Włoska korweta Vettor Pisani

Rycina Vettora Pisaniego z 1873 r.
Przegląd klasy
Nazwa	Vettor Pisani
Budowniczowie	Stocznia Marynarki Wojennej w Wenecji
Operatorzy	Regia Marina (Królewska Marynarka Wojenna)
Poprzedzony	Caracciolo
zastąpiony przez	Cristoforo Colombo
Zakończony	1
Historia
Budowniczy	Stocznia Marynarki Wojennej Wenecji
Położony	11 maja 1867
Wystrzelony	22 lipca 1869
Zakończony	10 kwietnia 1871
Los	Odrzucony, 12 lutego 1893
Charakterystyka ogólna
Typ	Przykręć korwetę
Przemieszczenie	1676 długich ton (1703 ton )
Długość	65,1 m (213 stóp 7 cali) str
Belka	11,84 m (38 stóp 10 cali)
Projekt	5,28 m (17 stóp 4 cale)
Zainstalowana moc	2 × kotły płomienicowe 1004 KM (749 kW )
Napęd	1 × morski silnik parowy 1 × śruba napędowa
Prędkość	9,76 węzłów (18,08 km / h; 11,23 mil / h)
Komplement	226
Uzbrojenie	Działa 6 × 120 mm (4,7 cala). 2 x 75 mm (3 cale) pistolety Pistolety 2 × 57 mm (2,2 cala). Pistolety 2 × 37 mm (1,5 cala).

Vettor Pisani była korwetą śrubową włoskiej Regia Marina (Królewskiej Marynarki Wojennej) zbudowaną na przełomie lat 60. i 70. XIX wieku. Statek opuścił Włochy w 1882 roku w trzyletni rejs dookoła świata .

Projekt

Projekt Vettor Pisani został przygotowany przez inżyniera marynarki Giuseppe Micheli . Vettor Pisani miał 65,1 m (213 stóp 7 cali) długości między pionami i miał szerokość 11,84 m (38 stóp 10 cali) i średnie zanurzenie 5,28 m (17 stóp 4 cale). Wyparła 1676 długich ton ( 1703 ton ). Miała 226-osobową załogę.

Jej system napędowy składał się z pojedynczego morskiego silnika parowego , który napędzał jednośrubowe śmigło . Parę dostarczała para kotłów płomieniówkowych opalanych węglem, wyprodukowanych przez firmę Guppy z Neapolu . Vettor Pisani mógł parować z maksymalną prędkością 9,76 węzłów (18,08 km / h; 11,23 mil / h) od wskazanej 1004 koni mechanicznych (749 kW). Aby uzupełnić silniki parowe, została wyposażona w pełną platformę okrętową .

Główna bateria Vettor Pisani składała się z sześciu 120-milimetrowych (4,7 cala) dział ładowanych przez lufę , po trzy działa na burtę . Do obrony bliskiego zasięgu przed łodziami torpedowymi początkowo był wyposażony w dodatkową baterię składającą się z dwóch dział kal. 75 mm (3 cale), dwóch dział kal. 57 mm (2,2 cala) i dwóch dział kal. 37 mm (1,5 cala). Podczas remontu w 1879 roku został uzbrojony w główną baterię składającą się z dziesięciu dział kalibru 120 mm ładowanych przez zamek . Cztery z tych pistoletów zostały usunięte w 1885 roku.

Historia serwisowa

Stępkę pod okręt położono 11 maja 1867 roku w Stoczni Marynarki Wojennej w Wenecji pod nazwą Briosa . Będąc jeszcze w budowie w 1868 roku, został przemianowany na Vettor Pisani , a jego ukończony kadłub został zwodowany 22 lipca 1869 roku. Wyposażenie zakończono 10 kwietnia 1871 roku. Po wejściu do służby Vettor Pisani został wysłany w rejs za granicę, a później w 1871 roku dotarł do wód japońskich. Pozostała za granicą w następnym roku, a podczas rejsu odwiedziła Australię i Nową Gwineę. W 1873 roku znajdował się jeszcze na wodach Australii. W 1879 roku statek został zmodernizowany.

Admirał Giuseppe Palumbo, który dowodził Vettor Pisani podczas jej podróży zamorskiej

Vettor Pisani wyruszył w długą zamorską podróż na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku, mając różne cele, w tym szkolenie załogi, pokazywanie flagi i przeprowadzanie szeroko zakrojonych eksperymentów naukowych. Testy te obejmowały badania hydrograficzne , sondowania głębokości i gromadzenie zwierząt morskich do późniejszych badań. Tymczasowe laboratorium utworzono na pokładzie baterii dział. Kapitanem statku był komandor Giuseppe Palumbo na czas trwania rejsu. Porucznicy Cesare Marcacci i Gaetano Chierchia byli odpowiedzialni za nadzorowanie większości eksperymentów, a Chierchia został wysłany na studia do Stacja Zoologiczna w Neapolu na trzy miesiące przed wyjazdem. Anton Dohrn , dyrektor placówki, wszedł na pokład Vettora Pisaniego , aby omówić wyprawę przed wypłynięciem statku, a później powitał statek w domu. Statek wypłynął z Neapolu 20 kwietnia 1882 roku.

Vettor Pisani prowadził badania u wybrzeży Ameryki Południowej, w tym wokół archipelagu Chonos między 23 listopada a 6 grudnia 1882 r. Później, podczas eksploracji Zatoki Corcovado , Vettor Pisani dwukrotnie osiadł na mieliźnie , ale jej załodze udało się uwolnić statek w przypływ za każdym razem. Tam kapitan wymienił kilka wysp, które wcześniej nie zostały nazwane. Na początku 1883 roku Vettor Pisani odwiedził Valparaiso w Chile; stamtąd popłynęła do Coquimbo , a potem Caldera , gdzie prowadziła szeroko zakrojone badania wybrzeża, które było niebezpieczne dla statków handlowych z powodu niewystarczających map. W marcu 1884 dotarła na Wyspy Galapagos , gdzie przeprowadziła dalsze testy. Vettor Pisani następnie przekroczył Pacyfik, przeprowadzając po drodze dodatkowe badania, w tym w pobliżu Wysp Hawajskich .

Będąc jeszcze za granicą w 1884 roku, Vettor Pisani został wysłany na wody Azji Wschodniej, aby wzmocnić tam obecność Włochów, którzy w tym czasie składali się z korwety śrubowej Cristoforo Colombo , w okresie napięć, które doprowadziły do ​​wojny chińsko-francuskiej . Vettor Pisani wrócił do Włoch 29 kwietnia 1885 r., Zebrawszy podczas podróży około 1600 okazów. Później w tym samym roku został zredukowany do statku szkoleniowego dla kadetów marynarki wojennej we włoskiej akademii marynarki wojennej w Livorno . Pełnił tę funkcję do początku lat 90. XIX wieku, a 12 lutego 1893 roku włoska marynarka wojenna odrzuciła okręt. Jej ostateczny los jest nieznany.

Notatki

•   von Armingen, Friedrich Geitler, wyd. (21 maja 1873). „Ausland” [za granicą]. Neue Militär-Zeitung [ Nowa gazeta wojskowa ] (w języku niemieckim). Wiedeń (41): 318. OCLC 224831739 .
•   Cresciani, Gianfranco (2003). Włosi w Australii . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 9780521537780 .
•   della Croce, Norberto (2002). „Włoski wkład w wiedzę o południowo-wschodnim Pacyfiku”. W Benson, Keith Rodney; Rehbock, Philip F. (red.). Historia oceanograficzna: Pacyfik i nie tylko . Seattle: University of Washington Press. s. 204–. ISBN 9780295982397 .
•   Chiny: zbiór korespondencji i dokumentów dotyczących spraw chińskich . Londyn: Harrison & Sons. 1885. OCLC 894534063 .
•   Fraccaroli, Aldo (1979). "Włochy". W Gardiner, Robert (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 334–359. ISBN 978-0-85177-133-5 .
•   Groeben, Christiane, wyd. (1993). Karl Ernst Von Baer (1792-1876) i Anton Dohrn (1840-1909): korespondencja . Filadelfia: Amerykańskie Towarzystwo Filozoficzne. ISBN 9780871698339 .
• Ziegler, Johannes, wyd. (1871). „Schiffbau in Italien” [Przemysł stoczniowy we Włoszech]. Archiv für Seewesen: Mittheilungen aus dem Gebiete der Nautik, des Schiffbau- und Maschinenwesens, Der Artillerie, Wasserbauten itp. Sowie der Literatur und Bibliographie des Seewesens [ Archives for Marine Life: Communications from the Fields of Nautical Science, Shipbuilding, and Mechanical Engineering , Artyleria, Hydrotechnika itp. Oraz literatura i bibliografia życia morskiego ]. Wiedeń: Drunk und Commissions-Verlag von Carl Gerold's Sohn. VII (VIII): 403–407. OCLC   67899261 .

Dalsza lektura

• Groeben, Christiane (grudzień 2006) [1970]. „Jak było” . Hydro International . 10 (10).