Trasa stanu Nowy Jork 59

Trasa stanu Nowy Jork 59A
Trasa stanu Nowy Jork 59A
Lokalizacja	West Nyack
istniał	Luty 1956 – koniec lat pięćdziesiątych

New York State Route 59
New York State Route 59
Korean War Veterans Memorial Highway
	Mapa hrabstwa Rockland w południowo-wschodnim Nowym Jorku z NY 59 zaznaczonym na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez NYSDOT
Długość	14,08 mil (22,66 km)
istniał	późne lata dwudzieste XX wieku – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	I-87 / New York Thruway / NY 17 w Ramapo
	USA 202 w Suffern ; Nowy Jork 304 w Nanuet ; Palisades Parkway w Nanuet ; Nowy Jork 303 w centrum Nyack ;
Wschodni kraniec	US 9W w Nyack
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Nowy Jork
Powiaty	Rockland
System autostrad
	Autostrady Nowego Jorku; Międzystanowy; NAS; Państwo; Odniesienie; Drogi parkowe;

New York State Route 59 ( NY 59 ) to autostrada stanowa ze wschodu na zachód w południowym hrabstwie Rockland w stanie Nowy Jork w Stanach Zjednoczonych. Trasa rozciąga się na 14,08 mil (22,66 km) od NY 17 w Hillburn do US Route 9W (US 9W) w Nyack . W Suffern ma współbieżność z USA 202 na odległość 0,05 mili (0,08 km). NY 59 biegnie równolegle do New York State Thruway całą swoją trasę. Trasa NY 59 stała się autostradą stanową w 1911 roku i została podpisana jako NY 59 pod koniec lat dwudziestych XX wieku.

Kiedy NY 59 został po raz pierwszy przydzielony, zaczął się w NY 17 w Suffern. Zachodnia obwodnica Suffern została wyznaczona jako New York State Route 339 c. 1932 ; jednak stał się częścią zreorganizowanego NY 17 w połowie lat trzydziestych XX wieku. NY 339 został przeniesiony do dawnej trasy NY 17 między Hillburn i Suffern, ale został ponownie zastąpiony c. 1937 przez przedłużony NY 59. W latach 60. pojawiły się propozycje obwodnicy Spring Valley , autostrady, która wykorzystywałaby korytarz NY 59 między NY 306 w Monsey i NY 45 w Dolina Wiosny . Proponowana autostrada nigdy nie została zbudowana.

Opis trasy

NY 59 w kierunku zachodnim przez Nanuet, po wymianie z NY 304

NY 59 zaczyna się na skrzyżowaniu z NY 17 w Hillburn , na południe od wsi Sloatsburg w południowej Rockland County . Kieruje się na południowy wschód jako Korean War Veterans Memorial Highway, przecinając rzekę Ramapo i linię Port Jervis linii Metro -North Railroad, po czym podąża obiema drogami do Suffern . Rzeka opuszcza NY 59 tuż za linią wioski; jednak linia kolejowa nadal biegnie wzdłuż NY 59 do centrum Suffern, gdzie obie przechodzą pod New York State Thruway w pobliżu miejsca, w którym międzystanowa 87 (I-87) łączy się z I-287 .

Tuż na południe od wiaduktu I-87, NY 59 spotyka się z US 202 na Wayne Avenue. US 202 łączy się z NY 59 w celu współbieżności jednej przecznicy w złym kierunku wzdłuż Orange Avenue - ponieważ NY 59 w kierunku wschodnim jest sparowany z US 202 w kierunku zachodnim i odwrotnie - w tym czasie obie trasy przecinają linię Norfolk Southern Railway na poziomie . Na końcu nakładania się droga US 202 biegnie dalej na południe wzdłuż Orange Avenue do granicy stanu New Jersey , podczas gdy droga NY 59 rozwidla się na wschód w kierunku centrum hrabstwa Rockland. Gdy NY 59 opuszcza Suffern i wjeżdża do Airmont , mija Szpital Dobrego Samarytanina, główny szpital w hrabstwie Rockland. Będąc w Airmont, NY 59 przecina County Route 89 (CR 89) i CR 85 . Po opuszczeniu Airmont, NY 59 przechodzi na wschód przez Monsey , gdzie przecina południowy koniec NY 306 .

Krótka, błędna współbieżność NY 59 z US 202 w Suffern.

Gdy NY 59 mija Spring Valley High School , wkracza w granice wioski Spring Valley . Będąc w Spring Valley, NY 59 pokrywa się z CR 35A przez około jedną dziesiątą mili i spotyka się z Thruway przy zjeździe 14, z parą parkingów typu „ parkuj i jedź ” zlokalizowanych na węźle. Trasa biegnie dalej na wschód do Nanuet , gdzie NY 59 przechodzi przez silnie skomercjalizowany obszar, przecinając linię Pascack Valley Line NJ Transit / Metro-North Railroad . Przed ruchliwym skrzyżowaniem z CR 33 , NY 59 przechodzi The Shops at Nanuet na południu i Rockland Plaza na północy.

Po wjechaniu do West Nyack , NY 59 przecina Palisades Interstate Parkway (zjazd 8) i NY 304 . Trasa prowadzi dalej, mijając Palisades Center , jedno z największych centrów handlowych w kraju. Natychmiast po minięciu Palisades Center, NY 59 na krótko wjeżdża do Central Nyack . Tutaj łączy się z NY 303 w drodze wymiany. Przed uderzeniem w Nyack , NY 59 ma swoją ostateczną wymianę z Thruway. Południowe wejście do mostu Tappan Zee jest przez Mountainview Avenue, a wejście w kierunku północnym przez Polhemus Street.

Na linii Nyack, NY 59 staje się znany jako Main Street. Jako Main Street, NY 59 biegnie pod Thruway po raz ostatni, zanim Thruway przejedzie przez most. Trasa biegnie dalej w kierunku centrum Nyack; jednak kończy się na skrzyżowaniu z US 9W , zanim dotrze do centralnej dzielnicy. Main Street ciągnie się przez kilka przecznic do centrum Nyack.

Historia

Pochodzenie

NY 59 powstał jako Nyack Turnpike, która była pierwszą główną arterią w hrabstwie Rockland . Petycja została złożona w 1813 roku do budowy autostrady. Ustawodawstwo wynikające z petycji zostało uchwalone 17 kwietnia 1816 r., Zezwalając na rozpoczęcie budowy. Nyack Turnpike została ukończona z Suffern do Nyack w latach trzydziestych XIX wieku, pomimo wielu lat lokalnego sprzeciwu wobec autostrady. Jej statut był wielokrotnie odnawiany w XIX wieku i został wyznaczony jako droga płatna , aby pomóc w opłaceniu jej utrzymania. W 1894 r. Turnpike została wchłonięta przez hrabstwa Rockland .

Most prowadzący NY 59 nad Norfolk Southern Railway w pobliżu jej zachodniego końca w Hillburn w śnieżny dzień.

Turnpike została przekazana z hrabstwa do stanu Nowy Jork 14 lipca 1911 r. I dodana do systemu autostrad stanowych jako część Trasy 39-b, niepodpisanej trasy legislacyjnej rozciągającej się od Nyack (na Broadwayu) do Harriman przez nowoczesną Nowy Jork 59 i Nowy Jork 17 . Oznaczenie Route 39-b zostało wyeliminowane 1 marca 1921 r. W ramach częściowej zmiany numeracji systemu tras legislacyjnych Nowego Jorku. Kiedy w 1924 roku wyznaczono pierwszy zestaw tras wysłanych w Nowym Jorku, część dawnej trasy 39-b między Suffern a Harriman stał się częścią NY 17. Pozostała część trasy z Nyack do Suffern nie otrzymała numeru.

Przeznaczenie

Autostrada Suffern – Nyack pozostawała nienumerowana do późnych lat dwudziestych XX wieku, kiedy została wyznaczona jako NY 59. W tamtym czasie NY 59 była prowadzona na West Nyack Road między Nanuet i Central Nyack . Trasa została niezmieniona podczas zmiany numeracji autostrad stanowych w Nowym Jorku w 1930 roku . Zachodnia obwodnica Suffern została oznaczona jako NY 339 c. 1932 . Autostrada północ-południe opuściła NY 17 w wiosce Ramapo i podążała za nowoczesną autostradą New York State Thruway i I- 287 korytarze na południe przez Hillburn do granicy stanu New Jersey . W połowie lat trzydziestych XX wieku linie trasowania NY 17 i NY 339 na południe od Ramapo zostały zamienione, umieszczając NY 17 na obwodnicy i NY 339 na trasie Ramapo – Suffern. W Suffern, NY 339 kończył się na skrzyżowaniu z US 202, zaledwie jedną przecznicę na północ od zachodniego końca NY 59. NY 339 został zastąpiony przedłużonym NY 59 c. 1937 .

We wczesnych latach pięćdziesiątych rozpoczęto budowę obwodnicy West Nyack Road między Nanuet i West Nyack . Autostrada została ukończona C. 1955 i stał się częścią przebudowanej NY 59. Część dawnej trasy NY 59, która nie pokrywała się z NY 304 , została przemianowana na NY 59A w lutym 1956. Oznaczenie to było krótkotrwałe, ponieważ zostało usunięte z West Nyack Road pod koniec lat pięćdziesiątych . W 1960 roku kontrolę nad autostradą przekazano miastu Clarkstown , a części dawnej trasy NY 59A zostały porzucone. Lokalna firma przeprowadziła prace mające na celu przekształcenie autostrady w drogę dojazdową do centrum handlowego; jednak hrabstwo Rockland stwierdziło, że miasto - a co za tym idzie firma - nie ma praw do wykonania tej czynności. Powiat pozwał firmę, która pomogła ulepszyć autostradę w 2002 roku.

Problemy z ruchem drogowym

W 1958 roku inżynier miejski Ramapo , Edwin Wallace, zauważył wzrost natężenia ruchu przechodzącego przez wioskę Spring Valley , która do tego czasu stała się największą wioską w hrabstwie Rockland. To skłoniło Wallace'a do zaproponowania 5-milowej (8,0 km) obwodnicy NY 59 w Monsey i NY 45 w Hillcrest . Hrabstwo Rockland zatwierdziło proponowaną obwodnicę dwa lata później. W 1966 r. Trójstanowa Komisja Transportu opublikowała długoterminowy raport dotyczący autostrad dla tego obszaru. Nowe badanie zastąpiło Spring Valley Bypass drogą ekspresową NY 45, północno-południową obwodnicą Spring Valley, łączącą Garden State Parkway z Palisades Interstate Parkway . Droga służyłaby stale rosnącemu obszarowi przedsiębiorstw handlowych wzdłuż korytarza NY 45. W sprawie tej propozycji nie podjęto żadnych działań.

Po odłożeniu planu obwodnicy Spring Valley na półkę ruch uliczny nadal płynął przez obszar Spring Valley – Nanuet. W 1987 roku powołano grupę zadaniową, która miała opracować plan rozwiązania tego problemu. Ruch stał się jeszcze gorszy, gdy centrum handlowe Nanuet rozrosło się w 1994 r. NYSDOT próbował naprawić pogarszającą się sytuację w 1995 r., Kiedy zrekonstruowali prawie 3 mile (5 km) NY 59 od wschodniej granicy Spring Valley do zjazdu 8 z Palisades Interstate Parkway. Projekt poszerzył drogę do sześciu pasów ruchu, pomagając przenieść ruch przez obszar z Grandview do Middletown Roads w Nanuet. W 1997 r. Zarząd Dróg Stanu Nowy Jork zniósł opłatę za przejazd w Spring Valley na Thruway dla wszystkich kierowców z wyjątkiem kierowców ciężarówek. Pomogło to zmniejszyć ruch na NY 59 między zjazdami 14A i 14B.

Wkrótce po zmniejszeniu problemów z ruchem drogowym w Nanuet, uwaga została przeniesiona do West Nyack, gdzie budowano Palisades Center . Po raz pierwszy zaproponowany pod koniec lat 80., budowa ostatecznie rozpoczęła się w 1995 r. Spowodowało to poważne opóźnienia dla kierowców, gdy zbudowano most z NY 59 do południowego parkingu Palisades Center. Aby ta część NY 59 nie była przeciążona bywalcami centrów handlowych, zjazd 12 Thruway z NY 303 został przekierowany przez Palisades Center przez Palisades Center Drive.

We współpracy z Lower Hudson Transit Link na NY 59 zbudowano nową sygnalizację świetlną z priorytetem tranzytu, a także nowe wiaty przystankowe, chodniki i przejścia dla pieszych zgodne z ADA. Zintegrowane systemy zarządzania korytarzami i technologia Intelligent Traffic Signal zostały również zainstalowane na NY 59, aby skrócić czas podróży autobusów Hudson Link jadących do iz Nowego Jorku .

Przyszły

Nowojorska Rada Transportu Metropolitalnego (NYMTC) rozpoczęła badanie obszaru transportu i zagospodarowania terenu trasy 59 w celu zbadania NY 59 między Airmont Road a mostem nad South Pascack Road. Badanie, które odbędzie się między zimą 2019 a wiosną 2020, zbada możliwe ulepszenia drogi, takie jak nowe ścieżki rowerowe i chodniki.

Główne skrzyżowania

Cała trasa przebiega w hrabstwie Rockland .

Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Ramapo	0.00	0.00	NY 17 na północ / I-87 na północ / New York Thruway na północ	Zjazd 15A na I-87 / Thruway; NY 17 biegnie dalej na północ
Ramapo	0,20	0,32	Do NY 17 na południe / I-87 na południe / New York Thruway na południe / I-287 – Hillburn	Dawna trasa NY 17
Suffern	1,65	2.66	US 202 wschód - Haverstraw	współbieżności US 202
Suffern	1,70	2.74	US 202 zachód – Mahwah, NJ	Wschodni koniec współbieżności US 202
Airmont	3,87	6.23	CR 89 (Airmont Road) do I-87 / New York Thruway / I-287	Aby zjechać 14B na I-87 / I-287 / Thruway
Monsey	6.23	10.03	NY 306 na północ (Main Street) / CR 73 na południe (East Saddle River Road) - Pomona	Południowy koniec NY 306; północny koniec CR 73
Wiosenna Dolina	7.57	12.18	NY 45 (South Main Street) – Mount Ivy , Montvale, NJ
	8.34	13.42	CR 35A na północ (New Clarkstown Road)	Zachodni koniec współbieżności CR 35A
	8.43	13.57	CR 35A na południe (Forman Drive) / I-87 na północ / New York Thruway na północ / I-287 na zachód do GS Parkway / Pascack Road	Wschodni koniec współbieżności CR 35A; zjazd 14 na I-87 / Thruway / I-287
Nanuet	8.82	14.19	I-87 południe / New York Thruway południe / I-287 wschód	Zjazd 14 na I-87 / Thruway / I-287
	9.50	15.29	CR 33 (Middletown Road) – Stacja Nanuet	Sklepy w Nanuet
	9,69	15.59	College Avenue do West Nyack Road	Dawny zachodni koniec NY 59A
	10.26	16.51	NY 304 – Nowe Miasto , Rzeka Perłowa	Zmodyfikowana wymiana koniczyny
Linia Nanuet – West Nyack	10.68	17.19	Palisades Parkway – Nowy Jork , Bear Mountain	Wymiana koniczyny; zjazd 8E-W na Palisades Parkway
West Nyack	11.73	18.88	CR 23 (Sickletown Road)	Tylko wejście w kierunku wschodnim
Centralny Nyack	12.39	19.94	Napęd Palisades Center	Jednopoziomowe skrzyżowanie z wyjątkiem zjazdu w kierunku wschodnim
Centralny Nyack	12.81	20.62	NY 303 – Orangeburg , Haverstraw	Zmodyfikowana wymiana koniczyny
Nyack	13.61	21.90	Mountainview Avenue do I-87 na południe / New York Thruway na południe / I-287 na wschód	Zjazd 11 na I-87 / Thruway / I-287; rampa zasila bezpośrednio most gubernatora Mario Cuomo
	14.00	22.53	Do I-87 na północ / New York Thruway na północ / I-287 na zachód	Skrzyżowanie w prawo / w prawo w kierunku zachodnim z ulicą Polhemus
	14.08	22.66	US 9W do I-87 na północ / New York Thruway na północ / I-287 na zachód – Upper Nyack , Piermont	wschodni koniec; biegnie dalej na wschód jako Main Street
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Koniec współbieżności Niepełny dostęp