USS Whidbey (AG-141)

Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	USS Whidbey
Imiennik	Wyspa Whidbey w Puget Sound w stanie Waszyngton
Budowniczy	Ingalls Shipbuilding Corp. , Decatur, Alabama
Położony	1944 w Decatur w Alabamie
Zakończony	jako US Army FS-395 , 2 stycznia 1945
Nabyty	przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych 22 lutego 1947 r
Upoważniony	08 sierpnia 1947 jako USS Whidbey (AG-141) w Bazie Operacyjnej Marynarki Wojennej (NOB), Subic Bay , Wyspy Filipińskie
Wycofany z eksploatacji	16 listopada 1964 w Astorii w stanie Oregon, zm
Dotknięty	1 maja 1969 r
Los	złomowany, 31 maja 1969 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Whidbey - klasa różne pomocnicze
Przemieszczenie	540 ton światła 935 ton pełnego obciążenia
Długość	176'
Belka	33'
Projekt	10'
Napęd	silniki wysokoprężne General Motors o mocy 500 KM , podwójne śruby
Prędkość	19 węzłów
Komplement	24 zaciągniętych
Uzbrojenie	nieznany

USS Whidbey (AG-141) był różnym pomocniczym okrętem typu Whidbey, przejętym od armii amerykańskiej , gdzie był znany jako USA FS-395 podczas operacji wojskowych II wojny światowej. Została przeniesiona do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1947 roku, a Marynarka Wojenna wyznaczyła ją do obsługi potrzeb Terytorium Powierniczego Oceanu Spokojnego utworzonego w wyniku wojny.

Whidbey służyła potrzebom medycznym tubylców i personelu wojskowego na Terytorium Powierniczym, a kiedy wybuchła wojna podczas wojny koreańskiej , Whidbey zwróciła swoją uwagę na choroby tropikalne, na które nabawił się amerykański personel wojskowy, lecząc ich choroby przed wypuszczeniem ich do powrotu do Stanów.

Zbudowany dla armii amerykańskiej w Alabamie

FS-395 — międzywyspowy frachtowiec i statek towarowy ukończony dla armii Stanów Zjednoczonych 2 stycznia 1945 r. w Decatur w Alabamie przez firmę Ingalls Shipbuilding Corp. — został następnie poddany inspekcji przez Marynarkę Wojenną i przyjęty do służby w Bazie Operacyjnej Marynarki Wojennej ( NOB), Subic Bay , Wyspy Filipińskie , w dniu 22 lutego 1947 r.

FS-395 został później nazwany Whidbey i sklasyfikowany jako różne pomocnicze , AG-141; wszedł do służby w Bazie Operacyjnej Marynarki Wojennej (NOB) na Guam , zacumowany obok SS Hamilton Victory 8 sierpnia 1947 r.

Wspieranie terytorium powierniczego z czasów II wojny światowej

Później przydzielony do Service Division 51, Service Force Floty Pacyfiku , Whidbey początkowo pełnił służbę pod auspicjami Naczelnego Wodza Floty Pacyfiku , któremu powierzono dodatkowe obowiązki Wysokiego Komisarza Terytoriów Powierniczych Wysp Pacyfiku, przydzielonego przez ONZ do Stanów Zjednoczonych po II wojnie światowej. Whidbey przewoził pasażerów, prowiant i pocztę na wyspy na terytoriach, wracając na Guam z koprą i innymi rodzimymi produktami.

Złapany i uszkodzony podczas burzy

Punkt kulminacyjny pierwszego roku służby Whidbeya miał miejsce na krótko przed Bożym Narodzeniem 1947 r. 22 grudnia o godzinie 0945 statek zaczął podwajać wszystkie linie w oczekiwaniu na zbliżającą się burzę, podczas gdy był zacumowany obok rejonowej naftarki YO-104 w Tomil Port, wyspa Yap ; aw 1605 wypłynął na Guam, wychodząc na morze, gdy wiatr i morze zaczęły się groźnie wzmagać. Do 2200 statek manewrował z różnymi kursami i prędkościami, aby utrzymać się pod wiatr; do 2330 sytuacja wyglądała na krytyczną — wszystkim kazano założyć kamizelki ratunkowe!

Whidbey walczył z morzem do następnego ranka. O godzinie 0042 w zęzach wybuchł pożar . Wyłączając główny silnik na lewej burcie, załoga jednostki pomocniczej walczyła z małym pożarem tylko przez krótki czas, zanim udało jej się go ugasić, podczas gdy na powierzchni wzburzone morze porwało jedną z łodzi ratunkowych. Silnik lewej burty statku ożył tylko na chwilę, zanim trzeba było go zabezpieczyć, pozostawiając statek działający tylko na jednym silniku.

O 4:13 ciężkie fale przebijały się przez lewą i prawą burtę statku; zmieniając kurs w tym momencie, Whidbey nagle wylądował na rafie o godzinie 0418. Wszyscy załoga obsadziła swoje stacje opuszczania statków, aby przygotować się na każdą ewentualność, gdyby statek zatonął; ale sondowano i wyglądało na to, że statek stał na równej stępce i nie nabierał wody.

Ratowanie uziemionego statku

Whidbey pozostał na mieliźnie u wschodniego wybrzeża Yap, bez nadziei aż do popołudnia w Boże Narodzenie, kiedy USS Tawakoni pojawił się w zasięgu wzroku o godzinie 12:29. Po spędzeniu popołudnia na próbach ściągnięcia Whidbeya z rafy, Tawakoni zabezpieczył operacje ratownicze tego wieczoru , ale wznowił je następnego ranka. Ostatecznie Tawakoni wykonał swoje zadanie, holując Whidbeya na około 22 stopy (6,7 m) i przesuwając go do tyłu 27 stycznia. 28-go holownik floty wyruszył na Guam o 1836 z okaleczonym pomocnikiem na holu. Mały konwój dotarł bezpiecznie do Guam po południu 31 stycznia.

Po naprawie Whidbey otrzymał nowe zadanie - misję humanitarną. W celu zbadania stanu zdrowia i dobrobytu mieszkańców wszystkich zaludnionych wysp w obrębie dwóch i pół miliona mil kwadratowych Terytorium Powierniczego, Marynarka Wojenna rozpoczęła w 1948 roku badanie medyczne tych wysp.

Przekształcony w mini-szpital

Przekształceni z małego statku towarowego w specjalnie wyposażoną pływającą klinikę , technicy medyczni Whidbey „przebadali” tysiące wyspiarzy - mężczyzn, kobiet i dzieci - przeprowadzając testy parazytologiczne , zapewniając opiekę dentystyczną oraz wykonując badania krwi i zdjęcia rentgenowskie. Jej ekipy medyczne świadczyły te usługi nie tylko na pokładzie statku, ale także na lądzie, odwiedzając chorych i starców. przez Whidbeya umożliwiło marynarce wojennej uzyskanie pełnego obrazu zarówno powszechnych, jak i rzadkich chorób, które występowały na tych terytoriach.

Whidbey jako pływającej kliniki dobiegły końca wraz z zakończeniem jej ostatniej ankiety pod koniec kwietnia 1951 roku. Whidbey nie tylko wykonała znaczące i pomocne usługi medyczne na rzecz i dla wyspiarzy z Terytoriów Powierniczych, ale także zgromadziła przydatne dane hydrograficzne podczas jej rejsów po wielu wyspach terytoriów.

Konwersja na statek do kontroli chorób epidemiologicznych

Kiedy Marynarka Wojenna zrzekła się swoich obowiązków administracyjnych na rzecz Departamentu Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych , rola Whidbeya uległa zmianie; jej operacje nabrały innego charakteru w świetle wojny koreańskiej , która wybuchła latem 1950 roku.

Whidbey , której wartość jej dotychczasowej służby jako mini- statku szpitalnego została potwierdzona doświadczeniem na Terytoriach Powierniczych, została wyremontowana w Yokosuka i przekształcona ze statku do badań medycznych w statek kontroli epidemiologicznej Floty, stając się w efekcie nowoczesnym pływającym laboratorium , ze sprzętem i wyszkolonymi technikami zdolnymi do analizy nawet najmniejszego organizmu.

Wdrożony do Yokosuka w Japonii, portu, przez który amerykańska piechota morska była przerzucana z powrotem do Stanów Zjednoczonych ze stref walk w Korei , zaokrętowana jednostka kontroli chorób epidemiologicznych floty Whidbeya nr 2 zajmowała się wracającymi do domu marines z powodu czerwonki , malarii lub wszelkie inne pasożyty zarażone z przodu. Po pobraniu próbek przez zespół medyczny statku, marines popłynęli do Stanów Zjednoczonych.

Pracując na prawie 24-godzinnych zmianach, aby uzyskać wyniki w jak najkrótszym czasie, technicy Whidbey wysłali następnie raport z wynikami do portu zaokrętowania dla każdej przetwarzanej osoby. Gdy każdy transport dotarł do celu, kwarantanny byliby gotowi do leczenia jakiejkolwiek choroby pasożytniczej, którą którykolwiek żołnierz piechoty morskiej przywiózł z Korei. Proces ten umożliwił wyleczenie tych, którzy zachorowali na malarię lub inne uśpione infekcje, zanim powrócili na stanowiska w Stanach lub do życia cywilnego.

Operacje w Chinach

W dniu 3 stycznia 1952 roku Whidbey popłynął na Tajwan (dawniej Formoza ) i odwiedził porty w Keelung i Kaohsiung . Następnie przeniosła się do nacjonalistycznej chińskiej bazy morskiej w Tsoying , gdzie jako „ambasador dobrej woli i dobrego zdrowia” przebywała od 28 stycznia do 5 maja, a jej lekarze pracowali z lekarzami chińskiej marynarki wojennej. Po dotarciu do chińskiej bazy marynarki wojennej w Pescadores , w Makung , do 15 maja Whidbey zatrzymała się na krótko w Kaohsiung, zanim odwiedziła Hongkong , w drodze do Sasebo . Tego lata Whidbey ponownie operował w nacjonalistycznych chińskich instalacjach morskich na Tajwanie.

Whidbey pozostał na Dalekim Wschodzie, głównie w Kobe i Yokosuce, do grudnia 1953 r., a umieszczony w rezerwie 1 lipca 1954 r. został przydzielony do Floty Rezerwowej Pacyfiku w celu remontu i dezaktywacji.

Likwidacja po wojnie koreańskiej

Został wycofany ze służby 15 listopada 1954 r. Umieszczony w grupie Columbia River Floty Rezerwowej Pacyfiku, pozostał tam do późnych lat pięćdziesiątych. Skreślony z listy Marynarki Wojennej 1 maja 1959 roku, unikalny statek został sprzedany Albertowi Hellerowi 31 maja 1960 roku, a następnie złomowany.

• Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .
• NavSource Online: Archiwum zdjęć statku serwisowego - AG-141 Whidbey