USS Yacona (SP-617)

USS Yacona (SP-617).jpg
USS Yacona (SP-617) (na pierwszym planie) w Boston Navy Yard w Bostonie , Massachusetts, ok. Grudzień 1917.
Historia
Nazwa
  • 1898-1899 Yacona
  • 1899-1901 Amelia
  • 1902-1917 Yacona
Właściciel
  • 1898-1899 Walter S Bailey, Wielka Brytania
  • 1899-1901 Don Carlos, król Portugalii
  • 1902-1917 Henry Clay Pierce, USA
Budowniczy John Scott and Company, Kinghorn , Szkocja
Numer podwórka 102
Wystrzelony 18 lipca 1898
Zakończony 9 sierpnia 1898
Los Sprzedany marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych 29 września 1917 r
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Yacona
Imiennik Zachowano poprzednią nazwę
Nabyty 29 września 1917 r
Upoważniony 10 grudnia 1917
Wycofany z eksploatacji 17 lipca 1921
Los Przeniesiony na Filipiny 17 lipca 1921 r
Historia
Flag of the Philippines (1919–1936).svg Filipiny
Nazwa Apo
Właściciel Rząd wyspiarski Wysp Filipińskich
Nabyty 17 lipca 1921
Los W 1932 wrócił do USA
Charakterystyka ogólna 1918
Tonaż 527 BRT
Długość 211 stóp 0 cali (64,31 m)
Belka 27 stóp 3 cale (8,31 m)
Projekt 13 stóp 9 cali (4,19 m)
Głębokość trzymania 15 stóp 9 cali (4,80 m)
Prędkość 12,5 węzłów (23,2 km / h; 14,4 mil / h)
Komplement 67
Uzbrojenie

Pomocniczy statek patrolowy USS Yacona (SP-617) został zbudowany w 1898 roku w Szkocji jako cywilny jacht parowy o tej samej nazwie. Później został przemianowany na Amélia jako jacht badawczy króla Portugalii, zanim powrócił do Yacona w 1901 roku. Został przejęty przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych we wrześniu 1917 roku i służył do 1919 roku jako statek patrolowy na zachodnim Atlantyku. W 1921 została przeniesiona na Filipiny jako rządowy jacht Apo , służąc do 1932.

Prywatny jacht

Yacona została zbudowana jako prywatny jacht o tej nazwie w 1898 roku przez firmę John Scott and Company w ich stoczni Abden Shipyard w Kinghorn nad zatoką Firth of Forth w Szkocji dla Waltera S Baileya z Kingston upon Hull w Yorkshire. Był trójmasztowym jachtem parowym z ożaglowaniem szkunera i stalowym kadłubem, mierzonym na 527 BRT i 635 ton Tamizy . Jej całkowita długość wynosiła 188,6 stopy (57,5 m), szerokość 27,2 stopy (8,3 m) i głębokość 13,8 stopy (4,2 m). Jej pojedyncze śmigło było napędzane silnikiem 900 Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem ihp , również wyprodukowany przez Scotta, w ich zakładach silnikowych w Kirkcaldy .

Bailey był wybitnym armatorem Hull za pośrednictwem Bailey & Leetham Ltd oraz komandorem Royal Yorkshire Yacht Club. W dniu 18 lipca 1898 r. Scott's Yard numer 102 został nazwany Yacona i zwodowany, zgodnie ze swoim zwyczajem, z „parą”, wypływając natychmiast do Burntisland , aby przygotować się do prób morskich . Ostateczne próby odbiorowe odbyły się 9 sierpnia 1898 r., kiedy maksymalna prędkość przekroczyła zmierzoną milę osiągnięto prędkość 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h), chociaż jej regularna prędkość eksploatacyjna wynosiła 12,5 węzła (23,2 km / h; 14,4 mil / h). Przybyła do Hull następnego dnia, po 17 godzinach gotowania na parze.

Jacht nie był długo utrzymywany przez Baileya, ponieważ sprzedał go w kwietniu 1899 roku D. Carlosowi, królowi Portugalii, na ostatni ze swoich rejsów oceanograficznych, kontynuując swoje zainteresowania naukami o morzu i nawigacją. Podobnie jak w przypadku pozostałych trzech jachtów nabytych w podobnych celach w innych latach, król przemianował nowy Royal Yacht Amélia . W 1901 roku, kiedy kupił swoją czwartą Amelię , król sprzedał jej poprzedniczkę brytyjskiemu brokerowi jachtowemu Gustavusowi Prattowi, który zmienił jej nazwę na Yacona , a rok później sprzedał ją Henry'emu Clayowi Pierce'owi z St. Louis , Missouri. Był bogatym prezesem Waters-Pierce Oil Company, dystrybutora produktów naftowych z siedzibą w St. Louis, współpracownika Standard Oil .

USS Yacona

Pierwsza Wojna Swiatowa

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nabyła jacht w Nowym Jorku 29 września 1917 r., Podczas inspekcji w stoczni Shewan. Tego samego dnia (10 października), w którym stocznia oszacowała, że ​​przeróbki niezbędne do wyposażenia statku w uzbrojony statek patrolowy mogą zostać zakończone do 1 listopada, Marynarka Wojenna nakazała mu udać się do Bostonu, gdzie robotnicy poprzedniego właściciela mogli usunąć stolarka wewnętrzna statku wycieczkowego. Yacona wypłynął 12 października ze stoczni Shewan, ale utknął w kanale przy Hell Gate w Nowym Jorku . Zabrany do New York Navy Yard w celu drobnych napraw statek ostatecznie przeniósł się do swojego pierwotnego miejsca docelowego (Boston) i został wyposażony w Boston Navy Yard . Otrzymał oznaczenie SP-617 i uważany za „jeden z najsilniejszych i najlepiej zbudowanych statków tej wielkości… który będzie najbardziej użytecznym statkiem”, Yacona została wprowadzona do służby 10 grudnia 1917 r.

Yacona wypłynął w morze wcześnie 20 grudnia 1917 roku i zakotwiczył w pobliżu Provincetown w stanie Massachusetts , później tego samego dnia. Następnego dnia wystrzeliła próbnie swoją główną baterię, wystrzeliwując cztery naboje z każdego 3-calowego działa i 50 nabojów z każdego karabinu maszynowego Colt, i „stwierdziła, że ​​​​jest w dobrym stanie”. Przerobiony jacht powrócił do stoczni New York Navy Yard na trzy dni przed Bożym Narodzeniem i pozostał tam do lutego 1918 r., w okresie przerywanym jedną krótką przerwą w toku, kiedy statek wyruszył w drogę, wspomagany przez holownik Mariner, aby wypłynąć na wody u wybrzeży Tompkinsville gdzie zakotwiczyła na noc (29-30 stycznia 1918).

Yacona opuścił New York Navy Yard na krótko przed końcem wachty przedpołudniowej 6 lutego 1918 roku w towarzystwie Marinera i przebudowanego jachtu Wadena , kierując się do New London, Connecticut . Statki przepływały przez coraz cięższe kry lodowe , które utrudniały ich postęp następnego dnia, gdy zbliżały się do celu, Yacona musiała holować Wadenę w pewnym momencie, gdy uszkodzenia spowodowane lodem zmusiły Marinera - który dwukrotnie wydobył Wadenę z kry — aby zatrzymać się, aby dokonać tymczasowych napraw. W końcu, manewrując z różnymi kursami i prędkościami, Yacona zdołał przebić się przez lód i dotrzeć do celu, rzucając kotwicę późno podczas pierwszej wachty 7 lutego. Okręt wypłynął z Nowego Londynu 22 lutego, minął zatokę Narragansett i tego popołudnia dotarł do Stacji Węglowej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Melville w stanie Rhode Island . Następnego dnia, zatrzymując się na krótko w Newport , odbił od burty Wadeny i wypłynął w morze, kierując się na Bermudy podczas porannej straży 24 lutego.

Yacona , płynący w towarzystwie Wadeny , Marinera i holownika Lykens , wkrótce potem spotkał się z konwojem jedenastu ścigaczy okrętów podwodnych; francuski holownik Mohican jechał z tyłu. Jednak gdy konwój płynął wzdłuż wschodniego wybrzeża , napotkał silną wichurę południowo-zachodnią, która zerwał się 26 lutego 1918 r. Pół godziny przed końcem wachty przedpołudniowej wzburzone morze porwało część nadburcia na prawej burcie dziobie i roztrzaskany w furtach na prawej burcie Yacony ” s nadbudówkę, zalewając jej biuro płac i pokój radiowy. Później tego samego dnia na statku wystąpił wyciek, który zalał część jego bunkrów i zalał pomieszczenie ogniowe na głębokość jednej stopy. Wzburzone morze uderzyło także w jej mniejszego małżonka Marinera , otwierając jej szwy. Po awarii pomp tego holownika podnosząca się woda ugasiła pożary jej kotła; bezsilna, musiała zostać porzucona, a Wadena uratowała całą swoją załogę. Yacona zmniejszył prędkość podczas wichury, a następnego dnia wziął na hol ścigacz łodzi podwodnych SC-256 . Yacona _ kwatermistrz zauważył, że podczas wachty popołudniowej 27 lutego zadanie usuwania wody z zęz remizy zajmowało wszystkie ręce.

Docierając do Bermudów 1 marca 1918 r., Yacona , której załoga odkryła setki funtów uszkodzonych przez wodę racji żywnościowych, od artykułów podstawowych, takich jak cukier i mąka, po ziemniaki i kiełbasę wieprzową, które musiały zostać usunięte w wyniku burzy, pozostała tam do kwietnia , w trakcie niezbędnych napraw rejsowych. Popłynął rankiem 8 kwietnia 1918 roku, aby eskortować konwój składający się z dwóch holowników US Army , Cadmus i Seminole , tankowca Chestnut Hill , niszczyciela Leonidas oraz ścigacze okrętów podwodnych SC-143, SC-147, SC-179, SC-227, SC-338 i SC-95. W drodze na Azory Yacona przeprowadził ćwiczenia artyleryjskie i kwatery głównej oraz wykonał część rejsu pod żaglami, aby oszczędzać węgiel. Ona i jej konwój stanęli w Ponta Delgada rankiem 22 kwietnia; jacht zacumowany przy rosyjskiej barce Montrosa . Po załadowaniu węgla, Yacona skierował się 4 maja na Bermudy, w towarzystwie Wadeny i statku paliwowego Arethusa , i dziesięć dni później zawinął do portu w Hamilton .

Yacona odbył jeszcze jeden rejs w obie strony na Azory iz powrotem, eskortując grupę sześciu ścigających okręty podwodne, krążownik Salem i tankowiec Naval Overseas Transportation Service John M. Connelly w kierunku wschodnim i wracając na zachód w towarzystwie starej małżonki Wadeny i holowniki Arctic , Goliah i Undaunted 20 czerwca 1918. Po naprawie silnika w brytyjskiej stoczni i pomalowaniu kadłuba, opuścił Bermudy 9 lipca w towarzystwie trałowca Comber i holownika Mojave i udał się do Nowego Londynu, z wicekonsulem USA w Szwajcarii Louisem Lombardem i jego synem wyruszyli na transport „do [] następnego portu…”

Yacona dotarła do Nowego Londynu po południu 12 lipca 1918 roku i wysiadła z pasażerów. Następnie spędził kilka następnych tygodni na naprawach związanych z podróżą, najpierw w New York Navy Yard, od 19 do 25 lipca, a następnie w Tietjen and Lang's Dockyard, Hoboken, New Jersey , od 25 lipca do 27 sierpnia. Przeniosła się do Nowego Londynu (28–30 sierpnia), a następnie popłynęła do Charleston w Karolinie Południowej . Pewnego dnia poza Nowym Londynem udał się do kwatery generała wcześnie w połowie wachty 31 sierpnia i wycelował swoje działa w „podejrzany przedmiot”. Ciemny kształt jednak szybko zniknął z pola widzenia w gęstej mgle i dymie statku. Następnie, po naprawie rejsu w Charleston (2–6 sierpnia), wyszedł w morze jako eskorta konwoju trzech 110-stopowych (34 m) ścigaczy okrętów podwodnych przydzielonych do francuskiej marynarki wojennej: SC-365, SC-366 i SC -367. Osiągając Bermudy 10 września, pięć dni później popłynął na Azory w towarzystwie krążownika Chicago i holuje Arctic i Goliah oraz grupę ścigających okręty podwodne i dotarł do celu 27 września. Jednak gdy przerobiony jacht przygotowywał się do wypłynięcia z Ponta Delgada 2 października, jego kotwica na lewej burcie zabrudziła urządzenie cumownicze. Aby „przyspieszyć sprawy i dołączyć do konwoju”, a następnie płynąc do Hamilton, zsunął kotwicę i 15 sążni (90 stóp; 27 m) łańcucha. Mniej niż pół godziny do pierwszego psa wachtowego 9 października, podczas parowania w towarzystwie Chicago , Arethusa , Goliah , Arctic i Niezrażony , jacht zauważył kolejny „podejrzany obiekt” na powierzchni i udał się do kwater głównych. Rozpoczęła strzelanie trzy minuty później, ale po zidentyfikowaniu celu jako dryfującej boi przerwała ogień.

Yacona wrócił do St. George's Harbour na Bermudach 12 października 1918 roku; opuścił te wody 5 listopada, kierując się do Nowego Jorku. Jacht, który odbył pierwszy etap rejsu w towarzystwie holownika Iroquois i jego holownika, frachtowca Seguranca , dotarł do stoczni New York Navy Yard 11 listopada 1918 r., w dniu, w którym rozejm zakończył I wojnę światową.

Służba powojenna

Yacona został następnie przydzielony do Dywizji 3 , Battleship Force 1 , Floty Atlantyku Stanów Zjednoczonych . mgła. Następnego dnia przeniósł swoje kotwicowisko w górę rzeki i 15 grudnia na krótko zaokrętował kontradmirała Thomasa Washingtona , dowódcę dywizji pancerników, do której statek był przyłączony, kiedy wszedł na pokład ze swojego okrętu flagowego Rhode Island . Po przeprowadzce do Hampton Roads dzień po Bożym Narodzeniu 1918, Yacona popłynął do Nowego Jorku w towarzystwie przebudowanego jachtu Aramis . Oba statki przybyły z Tompkinsville 13 stycznia 1919 r. Yacona wyruszyła do Nowego Londynu dwa dni później, docierając tam 16 stycznia.

Umieszczony w Eskadrze Rezerwowej Szkolonej Dywizjonu Zwalczania Okrętów Podwodnych w styczniu 1919 roku, Yacona pozostał w Nowym Londynie do czerwca, głównie w szeregu miejsc do cumowania obok tamtejszego State Pier. Opuścił Nowy Londyn 13 czerwca i przybył do New York Navy Yard 16 czerwca, aby rozładować amunicję i usunąć broń. 26 czerwca 1919 przerobiony jacht został wycofany ze służby i umieszczony w rezerwie w New York Navy Yard. 22 kwietnia 1920 roku Marynarka Wojenna zdecydowała się sprzedać okręt, ale 14 września anulowała zlecenie sprzedaży.

Wycofany z rezerwy i ponownie przyjęty do służby 11 października 1920 roku, Yacona pozostawał w stoczni marynarki wojennej do lutego 1921 roku, czyszczony i malowany w ramach przygotowań do wyprawy na Daleki Wschód . Po zakończeniu remontu opuścił Nowy Jork 1 marca i udał się na Bermudy, wykorzystując żagle na części rejsu w celu oszczędzania węgla. Po zawinięciu do Hamilton od 5 do 14 marca, Yacona ruszył dalej przez Atlantyk, odwiedzając Ponta Delgada od 24 do 29 marca i docierając do Gibraltaru 3 kwietnia. Została u tego Brytyjczyka bastionu przez prawie miesiąc, podnosząc kotwicę 28-go i kierując się na Maltę w następnym etapie swojej podróży na Wschód . Będąc na Malcie od 3 do 8 maja, Yacona ubrała statek na cześć rocznicy wstąpienia króla Jerzego V na tron ​​Anglii i wraz ze wszystkimi innymi statkami i bateriami w porcie wystrzeliła 21-działowy narodowy pozdrawiam w południe 6 maja, aby uczcić to wydarzenie. Yacona wypłynął z Grand Harbour w Valletcie 8 maja 1921 r., kierując się do Egiptu .

Po zaopatrywaniu w Port Said 12 maja, Yacona przepłynął przez Kanał Sueski następnego dnia i udał się do Adenu , gdzie dotarł tydzień później, 20 maja. Tam Yacona nabrał słodkiej wody i węgla i wypłynął tego samego dnia na pierwszej wachcie. Jednak komisja śledcza zwołana podczas wachty środkowej 21 maja ustaliła, że ​​​​ilość węgla, którą otrzymała, okazała się gorszej jakości, i wkrótce potem wróciła do Adenu, gdzie LT George M. Snead (SC), Yacona Oficer zaopatrzeniowy zszedł na ląd, aby naradzić się z przedstawicielami Cory Brothers . Przedstawiciel Cory Brothers odwiedził statek wkrótce po powrocie LT Sneada, pozostając na pokładzie tylko przez kwadrans, wystarczająco długo, by potwierdzić skargę Amerykanów. Następnego dnia przesunął koje, a holownik przywiózł dwie zapalniczki do pracochłonnego i brudnego zadania odwęglania statku, co trwało od wachty popołudniowej 22 maja do wachty przedpołudniowej następnego dnia - zły węgiel został później zabrany na morze i zatopiony.

Yacona wznowił swoją podróż na wschód 23 maja i przybył do Bombaju w Indiach 1 czerwca. Tam spalił węgiel i ponownie ubrał statek, tym razem na Urodziny Króla 3 czerwca. Statek opuścił ten port następnego dnia. Po zawinięciu do Kolombo na Cejlonie od 9 do 24 czerwca i do Singapuru od 3 do 7 lipca, gdzie 4 lipca „wystrojony na cześć amerykańskiej niepodległości”, Yacona wpłynął do Zatoki Manilskiej 14 lipca, asystując jej cumowanie w porcie Cavite przy holowniku Tamarao , jej podróż ze wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych zakończyła się.

Przenosząc się z Cavite do Coast Guard Dock, Engineer Island, Manila , rankiem 16 lipca 1921, Yacona został wycofany ze służby 27 lipca 1921 i przekazany przedstawicielom rządu wyspiarskiego Wysp Filipińskich .

Rząd Filipin

Po przeniesieniu na Filipiny jako jacht do użytku Gubernatora Generalnego , Yacona została przemianowana na Apo . Była używana głównie do rejsów inspekcyjnych na Filipinach. W 1932 roku jacht został zwrócony rządowi Stanów Zjednoczonych i zastąpiony dopiero w 1936 roku.

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Yacona_(SP-617)&oldid=1142298901 ”