Trasa stanu Waszyngton 24

State Route 24
State Route 24
	Mapa regionu Mid-Columbia z SR 24 zaznaczonym na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez WSDOT
Długość	79,23 mil (127,51 km)
istniał	1964 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	I-82 / US 12 / US 97 w Yakimie
	SR 240 w pobliżu mostu Vernita ; SR 243 w pobliżu mostu Vernita ;
Wschodni kraniec	SR 26 w Othello
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Waszyngton
Powiaty	Yakima , Benton , Grant , Adams
System autostrad
	Autostrady stanowe w Waszyngtonie; Międzystanowy; NAS; Państwo; Sceniczny; Przed 1964 r; 1964 zmiana numeracji; Dawny;

State Route 24 ( SR 24 ) to autostrada stanowa w południowo-środkowym regionie Waszyngtonu w Stanach Zjednoczonych. Podróżuje 79 mil (127 km) z Yakima do Othello , przez część płaskowyżu Columbia . Autostrada przecina rzekę Columbia na moście Vernita , znajdującym się w pobliżu Hanford Site . SR 24 kończy się na zachodzie na skrzyżowaniu z autostradą międzystanową 82 (I-82) w Yakima i na wschodzie na SR 26 w Othello.

Autostrada została dodana do systemu autostrad stanowych w 1937 roku jako Secondary State Highway 11A (SSH 11A), składająca się z kilku dróg szutrowych zbudowanych przez hrabstwo z Yakima do Connell , z przeprawą promową w Hanford . Odcinek SSH 11A w Hanford został zamknięty w 1943 r. Z powodu działań wojennych w rezerwacie jądrowym Hanford, co zmusiło rząd stanowy do przeniesienia autostrady na północną stronę rzeki Columbia. Nowa autostrada została otwarta w 1961 r. I została zastąpiona nowym płatnym mostem Vernita w 1965 r. Podczas zmiany numeracji autostrad stanowych w 1964 r . SR 24 zastąpiła większość SSH 11A i została przekierowana do końca w Othello.

Opis trasy

SR 24 zaczyna się we wschodniej Yakimie jako przedłużenie Nob Hill Boulevard na diamentowym skrzyżowaniu z I-82 i równoległymi US 12 i US 97 . Węzeł znajduje się na południowy wschód od terenów targowych Central Washington State Fairgrounds i areny SunDome . SR 24 jedzie na południowy wschód od węzła jako czteropasmowa podzielona autostrada i przecina rzekę Yakima do nieposiadającego osobowości prawnej hrabstwa Yakima w pobliżu parku stanowego Yakima Sportsman . Autostrada zwęża się do dwóch pasów ruchu i biegnie dalej na południowy wschód wzdłuż Central Washington Railroad , oddziału kolei BNSF , zmieniając kurs, aby ominąć miasto Moxee po jego południowej stronie. SR 24 biegnie dalej poza koniec linii kolejowej i biegnie głębiej do Doliny Moxee, nawadnianego obszaru położonego między Yakima Ridge i Yakima Training Center na północy a Grzechotnikami na południu.

Patrząc w kierunku zachodnim na SR 24 na skrzyżowaniu z SR 241 na linii hrabstwa Yakima – Benton

Na wschodnim krańcu doliny SR 24 skręca na północny wschód i przecina wąską przełęcz na wzgórzach, zanim dotrze do Doliny Czarnej Skały, którą kontynuuje. W połowie doliny w Silver Dollar Cafe, autostrada przecina SR 241 , pomocniczą trasę, która jedzie na południe w kierunku Sunnyside . SR 24 biegnie dalej na północny wschód od skrzyżowania i wjeżdża do hrabstwa Benton , gdzie wspina się na odcinek Yakima Ridge i opuszcza dolinę. Autostrada przecina część rezerwatu ekologicznego Fitzner – Eberhardt Arid Lands , rezerwat dzikiej przyrody o ograniczonym dostępie, który stanowi część pomnika narodowego Hanford Reach . SR 24 łączy się z SR 240 , główną autostradą łączącą Trójmiasto , w północno-wschodnim narożniku rezerwatu. SR 24 skręca na północ na skrzyżowaniu i jedzie wzdłuż północno-zachodniej krawędzi terenu Hanford , otoczona płotami po obu stronach drogi. Autostrada schodzi z płaskowyżu, skręcając na zachód i wracając na swój północny kurs, ostatecznie docierając do miejsca odpoczynku na południowym brzegu rzeki Columbia .

SR 24 przecina rzekę Columbia na moście Vernita , stalowym moście kratownicowym o długości 1982 stóp (604 m) w dół rzeki od tamy Priest Rapids . Po północnej stronie mostu w hrabstwie Grant , autostrada przecina SR 243 , która biegnie wzdłuż rzeki Columbia w kierunku Mattawa i Vantage . SR 23 skręca na północny wschód i podąża południową ścianą Wahluke Slope , po czym kieruje się na wschód przez Saddle Mountain National Wildlife Refuge i do hrabstwa Adams . Autostrada opuszcza Hanford Reach National Monument i na odcinku kilku mil tworzy granicę między hrabstwami Adams i Franklin , na krótko skręcając, by przeciąć odcinek Saddle Mountains . W pobliżu byłego Othello Air Force Station , SR 24 skręca na północ i podąża Radar Road przez pola uprawne na obrzeżach Othello . Po wjeździe do Othello autostrada przechodzi w Broadway Avenue i biegnie dalej przez obszar przemysłowy, po czym kończy się przy przejściu podziemnym z SR 26 . Obie autostrady są połączone przedłużeniem 1st Avenue po obu stronach przejścia podziemnego.

SR 24 jest utrzymywany przez Departament Transportu Stanu Waszyngton (WSDOT), który przeprowadza coroczne badanie autostrad stanowych w celu pomiaru natężenia ruchu w kategoriach średniego rocznego ruchu dziennego . Na najbardziej ruchliwym odcinku autostrady, na skrzyżowaniu z I-82, w 2016 r. Przejeżdżało średnio 23 000 pojazdów dziennie; najmniej ruchliwy odcinek autostrady, na północny wschód od mostu Vernita, przewoził tylko 1100 pojazdów. Krótki odcinek między I-82 a Faucher Road w Moxee jest oznaczony jako MAP-21 w ramach National Highway System , sieć dróg uznanych za ważne dla gospodarki narodowej, obronności i mobilności.

Historia

SR 24 została dodana do systemu autostrad stanowych Waszyngtonu w 1937 roku jako Secondary State Highway 11A (SSH 11A), która biegła od Primary State Highway 3 (PSH 3) i US 410 w Yakima do PSH 11 i US 395 w Connell . Autostradę poprzedziło kilka nieutwardzonych dróg zbudowanych przez rządy hrabstw wzdłuż korytarza do 1910 roku, w tym droga przez doliny Moxee i Black Rock, prom przez rzekę Columbia w White Bluffs oraz droga prowadząca do Connell , z pominięciem Othello .

Rząd stanowy nie ulepszył żwirowych dróg powiatowych, które obejmowały SSH 11A, ale przeniósł swój bezpłatny prom z White Bluffs do Hanford w maju 1938 r. Początkowo planowano, że prom Hanford będzie korzystał z systemu kablowego , ale koszty zmusiły go zostać zdegradowany do promu typu holownik -barka. Podczas II wojny światowej wojsko amerykańskie wybrało obszar Hanford jako lokalizację głównego ośrodka rozwoju broni, a odcinek SSH 11A został przejęty na prośbę Sekretarza Wojny złożony 21 lipca 1943 r. 28-milowy (45 km) odcinek, położony między Cold Creek i Hanford, został trwale zamknięty dla ruchu niewojskowego 15 listopada 1943 r. i podzielił SSH 11A na dwie oddzielne autostrady. Pozostała część autostrady została utwardzona przez rząd stanowy na początku lat czterdziestych XX wieku, z wyjątkiem odcinka na zachód od Connell, który pozostał żwirowy.

SSH 11A został przeniesiony w 1953 roku do skrzyżowania rzeki Columbia na północ od Cold Creek w Vernita i będzie kontynuował nową autostradę wzdłuż rzeki Columbia do wschodniego krańca dawnego promu Hanford. Rząd stanowy początkowo spodziewał się ponownego otwarcia autostrady po wojnie, ale dalsze wykorzystywanie Hanford do rozwoju broni i energii skłoniło ich do złożenia pozwu przeciwko rządowi federalnemu w celu uzyskania zwrotu kosztów na sfinansowanie budowy nowej autostrady wokół tego miejsca. Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych o przyznaniu jedynie 1 dolara odszkodowania nominalnego w 1952 r. Dziewiąty Okręgowy Sąd Apelacyjny dwa lata później, powołując się na opóźnienie stanu w określeniu odpowiedniej trasy alternatywnej. W odpowiedzi przedstawiciel Donald H. Magnuson przedstawił ustawę Kongresu mającą na celu zwrot 581 721 dolarów na rzecz stanu (równowartość 4,35 miliona dolarów w 2021 roku), ale została ona zawetowana przez prezydenta Dwighta D. Eisenhowera we wrześniu 1957 roku.

Most Vernita , zbudowany w 1965 roku do przenoszenia nowo przeniesionej SR 24

Od stycznia 1954 do grudnia 1955 Army Corps of Engineers zbudował polną drogę po północnej stronie rzeki Columbia między Vernita i White Bluffs, przechodzącą przez mniej ograniczoną część terenu Hanford. Droga została zbudowana w ramach porozumienia między rządami stanowymi i federalnymi, które zostało wynegocjowane podczas procesu sądowego, jako alternatywa dla ponownego otwarcia SSH 11A w strefie zamkniętej Hanford. Prywatny płatny prom łączący SSH 11A w Vernita z SSH 7C po północnej stronie rzeki zaczął działać w listopadzie 1957 r. i został przejęty przez państwo w maju 1961 r. Rząd stanowy zakończył budowę utwardzonej autostrady o długości 8,3 mili (13,4 km) wzdłuż zbocza Wahluke 19 maja 1961 r., rozciągający się SSH 11A do skrzyżowania z SSH 11G na południe od Othello. W ramach porozumienia z federalną Komisją Energii Atomowej autostrada została otoczona płotami i znakami zakazującymi parkowania i wałęsania się, a także sterowaną sygnalizacją świetlną co pozwoliłoby na ewakuację na dużą skalę obszaru Hanford. Zachodni koniec SSH 11A został obcięty do nowo otwartej obwodnicy Yakima (część I-82 ) w listopadzie 1963 roku.

Most Vernita rozpoczął budowę w październiku 1964 r. I został oddany do użytku 1 października 1965 r., Zastępując państwowy prom. Most został sfinansowany z obligacji o wartości 3 milionów dolarów (równowartość 20 milionów dolarów w 2021 roku), które zostały spłacone za pomocą opłaty drogowej w wysokości od 75 centów do 2,50 dolara zebranej do 1977 roku. Podczas zmiany numeracji autostrad stanowych w 1964 roku SSH 11A została podzielona między trzy nowe autostrady stanowe pod systemem tras znakowych: State Route 24 (SR 24) z Yakima do skrzyżowania z SSH 11G (obecnie SR 17), SR 170 z Ringold nad rzeką Columbia do Mesa oraz SR 260 między Mesą a Connell. Sekcja Ringold SR 170 została później przeniesiona do hrabstwa Franklin w 1967 r., Zgodnie z klauzulą w ustawie o autostradach z 1963 r., Która została uruchomiona po ukończeniu SR 240 . SR 24 został formalnie skodyfikowany w 1970 r., A jego wschodni koniec zmieniono na skrzyżowanie z SR 26 na południe od centrum Othello. Łącze Othello zostało zbudowane pod koniec dekady, skutecznie uzupełniając całe SR 24.

Zatory na dwumilowym (3,2 km) odcinku SR 24 między I-82 a wschodnim brzegiem rzeki Yakima pogorszyły się pod koniec lat 90. i skłoniły rząd stanowy do rozważenia projektu wymiany i rozbudowy o wartości 35 milionów dolarów. Projekt został połączony z terenów zalewowych zaproponowanym przez władze hrabstwa w odpowiedzi na poważną powódź w 1996 r. I pierwotnie rozważano budowę drugiego mostu w górę rzeki i przebudowę autostrady. Zmieniony plan umieszczania wyższego mostu zastępczego obok istniejącego skrzyżowania, co pozwala zaoszczędzić koszty i złagodzić wpływ na środowisko dla 7 akrów (2,8 ha) terenów podmokłych z programu niklu ustawodawcy z 2003 r . Budowa nowego mostu i poszerzonej czteropasmowej autostrady rozpoczęła się w maju 2005 r. I została poświęcona 28 czerwca 2007 r., Kosztując łącznie 54,5 miliona dolarów. W 2008 roku rząd stanowy zbudował również szereg pasów mijania wzdłuż SR 24 między Silver Dollar i Cold Creek w odpowiedzi na zwiększony ruch ciężarówek.

Główne skrzyżowania

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Jakima	Jakima	0.00	0.00	I-82 / US 12 / US 97 – Richland , Ellensburg	Wymieniać
Jakima		30.40	48,92	SR 241 na południe – Sunnyside
Bentona		38.43	61,85	SR 240 na wschód – Richland
Rzeka Kolumbia		43,32– 43,70	69,72– 70,33	Most Vernita
Dotacja		43,85	70,57	SR 243 na północ – Vantage
Adamsa	Otello	79.23	127,51	SR 26 (przez South 1st Avenue) – Vantage , Moses Lake , Ephrata
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili