil na południe na początku 2000 roku); ten odcinek płatnej drogi jest zatłoczone w weekendy, gdzie Cole's Flea Market znajduje się na południe od płatnej drogi na State Highway 35 w Pearland).
- Sam Houston Tollway East od IH 45 South do SH 225: jeden lub dwa pasy mają zostać dodane w każdym kierunku wraz z ulepszeniami głównego placu poboru opłat i będą miały zrekonstruowane rampy wjazdowe / wyjazdowe. Oczekuje się, że budowa płatnych pasów rozpocznie się w 2017 roku.
- Sam Houston Tollway - Ship Channel Bridge od SH 225 do IH 10 East: Nad kanałem Ship Channel zostanie zbudowane drugie przęsło z trzema lub czterema pasami z pełnymi poboczami w każdym kierunku. Budowa ma się rozpocząć w 2018 r. Pierwsza faza planu obejmowała przekształcenie punktów poboru opłat na moście Ship Channel Bridge w elektroniczny pobór opłat, co zostało wdrożone 11 stycznia 2016 r.
Przedłużenie Fort Bend Parkway / South Post Oak Road
Projekt połączy I-610 przez zjazd South Post Oak (który kończy się na południe od West Bellfort) z północnym końcem Fort Bend Parkway na US 90 Alternate z nieco ponad 3 milami (4,8 km) płatnych pasów. W październiku 2019 roku HCTRA zaczęła analizować plany segmentu z wykorzystaniem oryginalnych schematów z 2003 roku.
Poprzednie lub anulowane projekty
Pasy zarządzane przez Fairmont Parkway East
Projekt nie jest już budowany. Od 30.03.10
Autostrada Hempstead / US 290 Zarządzane pasy
Planowany projekt doda cztery płatne pasy wzdłuż korytarza Hempstead Highway między I-610 a przyszłym północno-zachodnim odcinkiem Grand Parkway (SH 99). Projekt jest jednym z elementów kompletnej modernizacji korytarza US 290 przez TxDOT, która obejmuje również dodatkową przepustowość do US 290, nowy system HOV równoległy do autostrady Hempstead oraz ewentualną linię kolei podmiejskiej w połączeniu z METRO. Jednak w kwietniu 2012 roku HCTRA ogłosiło, że prymat Hempstead Tollway został przekazany TxDOT. Budowa autostrady przez TxDOT nie jest przewidywana przez kilka lat.
SH 242 / I-45 Rampy wiaduktowe (2015)
Chociaż oba z nich znajdują się w hrabstwie Montgomery i były w tamtym czasie własnością Montgomery County Toll Road Authority (MCTRA) i były przez nie obsługiwane, HCTRA wcześniej pobierał opłaty za przejazd dla MCTRA za dwie wiadukty: jedną z kierunku północnego I-45 do SH 242 w kierunku zachodnim i inne od SH 242 w kierunku zachodnim do I-45 w kierunku południowym w pobliżu The Woodlands . Obie rampy wiaduktowe zostały ukończone 11 maja 2015 r. I były płatne między 6 lipca 2015 r. A 28 maja 2019 r. Obie rampy wykorzystywały wyłącznie elektroniczny pobór opłat i wymagały od kierowców posiadania transpondera EZ TAG, TollTag lub TxTag . Po jednogłośnym głosowaniu przez Sąd Komisarzy Hrabstwa Montgomery w dniu 28 maja 2019 r. opłaty za przejazd zostały zniesione, a własność i utrzymanie obu ramp wiaduktów zostały przeniesione na Departament Transportu Teksasu (TxDOT). W efekcie HCTRA zaprzestał pobierania opłat na rampach wiaduktowych.
SH 288 Zarządzane pasy
Aby pomóc złagodzić zatory na SH 288, HCTRA zaplanowała budowę płatnych pasów na środku istniejącej autostrady. Trasa zaczynałaby się na I-69 / US 59 na południe od Midtown i kończyła się na skrzyżowaniu proponowanej Grand Parkway (SH 99) na łącznej długości 26 mil (41,8 km). HCTRA utrzymałaby swój odcinek na północ od Clear Creek na linii hrabstwa Brazoria. Krótko przed rozpoczęciem budowy w listopadzie 2016 r., Dział Operacji Opłat TxDOT przejął kontrolę nad projektem od HCTRA.
