Tunel kolejowy w Kownie
 Tunel w 2009
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Oficjalne imię | Kauno geležinkelio tunelis |
| Linia | Kolej Wilno-Kowno |
| Lokalizacja | Kowno , Litwa |
| Operacja | |
| współrzędnych | |
| Prace rozpoczęte | 1859 |
| Otwierany | 1862 |
| Techniczny | |
| Długość | 1285 m (4216 stóp) |
| Szerokość toru |
1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cale ) 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
| Oczyszczanie tunelu | 6,6 m (22 stopy) |
| Szerokość | 8,8 m (29 stóp) |
Tunel kolejowy w Kownie ( litewski : Kauno geležinkelio tunelis ) jest jednym z dwóch tuneli kolejowych istniejących na Litwie i jedynym tunelem kolejowym działającym w krajach bałtyckich . Przez ten tunel kursują pociągi pasażerskie między Wilnem a Kownem . Długość tunelu wynosi 1285 metrów, wysokość – 6,6 metra, szerokość – 8,8 metra. W 1996 roku tunel kolejowy w Kownie został wpisany do Rejestru Nieruchomego Dziedzictwa Kulturowego Republiki Litewskiej.
Tło
Po przegranej przez Imperium Rosyjskie wojnie krymskiej zdano sobie sprawę ze znaczenia taktycznego wykorzystania nowoczesnych wynalazków, takich jak kolej . W lutym 1851 r. rząd carski Rosji podjął decyzję o budowie linii kolejowej Sankt Petersburg – Warszawa o długości około 1250 kilometrów. Został zbudowany w rosyjskim torze . Od 1858 r. Kolei Warszawsko-Petersburskiej łącząca Sankt Petersburg z Warszawą budowano dość intensywnie. Rząd pruski zwrócił się do Rosji z prośbą o pozwolenie na rozpoczęcie budowy linii kolejowej z Wirbalisu , leżącego w pobliżu granicy, w kierunku Lenwaris przez Kowno. Teren wokół centrum Kowna jest jednak pagórkowaty i niesprzyjający bezpośredniemu przejazdowi koleją. Głównymi i najbardziej skomplikowanymi obiektami były tunel i największy na Litwie most kolejowy nad Niemnem rzeka. Budowę tunelu rozpoczęto 15 maja 1859 r., natomiast budowę mostu rozpoczęto nieco wcześniej, bo w końcu kwietnia 1859 r. Budowano także linię kolejową z Virbalis do Kowna.
Budowa
Tunel kolejowy w Kownie budowano od 1859 do 1861 roku. Budowę nadzorowali francuski inżynier GF Perrot oraz polsko-litewski inżynier Stanisław Kierbedź . Do prac budowlanych zatrudniono Ernest Goüin et Cie. z Paryża . Tunel został wykopany z obu stron w 30-metrowym wzniesieniu, pod dzielnicą mieszkaniową Šančiai w Kownie. Średnica tunelu ma kształt podkowy . Górna część została wykonana z cegły (kamieniarka), dolna część, która służy jako piwnica, jest wykonana z granitu kamienie. W czasie budowy tunelu zbudowano siedem dołów. Za ich pośrednictwem maszyny parowe mogły eliminować wydobytą ziemię. Ernest Goüin et Cie zbudował również dwie cegielnie w okolicach Šančiai i Petrašiūnai , ponieważ potrzebne były szczególnie dobrej jakości cegły do łuków tuneli, przejść wodnych i innych konstrukcji. Lato 1860 roku było deszczowe, w związku z czym wiele wyprodukowanych cegieł okazało się wadliwych. Aby kontynuować budowę, zakupiono i przywieziono cegłę z Holandii i Niemiec . Budowę tunelu zakończono 15 listopada 1861 r. Eksploatację mostu kolejowego na Niemnie rozpoczęto 4 lutego 1862 r. Tunel uruchomiono wiosną 1862 r.
Historia operacji
Tunel został oddany do ruchu w 1862 roku. Znajdował się na odnodze Lentwarów - Kowno - Virbalis w kierunku Prus , linii kolejowej Sankt Petersburg - Warszawa . Rozstaw tunelu został przebudowany na normalny przez Niemców w czasie I wojny światowej . Tunel kowieński został zbombardowany przez wycofujące się wojska niemieckie 30 lipca 1944 r. Największa eksplozja zdeformowała 100-metrowy odcinek tunelu. Armia radziecka odbudował tunel 1,5 miesiąca później w 1944 roku. Wybuchy zmieniły stan hydrologiczny tunelu. Woda zaczęła deformować tunel w latach 1947-1948. Drobną przebudowę przeprowadzono w 1949 r. wypadku kolejowego . Postanowiono opuścić jeden tor zamiast dwóch w 1964 r. Lokomotywy pasażerskie zostały całkowicie zastąpione lokomotywami elektrycznymi w 1975 r. Jako ostatni remont na tunel powstał dopiero w 1972 r., ruch kolejowy nie był bezpieczny ze względu na istniejący stan awaryjny tunelu, stąd prędkość ruchu została ograniczona do 40 km/h. W latach 2002-2003 duński firma Niras dokonała korekty studium wykonalności i zgodnie z wnioskami wyciągniętymi przez tę firmę złożony został wniosek o pomoc z Unii Europejskiej . Projekt przebudowy tunelu rozpoczęto w 2007 roku.
Tunel został zrekonstruowany w latach 2008-2009. 1 lutego 2008 r. został zamknięty dla ruchu kolejowego, a ruch pasażerski z kierunku Wilna przez Kowno został skierowany z głównego dworca kolejowego w Kownie do małej stacji w Petrašiūnai . W jego sklepieniach i ścianach zamontowano żelbet , przebudowano portale i odwodnienie został poprawiony. Przebudowa obejmowała również montaż oświetlenia w tunelu, zamontowanie czujników dymu i wody wraz z systemem sygnalizacji pożaru podłączonym do centralnej jednostki sterującej. Podczas przebudowy tunelu zainstalowano potężny system gaśniczy. Rury zbudowane pod tunelem są natychmiast wypełniane 35 metrami sześciennymi wody, która jest następnie rozpylana za pomocą specjalnych zraszaczy to linia tunelu. Uzupełnieniem jest sprawny system monitorowania zagrożeń. Nowy system łączności umożliwia wezwanie pomocy w nagłych przypadkach. Tunel został otwarty po gruntownej przebudowie 17 listopada 2009 r. Po przebudowie ograniczenie prędkości w tunelu kowieńskim zostało zwiększone do 83 km/h.
