USS Marold (SP-737)
.jpg) W porcie w Nowej Anglii podczas I wojny światowej USS Marold (SP-737) jest w centrum, a statek patrolowy USS Parthenia (SP-671) jest uwiązany na jego pokładzie. Rufa statku patrolowego USS Cobra (SP-626) jest widoczna po prawej stronie. Na pierwszym planie okręt podwodny USS L-10 (okręt podwodny nr 50) .
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USS Marold |
| Imiennik | Zachowano poprzednią nazwę |
| Budowniczy | Matthews Boat Company, Port Clinton , Ohio |
| Zakończony | 1914 |
| Nabyty | 1917 |
| Upoważniony | 2 czerwca 1917 r |
| Identyfikacja | oficjalny numer 213511 |
| Los | Wrócił do właściciela 9 maja 1919 r |
| Notatki | Eksploatowany jako prywatna motorówka Marold 1914-1917 i od 1919 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Statek patrolowy |
| Tonaż | 35 ton rejestrowych brutto |
| Długość | 100 stóp (30 m) |
| Belka | 12 stóp 6 cali (3,81 m) |
| Projekt | 4 stopy 6 cali (1,37 m) |
| Prędkość | 20 węzłów |
| Komplement | 14 |
| Uzbrojenie | |
USS Marold (SP-737) był okrętem patrolowym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w służbie od 1917 do 1919 roku.
Szybki jacht motorowy
Marold został zbudowany jako prywatny, szybki jacht motorowy dla Childe Harold Wills przez Matthews Boat Company, Port Clinton , Ohio , w 1914 roku. Nazwa jest połączeniem imion właścicieli, Mabel i Harold.
Jacht został zaprojektowany przez MJH Wells, aby spełniał wymagania dotyczące prędkości 30 węzłów (35 mil na godzinę; 56 km / h) z potrójnymi śrubami napędzanymi trzema czterosuwowymi, ośmiocylindrowymi silnikami Sterling Engine Company o mocy 300 koni mechanicznych, zaprojektowanymi specjalnie do obrony wybrzeża morskiego jachty rzemieślnicze i szybkie. Silniki zostały ustawione tak, że jeden znajdował się przed parą, a elementy sterujące znajdowały się między dwoma silnikami. Silniki benzynowe uznano za drogie w eksploatacji z uwagą, że przy pełnej prędkości silniki zużywałyby 95 galonów, a za dziesięć centów za galon godzina pracy kosztowałaby 9,50 USD plus olej smarowy. Pojemność paliwa wynosiła 2800 galonów amerykańskich (11 000 l), co dawało około trzydziestu godzin pracy z pełną prędkością.
Marold miał 100 stóp (30,5 m) długości całkowitej, 99 stóp 3 cale (30,3 m) na linii wodnej, 12 stóp 6 cali (3,8 m) skrajnej szerokości przy zanurzeniu 3 stopy (0,9 m). Późniejsze dane Marynarki Wojennej były prawie identyczne, ale ze średnim zanurzeniem 3 stopy 9 cali (1,1 m). Ponadto, z silnikami Van Blerck, pojemność paliwa 2300 galonów amerykańskich (8700 l) dała wytrzymałość 694 mil morskich (799 mil; 1285 km), chociaż przy maksymalnej prędkości zaledwie 20 węzłów (23 mph; 37 km /h), co jest znacznie wolniejsze niż osiągi jachtu w regatach.
Wills był zapalonym kierowcą wyścigowym, członkiem Detroit Boat Club i Detroit Yacht Club, miał kilka motorowych łodzi motorowych i jeden hydroplan, Baby Marold , do którego Marold byłby czuły, a także sam w sobie był kierowcą wyścigowym. Chociaż prędkość była głównym czynnikiem projektowym, Wills zamierzał używać jachtu do rejsów, w tym rejsów oceanicznych na Florydę i Bahamy. Jacht miał pomieszczenia dla załogi z przodu, jadalnię i kambuz, salon, który można było przekształcić w dwie pojedyncze kabiny na rufie oraz łazienkę przylegającą do kabiny właściciela. Na rejestracji Marold otrzymał oficjalny numer 213511 i litery sygnałowe LDNK z portem macierzystym Detroit.
Dwa lata po starcie Marold przeszedł remont w Matthews z modyfikacjami w celu zastąpienia trzech oryginalnych silników czterema ośmiocylindrowymi silnikami Van Blerck, aby prawdopodobnie stać się najszybszym ekspresowym krążownikiem na Wielkich Jeziorach i być może w kraju. Około maja 1917 roku jacht został zakupiony przez Louisa K. Liggetta z Chestnut Hill w Pensylwanii , założyciela firmy Rexall , a później prezesa United Drug Company , który przywiózł jacht do Bostonu z Detroit przez kanał Erie i rzekę Hudson . . W dniu 3 czerwca 1917 r. Liggett przekazał jacht rządowi do użytku w Pierwszym Okręgu Marynarki Wojennej.
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nabyła Marold w ramach bezpłatnej dzierżawy od Liggetta do użytku jako statek patrolowy sekcji podczas I wojny światowej . Wszedł do służby jako USS Marold (SP-737) 2 czerwca 1917 roku.
Przydzielony do 1. Okręgu Marynarki Wojennej w północnej Nowej Anglii i stacjonujący w Rockland w stanie Maine , Marold pełnił obowiązki patrolowe do końca I wojny światowej. Marold wrócił do Liggett 9 maja 1919 r.