Villiersa XXIV
| Villiersa XXIV | |
|---|---|
|
|
| Rola | nocny wojownik |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Ateliers d'Aviation François Villiers |
| Pierwszy lot | marzec 1928 r |
| Numer zbudowany | 1 |
Villiers XXIV lub Villiers 24 CAN2 był nocnym myśliwcem armii francuskiej, najbardziej znanym jako pierwszy francuski samolot wojskowy wyposażony w czołowe listwy .
Projekt
Chociaż zdolność wysuwanych szczelin krawędzi natarcia, umożliwiająca skrzydłom osiąganie dużych kątów natarcia bez przeciągnięcia , a tym samym umożliwianie niskich prędkości lotu bez kary za opór przy dużej prędkości, została omówiona na Salonie Paryskim w 1921 r. przez Fredericka Handleya Page'a , listwy nie były używane przez francuskie wojsko samolot przed 1928 Villiers XXIV. Ten nocny myśliwiec (jego wojskowe oznaczenie CAN2 oznaczało chasse, armée, nuit lub wojskowy nocny myśliwiec) wykorzystywał kombinację listew i klap wraz z lotkami które mogą być opuszczane razem, jak również konwencjonalnie obsługiwane różnicowo. Testy w locie wykazały, że przy otwartych listwach przy maksymalnych kątach klap minimalna prędkość lotu spadła o 30%.
Villiers XXIV był jednoprzęsłowym półpłatowcem o górnej rozpiętości skrzydeł 1,4 razy większej niż dolny i około dwa razy szerszych. Ich sekcje były różne, z płatami RAF31 na górnych skrzydłach i Göttingen 436 na dolnych. W planie oba skrzydła były ściśle prostokątne i pokryte płótnem , ale miały inną konstrukcję, górne z drewnianymi dźwigarami skrzynkowymi i dolne z aluminiowymi dźwigarami. Były połączone ze sobą pojedynczą rozpórką międzypłaszczyznową po każdej stronie; miały one sekcje płata i znacznie rozszerzały się u podstawy, a bardziej u góry. Środkowa część górnego skrzydła była przymocowana do górnego kadłuba czterema odchylonymi na zewnątrz rozpórkami kabanowymi .
Tylko górne skrzydło miało powierzchnie sterowe, z pojedynczą listwą krawędzi natarcia na całej rozpiętości. Oprócz niewielkiej części środkowej z dużym wycięciem poprawiającym widoczność z kokpitu pilota , cała krawędź spływu została wypełniona klapami do wewnątrz i lotkami na zewnątrz. Kiedy pilot otworzył listwy, lotki i klapy zostały wciśnięte, ale zachowały swoje normalne funkcje z niezmienionymi zakresami odchylenia kątowego.
Kadłub Villiera XXIV składał się z sześciu podłużnic , umieszczonych za pomocą klejonych kształtowników i sklejki pokrytej za dziobem, gdzie chłodzony wodą silnik W-12 Lorraine 12Eb Courlis o mocy 340 kW (450 KM) znajdował się pod aluminiową osłoną , która była zgodna z zarysami kadłuba. trzy rzędy cylindrów . Silnik był chłodzony przez wysuwaną, przednią chłodnicę Lamblin między nogami podwozia. Dla strzelca był drugi otwarty kokpit, wyposażony w parę karabinów maszynowych na elastycznym mocowaniu. Pilot sterował parą stałych, zsynchronizowanych dział strzelających do przodu kal. 7,7 mm (0,303 cala).
Jednostka ogonowa była konwencjonalna, z szeroką cięciwą , przyciętym trójkątnym statecznikiem , zamontowanym na górze kadłuba pod kątem, który można było regulować w locie i wyposażonym w oddzielne, wyważone stery wysokości o zaokrąglonych krawędziach . Trójkątna płetwa i jej pełny, zaokrąglony niezrównoważony ster były również szerokie. Zarówno płetwa, jak i ster były poszyte warstwami, a ich powierzchnie sterowe pokryte tkaniną. Ster rozciągał się do stępki i działał w szczelinie między sterami wysokości. Nocny myśliwiec miał zamocowane konwencjonalne podwozie z płozą ogonową z kołami głównymi na pojedynczej osi gąsienicowej o długości 2 m (6 stóp 7 cali) zawieszonej na parze rozpórek w kształcie litery V z dolnego kadłuba, wspomaganych przez stalową płozę ogonową na resorach.
Rozwój
Villiers XXIV po raz pierwszy poleciał w marcu 1928 roku i wkrótce przechodził testy na poligonie wojskowym w Villacoublay , pilotowany przez Descampsa. Listwy zostały szczególnie dokładnie zbadane. W pełni załadowany, najniższa prędkość lotu wynosiła 101 km/h (63 mph) z zamkniętymi listwami, zmniejszona do 70 km/h (43 mph) z otwartymi. Planowana druga maszyna miała mieć automatyczne, aerodynamicznie otwierane listwy w miejsce sterowanych pilotem na pierwszym prototypie. Jednak program CAN2 został porzucony przez siły powietrzne i porzucono rozwój Villiers XXIV, więc ten drugi prototyp nigdy nie został zbudowany.
Specyfikacje
Dane z NACA (listopad 1928), chyba że wskazano inaczej
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie
- Długość: 8,75 m (28 stóp 8 cali)
- Górna rozpiętość skrzydeł: 13 m (42 stopy 8 cali)
- Dolna rozpiętość skrzydeł: 9,00 m (29 stóp 6 cali)
- Wysokość: 3,30 m (10 stóp 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 42 m 2 (450 stóp kwadratowych)
- Płat : górne skrzydło RAF31, dolne skrzydło Göttingen 436
- Masa własna: 1469 kg (3239 funtów)
- Masa całkowita: 2219 kg (4892 funtów)
- Pojemność paliwa: 300 kg (660 funtów)
- Silnik: 1 × Lorraine 12Eb Courlis , chłodzony wodą silnik W-12 , 340 kW (450 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 212 km/h (132 mph, 114 kn) na poziomie morza; 200 km / h (120 mil / h; 110 węzłów) na 5000 m (16 000 stóp)
- Minimalna prędkość kontrolna : 70 km / h (43 mph, 38 kn) z otwartymi szczelinami, 101 km / h (63 mph; 55 kn) z zamkniętymi szczelinami
- Wytrzymałość: 3 godziny przy normalnym tankowaniu; przepis na dodatkowy zbiornik, aby dodać 1 godz
- Czas do wysokości: 50 min do 6000 m (20 000 stóp)
Uzbrojenie
- Pistolety: * 2 stałe strzelające do przodu karabiny maszynowe Vickers 7,7 mm (0,303 cala)
I
- 2x 7,7 mm (0,303 cala) karabiny maszynowe Lewis na elastycznym mocowaniu w tylnym kokpicie
