Włoska korweta Caracciolo (1869)
Caracciolo płynący pod żaglami
|
|
| Przegląd klas | |
|---|---|
| Nazwa | Caracciolo |
| Operatorzy | Regia Marina (Królewska Marynarka Wojenna) |
| Poprzedzony | Księżniczka Klotylda |
| zastąpiony przez | Vettor Pisani |
| Zakończony | 1 |
| Historia | |
| Budowniczy | Regio Cantiere di Castellammare di Stabia |
| Położony | październik 1865 |
| Wystrzelony | 18 stycznia 1869 |
| Zakończony | 20 lipca 1870 |
| Los | Odrzucony, 10 marca 1907 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Przykręć korwetę |
| Przemieszczenie | 1553 długie tony (1578 ton ) |
| Długość | 64,3 m (210 stóp 11 cali) str |
| Belka | 10,94 m (35 stóp 11 cali) |
| Projekt | 4,97 m (16 stóp 4 cale) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Prędkość | 9,2 węzłów (17,0 km / h; 10,6 mil / h) |
| Zakres | 960 mil morskich (1780 km; 1100 mil) przy 8,5 węzła (15,7 km / h; 9,8 mil / h) |
| Komplement | 247 |
| Uzbrojenie | Działa 6 × 160 mm (6,3 cala). |
Caracciolo była korwetą śrubową włoskiej Regia Marina (Królewskiej Marynarki Wojennej) zbudowaną w latach 60. XIX wieku. Była pierwszą tego typu jednostką zbudowaną po zjednoczeniu Włoch , chociaż włoska flota odziedziczyła kilka korwet śrubowych po marynarkach wojennych Neapolu, Toskanii i Sardynii. Okręt był uzbrojony w główną baterię składającą się z sześciu dział kal. 160 mm (6,3 cala). Pierwotnie zbudowany zarówno z napędem parowym, jak i żaglowym, Caracciolo później usunięto jego silnik do użytku jako statek szkolny .
Projekt
Projekt Caracciolo został przygotowany przez inżyniera marynarki Giuseppe Micheli ; była pierwszą korwetą śrubową zbudowaną przez Włochy po zjednoczeniu kraju w 1861 r., chociaż zjednoczona Regia Marina (Królewska Marynarka Wojenna) odziedziczyła kilka korwet żaglowych i śrubowych po marynarkach wojennych krajów składowych, w tym Neapolu, Toskanii i Sardynii . Statek miał 64,3 m (210 stóp 11 cali) długości między pionami , miał szerokość 10,94 m (35 stóp 11 cali) i średnie zanurzenie 4,97 m (16 stóp 4 cale). Wyparła 1553 długich ton ( 1578 ton ). Miała załogę 247 osób.
Jej system napędowy składał się z pojedynczego morskiego silnika parowego , który napędzał jednośrubowe śmigło . Parę dostarczały cztery opalane węglem kotły płomieniówkowe , które zostały wyprodukowane przez firmę Guppy z Neapolu . Caracciolo mógł parować z maksymalną prędkością 9,2 węzła (17,0 km / h; 10,6 mil / h) od 973 wskazanych koni mechanicznych (726 kW). Płynąc z prędkością 8,5 węzła (15,7 km / h; 9,8 mil / h), statek mógł przepłynąć 960 mil morskich (1780 km; 1100 mil). Aby uzupełnić silniki parowe, została wyposażona w pełną platformę okrętową . Podczas szeroko zakrojonej modyfikacji w latach 1893–1894 usunięto silnik statku i polegał wyłącznie na swoim ożaglowaniu.
Główna bateria Caracciolo pierwotnie składała się z sześciu 160-milimetrowych (6,3 cala) dział ładowanych przez lufę , po trzy działa na burtę . W 1875 roku zainstalowano pojedynczą wyrzutnię torpedową 381 mm (15 cali), którą zachowano tylko przez pięć lat. Podczas odbudowy w latach 1893–1894 został ponownie uzbrojony w lekkie uzbrojenie składające się z dwóch dział kal. 75 mm (3 cale) i czterech dział kal. 57 mm (2,2 cala).
Historia serwisowa
Stępkę pod Caracciolo położono w październiku 1865 roku , pierwotnie pod nazwą Brilliante . Jej imię zostało zmienione na Caracciolo w styczniu 1869 roku i została zwodowana 18 stycznia. Prace wykończeniowe zakończono 20 lipca 1870 r. W 1871 r. Caracciolo został wysłany za granicę do Ameryki Południowej. W tym czasie stacjonowała w Montevideo w Urugwaju. W 1873 roku została przeniesiona do La Plata w Argentynie, gdzie kierowała małą dywizją który obejmował również trzy śrubowe kanonierki Ardita , Confienza i Veloce . W 1875 roku Caracciolo został przekształcony w okręt szkoleniowy dla operatorów torped; tymczasowo nosiła wyrzutnię torpedową do 1880 roku do tej roli.
Statek wyruszył w okrążenie globu w 1881 roku, podczas którego zebrano dane nawigacyjne oraz próbki zwierząt morskich. Popłynął na południe przez Atlantyk do Ameryki Południowej; prowadziła szeroko zakrojone badania hydrograficzne wzdłuż wybrzeży Patagonii i Cieśniny Magellana . Podczas rejsu po wodach Ameryki Południowej odwiedziła Valparaiso w Chile. W 1883 roku dotarła do Australii; w grudniu spotkał się w Singapurze ze śrubową korwetą Cristoforo Colombo , który został wysłany w celu ochrony obywateli włoskich w Chinach. Następnie oba statki popłynęły na północ do Chin, gdzie patrolowały okolicę, aby chronić obywateli włoskich w przypadku konfliktu. W lipcu Caracciolo odleciał, chociaż na jej miejsce wysłano korwetę Vettor Pisani . Wróciła na wody Australii, pływając tam przez 1884, w tym czasie odwiedziła Sydney i Melbourne . Caracciolo zakończyła swoją podróż rok później. Podczas długiej podróży zagranicznej siedemnastu mężczyzn z jej załogi zdezerterowało , chociaż ponad osiemdziesięciu analfabetów, którzy rozpoczęli rejs, nauczyło się czytać i pisać.
W 1892 roku Caracciolo służył w eskadrze szkoleniowej przy Akademii Marynarki Wojennej Włoch w Livorno . W tym samym roku udał się na rejs szkoleniowy z innymi statkami eskadry, w tym korwetą śrubową Flavio Gioia i starą fregatą śrubową Vittorio Emanuele, wspieranymi przez statek transportowy Conte di Cavour . Rejs rozpoczął się w lipcu i trwał trzy i pół miesiąca i obejmował postoje na Azorach , Gibraltarze , Vigo i Cartagenie w Hiszpanii, na Balearach i La Maddalena we Włoszech, przed powrotem do Livorno. Caracciolo był częścią eskadry rezerwowej w 1895 roku, służąc jako statek szkolny dla chłopców. Wspierały ją wówczas cztery przetargi , a stacjonowała w La Spezii . W 1904 roku został przydzielony do eskadry szkoleniowej wraz ze starymi pancernikami Lepanto , Castelfidardo i Affondatore oraz korwetą śrubową Flavio Gioia . W tym czasie Caracciolo działał jako statek szkolny dla chłopców. W październiku tego samego roku Caracciolo i korweta śrubowa Amerigo Vespucci odwiedzili Tulon we Francji. Statek został odrzucony 10 marca 1907 roku, choć jego ostateczny los jest nieznany.
Notatki
- „Tulon” [w Tulonie]. Revue des Deux Mondes [ Przegląd dwóch światów ] (po francusku). Paryż: Bureau de la Revue des Deux Mondes. XXI : 593–635.
- von Armingen, Friedrich Geitler, wyd. (21 maja 1873). „Ausland” [za granicą]. Neue Militär-Zeitung [ Nowa gazeta wojskowa ] (w języku niemieckim). Wiedeń (41): 318. OCLC 224831739 .
- Chapman, W. Percy (1893). "Akademia Marynarki Wojennej". Sprawozdania dyplomatyczne i konsularne w sprawie handlu i finansów: Włochy. Sprawozdanie za rok 1892 o handlu okręgu konsularnego Leghorn . Londyn: Harrison & Sons: 16.
- Chiny: zbiór korespondencji i dokumentów dotyczących spraw chińskich . Londyn: Harrison & Sons. 1885. OCLC 894534063 .
- Cresciani, Gianfranco (2003). Włosi w Australii . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 9780521537780 .
- della Croce, Norberto (2002). „Włoski wkład w wiedzę o południowo-wschodnim Pacyfiku”. W Benson, Keith Rodney; Rehbock, Philip F. (red.). Historia oceanograficzna: Pacyfik i nie tylko . Seattle: University of Washington Press. s. 204–. ISBN 9780295982397 .
- Fraccaroli, Aldo (1979). "Włochy". W Gardiner, Robert (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 334–359. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Garbett, H., wyd. (1895). „Notatki morskie i wojskowe”. Dziennik Royal United Service Institution . Londyn: JJ Keliher & Co. XXXIX (203): 81–110. OCLC 8007941 .
- Garbett, H., wyd. (1904). „Notatki morskie”. Dziennik Royal United Service Institution . Londyn: JJ Keliher & Co. XLVIII (322): 1418–1434. OCLC 8007941 .
- Ziegler, Johannes, wyd. (1871). „Schiffbau in Italien” [Przemysł stoczniowy we Włoszech]. Archiv für Seewesen: Mittheilungen aus dem Gebiete der Nautik, des Schiffbau- und Maschinenwesens, Der Artillerie, Wasserbauten itp. Sowie der Literatur und Bibliographie des Seewesens [ Archives for Marine Life: Communications from the Fields of Nautical Science, Shipbuilding, and Mechanical Engineering , Artyleria, Hydrotechnika itp. Oraz literatura i bibliografia życia morskiego ]. Wiedeń: Drunk und Commissions-Verlag von Carl Gerold's Sohn. VII (VIII): 403–407. OCLC 67899261 .