NOAAS George B. Kelez (R 441)

NOAAS George B. Kelez (R 441) ubrany w kombinezon .
Historia
Armia Stanów Zjednoczonych
Nazwa	FS-400
Budowniczy	Ingalls Shipbuilding , Decatur , Alabama
Wystrzelony	1944
Los	Przeniesiony do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych 1 lipca 1950 r
Notatki	Transport armii Stanów Zjednoczonych w służbie Korpusu Transportu Armii Stanów Zjednoczonych
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Nazwa	USNS AKL-30
Nabyty	1 lipca 1950 r
Dotknięty	1961
Identyfikacja	T-AKL-30
Los	Przeniesiony do United States Fish and Wildlife Service 1962
Notatki	W służbie podoficerskiej w Wojskowej Służbie Transportu Morskiego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
Służba ds. Rybołówstwa i Dzikiej Przyrody Stanów Zjednoczonych
Nazwa	US FWS George B. Kelez
Imiennik	George Bothwell Kelez (1908–1954), pionierski naukowiec zajmujący się rybołówstwem na Alasce
Nabyty	Przeniesiony z United States Navy na początku 1962 roku
Upoważniony	20 lipca 1962
Los	Przeniesiony do National Oceanic and Atmospheric Administration 3 października 1970 r
Narodowa Administracja Oceaniczna i Atmosferyczna
Nazwa	NOAAS George B. Kelez
Imiennik	Zachowano poprzednią nazwę
Nabyty	Przeniesiony z United States Fish and Wildlife Service 3 października 1970 r
Wycofany z eksploatacji	koniec 1972 roku
Identyfikacja	KSR 41
Ponownie oddany do użytku	marzec 1973 r
Wycofany z eksploatacji	styczeń 1980
przeklasyfikowany	Od „przybrzeżnego statku badawczego ” (CRS 41) do „statku badawczego” (R 441)
Identyfikacja	Numer IMO : 8942759 Numer MMSI : 367163370 Znak wywoławczy : WDD5770
Los	Sprzedane 1982
Status	Zachowany w służbie komercyjnej 2016
Notatki	Zgłoszony do National Marine Fisheries Service 1970–1972; stał się częścią skonsolidowanej floty NOAA w 1972 roku
Charakterystyka ogólna
Typ	Rybacki statek badawczy
Tonaż	550GT _ 216 NT
Długość	177,5 stopy (54,1 m)
Belka	32 stopy (9,8 m)
Projekt	10 stóp (3,0 m)
Napęd	General Motors , 900 KM (670 kW )
Prędkość	10,5 węzłów (19 km / h) (średnio)
Zakres	7300 mil morskich (13500 km)

NOAAS George B. Kelez (R 441) , wcześniej NOAAS George B. Kelez (CRS 41) , był amerykańskim statkiem badawczym służącym we flocie National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) w latach 1972-1980. Przed rozpoczęciem kariery w NOAA, działała w ramach Biura Rybołówstwa Komercyjnego US Fish and Wildlife Service od 1962 do 1970 jako US FWS George B. Kelez i National Marine Fisheries Service od 1970 do 1972 jako NOAAS George B. Kelez (CRS 41).

Zanim stał się statkiem badawczym, w latach 1944-1950 był statkiem towarowym i zaopatrzeniowym armii Stanów Zjednoczonych FS-400 armii amerykańskiej. Po przekazaniu do marynarki wojennej statek został sklasyfikowany jako „lekki statek towarowy” dla marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych Wojskowa Służba Transportu Morskiego jako USNS AKL-30 (T-AKL-30) od 1950 do 1961.

Budowa

Statek został zbudowany jako statek towarowy i zaopatrzeniowy armii amerykańskiej, projekt 381 (oficjalnie Vessel, Supply, Diesel, Steel, 177'), zwany także przybrzeżnymi statkami towarowymi. Typ został zbudowany przez kilku stoczniowców podczas II wojny światowej, a FS-400 był ostatnim z serii konstrukcji zbudowanych przez Ingalls Shipbuilding , Decatur , Alabama , w 1944 roku. Historia NOAA, związana głównie z eksploatacją statku przez NOAA, ma projekt: Sturgeon Bay Shipbuilding and Drydock Company of Wisconsin z Nickum & Sons Consultants z Seattle , Washington , ale projekty były pochodzenia US Army według innych odniesień.

Historia serwisowa

US Army i US Navy

FS-400 został oddany do użytku w Korpusie Transportowym Armii Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej z załogą Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych . Statek operował w rejonie Centralnego Pacyfiku, zawijając do portów takich jak Numea , Guadalcanal , a po zakończeniu wojny wyspa Wake .

W dniu 1 lipca 1950 roku został przeniesiony z Korpusu Transportowego Armii Stanów Zjednoczonych do Wojskowej Służby Transportu Morskiego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , wchodząc do podoficerskiej służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych jako USNS AKL-30 (T-AKL-30). Został wykreślony z rejestru Marynarki Wojennej w 1961 roku i latem 1961 roku zadeklarował nadmiar majątku w Stoczni Marynarki Wojennej Mare Island w Mare Island w Kalifornii .

US Fish and Wildlife Service

PO LEWEJ: US FWS George B. Kelez w toku w 1963 roku, gdy pracował w Biurze Rybołówstwa Komercyjnego US Fish and Wildlife Service. PO PRAWEJ: Logo US Fish and Wildlife Service na stosie US FWS George'a B. Keleza w 1963 roku.

Pod koniec 1961 roku United States Fish and Wildlife Service (USFWS), agencja Departamentu Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych , przeprowadziła inspekcję AKL-30 . USFWS nabył go w 1962 roku do użytku jako rybacki statek badawczy, aw lutym 1962 roku odholował go z Mare Island do Seattle w stanie Waszyngton , gdzie przeszedł konwersję na rybacki statek badawczy w ciągu następnych czterech i pół miesiąca kosztem około 100 000 USD. Jej załoga USFWS wykonała większość prac związanych z przebudową, kupując i instalując nowy sprzęt, taki jak sprzęt wędkarski , oceanograficzny , specjalistyczne systemy elektryczne i chłodnicze oraz modyfikacje kwater kapitana i załogi.

Kiedy jej konwersja dobiegła końca, statek - obecnie nazwany US FWS George B. Kelez - został oddany do służby podczas ceremonii w Seattle 20 lipca 1962 r., W której uczestniczyli matka i brat Keleza. Kelez, naukowiec ds. Rybołówstwa, który był zastępcą administratora ds. Rybołówstwa na Terytorium Alaski , był jednym z pięciu pracowników Fish and Wildlife Service, którzy zginęli na służbie w katastrofie samolotu-amfibii Grumman Goose na Alasce 1 września 1954 r. tablica - odczytana na głos podczas ceremonii - z napisem:

United States Bureau of Commercial Fisheries Motor Ship George B. Kelez

Aby zainspirować tych, którzy go obsługują i tych, którzy podążają jego kursem na wielkich morzach międzynarodowych, ten statek badawczy jest niniejszym poświęcony na cześć George'a B. Keleza, biologa zajmującego się badaniami rybołówstwa i administratora rybołówstwa Alaski w Biurze ds. Rybołówstwa i Rybołówstwa Stanów Zjednoczonych Służba od 1930 do 1954. Ten statek i jego naukowcy będą wspierać ideały i cele badawcze na pełnym morzu i wodach Alaski, które motywowały całą jego karierę. Gdziekolwiek płynie ten żywy statek, tam idzie także duch i wiara George'a B. Keleza, który poświęcił swoje życie ochronie naszych zasobów rybnych. Jesteśmy dumni z nazwy, dumni ze statku i dumni z załogi. Móc nasz Pan chroni i prowadzi.

Podpisany przez Samuela J. Hutchinsona, dyrektora regionalnego, 20 lipca 1962 r.

Przydzielony do Biura Rybołówstwa Komercyjnego (BCF) USFWS, George B. Kelez dał BCF nowe możliwości prowadzenia badań oceanograficznych i łososia na wodach otwartych w okresie zimowym; wcześniej BCF polegała na wyczarterowanych statkach do takich badań, ale były one zbyt małe, aby bezpiecznie prowadzić zimowe operacje na otwartym oceanie i ograniczały się do operacji wiosennych i letnich. George B. Kelez po raz pierwszy zapewnił również BCF odpowiednią przestrzeń laboratoryjną na pokładzie oraz miejsce do przechowywania sprzętu i części zamiennych.

George'a B. Keleza dla BCF - sześciotygodniowy rejs próbny w Zatoce Alaskiej i u wybrzeży Wysp Aleuckich - rozpoczął się pod koniec lipca 1962 r. Podczas rejsu prowadziła eksperymentalne łowienie sieciami skrzelowymi łososia . W latach sześćdziesiątych odbył kilka rejsów połowowych łososia w Zatoce Bristolskiej i innych wodach u wybrzeży Alaski, wspierając Laboratorium Biologiczne BCF. W połowie lat 60. brała również udział w kilku eksperymentach mających na celu określenie prądów oceanicznych przy użyciu dryfujące butelki na subarktycznym Oceanie Spokojnym i boje do zbierania danych oceanograficznych wyposażone w nadajniki radiowe wypuszczone na Ocean Spokojny 300 mil morskich (560 km; 350 mil) od wybrzeży Waszyngtonu. Na początku 1966 roku wzięła udział w pierwszym zimowym pomiarze oceanograficznym potoku Alaskan Stream – prądu ściśle związanego z powstawaniem łowisk łososi – w zachodnim regionie subarktycznym Północnego Pacyfiku.

NOAA

W dniu 3 października 1970 r. Nastąpiła poważna reorganizacja, która utworzyła Narodową Administrację Oceaniczną i Atmosferyczną (NOAA) w ramach Departamentu Handlu Stanów Zjednoczonych . W ramach reorganizacji Bureau of Commercial Fisheries zostało usunięte z US Fish and Wildlife Service i umieszczone pod NOAA, a statki floty Bureau of Commercial Fisheries dołączyły do ​​statków United States Coast and Geodetic Survey, tworząc nową flotę NOAA . Początkowo główne statki, które miały stanowić nową flotę, zgłaszały się do oddzielnych jednostek, przy czym dawne statki Coast and Geodetic Survey podlegały National Ocean Survey (organizacji będącej następcą Coast and Geodetic Survey w ramach NOAA), podczas gdy dawne statki BCF, takie jak George B. Kelez zgłosił się do następcy BCF w ramach NOAA, National Marine Fisheries Service . Jednak w latach 1972 i 1973 statki National Ocean Survey i National Marine Fisheries Service, a także Laboratoriów Badań Środowiskowych połączyły się, tworząc skonsolidowaną i zunifikowaną flotę NOAA , obsługiwane przez Biuro Operacji Floty National Ocean Survey. George B. Kelez oficjalnie stał się częścią nowej floty NOAA w 1972 roku. Jako statek NOAA został początkowo przemianowany na NOAAS George B. Kelez (CRS 41) , później na NOAAS George B. Kelez (R 441) .

Widok z prawej burty na NOAAS George B. Kelez

Tymczasem George B. Kelez kontynuowała swoją działalność. Latem 1971 roku odbyła rejs po północnym Pacyfiku w celu zebrania próbek łososia i troci wędrownej , które następnie poddano analizie genetycznej i dojrzałości. Jesienią 1971 roku odbył 21-dniowy rejs u wybrzeży Waszyngtonu i Kolumbii Brytyjskiej w celu pobrania próbek populacji ichtioplanktonu i zooplanktonu oraz przeprowadzenia testów w zakresie narzędzi połowowych , w tym systemów sieci, pokładowych urządzeń do przetrzymywania larw , zbiornika wody morskiej automatyczny analizator stężenia substancji chemicznych oraz sposób wykorzystania komputerów do przetwarzania danych dotyczących zasolenia i temperatury wody. Na początku 1972 roku odbyła 39-dniowy rejs u wybrzeży południowo-wschodniej Alaski , podczas którego oznaczyła 2400 sablefish . Wiosną 1972 roku pływał przez 22 dni w pobliżu Kodiak na Alasce, badając warunki oceanograficzne i środowiskowe oraz testując działanie pokładowych urządzeń do zbierania danych. Również tej wiosny odbyła rejs w Puget Sound oraz na Oceanie Spokojnym u wybrzeży Waszyngtonu w celu określenia odpowiedniej konstrukcji, prędkości holowania i trajektorii sprzętu do pobierania próbek zooplanktonu, znanego jako sieć bongo, która składa się z par sieci planktonu zamontowanych obok siebie, które statek holuje poziomo przez woda. Latem 1972 roku odbyła rejs po Zatoce Alaskiej, aby zbadać rozmieszczenie i liczebność łososia pacyficznego .

NOAA miała ograniczone fundusze w ciągu pierwszych trzech lat istnienia w latach 1970-1972, co zmusiło ją do ograniczenia operacji statków i badań oceanograficznych. Doprowadziło to NOAA do wycofania ze służby George'a B. Keleza pod koniec 1972 roku i nigdy nie wrócił do prac badawczych w zakresie rybołówstwa. Jednak w marcu 1973 roku NOAA ponownie oddała go do służby i wypożyczyła do United States Geological Survey do użytku w południowej Kalifornii . Pod koniec 1974 roku NOAA przeniósł ją do nowego portu macierzystego, Atlantic Marine Center NOAA w Norfolk w Wirginii , a 6 grudnia 1974 r. otworzył przetargi na prace remontowe statku.

Po zakończeniu napraw George B. Kelez wrócił do służby, koncentrując się na badaniach oceanograficznych. Spędziła lata od 1976 do 1980, głównie działając w związku z projektem Marine Ecosystems Analysis (MESA) New York Bight Project, który wykorzystywał pobieranie próbek bentosu do monitorowania i badania krótkoterminowych skutków ekologicznych zatapiania oceanów. W tym czasie została przydzielona do wsparcia Laboratoriów Badań Środowiskowych NOAA w latach 1976-1977 oraz Biura Oceny Zanieczyszczeń Morskich NOAA w latach 1978-1979. W styczniu 1980 r. 35 naukowców z 13 krajów biorących udział w projekcie międzyrządowym gromadzenie danych oceanograficznych na temat skutków typowych zanieczyszczeń, pobieranych na pokładzie na otwartym oceanie George B. Kelez na północnym Atlantyku u wybrzeży Bermudów . NOAA wycofał ją ze służby do końca stycznia 1980 roku i ostatecznie wystawił na sprzedaż.

Późniejsza kariera

W kwietniu 1982 roku Seafarers Harry Lundeberg School of Seamanship z Brooklynu w Nowym Jorku zakupiła statek i przemianowała go na MV Earl „Bull” Shepard . Szkoła, która przeniosła się do Piney Point w stanie Maryland w 1991 roku i jednocześnie zmieniła nazwę na Paul Hall Center for Maritime Training and Education , używała go do lutego 1994 roku, kiedy to sprzedała go zagranicznym nabywcom, którzy przemianowali go na MV Croyance . W 1997 roku została przemianowana na MV Rest Express , MV Mon Repos w 1998 r. i MV Monrepos Express . W 1999 roku ponownie została nazwana MV Croyance . W 2005 roku Croyance został zauważony związany w zardzewiałym stanie w Moss Point w stanie Mississippi , w porcie rejestracyjnym San Lorenzo w Hondurasie . W 2006 roku firma Omega Protein Corporation z Reedville w Wirginii nabyła ją, zarejestrowała w Stanach Zjednoczonych i wyremontowała do użytku jako menhaden statek rybacki i przemianowano go na MV Smuggler's Point . Od 2016 roku Smuggler's Point pozostawał w służbie komercyjnej.

Zobacz też

• Statki i samoloty NOAA