Warsztaty kolejowe Eveleigh

Nie mylić z warsztatami powozów Eveleigh .

Eveleigh Railway Workshops
NSWGR Eveleigh Workshops e.jpg

Dawne warsztaty Eveleigh Railway, obecnie Australian Technology Park
Eveleigh Railway Workshops is located in Sydney
Eveleigh Railway Workshops
Lokalizacja w Greater Sydney
Wybudowany 1882 ( 1882 ) – 1897 ( 1897 )
Operowany 1882 ( 1882 ) – 1988 ( 1988 )
Lokalizacja Sydney , Nowa Południowa Walia , Australia
Współrzędne Współrzędne :
Przemysł Kolej żelazna
Architekt
  • John Whitton (architekt)
  • George Cowdery (projektant)
  • George Fishburn (budowniczy)
Obszar znajduje się na terenie kompleksu Eveleigh o powierzchni 51 hektarów (130 akrów).
Zmarły Zamknięty w 1988 ( 1988 ) i przebudowany na mieszkania komunalne , Australijski Park Technologiczny i inne zastosowania
Warsztaty kolejowe Eveleigh Warsztaty
Eveleigh Railway Workshops 2.jpg
lokomotyw Boiler House
Oficjalne imię Warsztaty kolejowe Eveleigh; Stacje kolejowe Eveleigh; Okręg Eveleigh; Australijski Park Technologiczny; Przewozy ; North Eveleigh; Gazownia Macdonaldtown; Trójkąt Macdonaldtown
Typ Dziedzictwo państwowe (złożone / grupowe)
Kryteria a., c., d., e., f.
Wyznaczony 2 kwietnia 1999 r
Nr referencyjny. 1140
Typ Warsztat Kolejowy
Kategoria Transport — Kolej
Budowniczowie George'a Fishburna
Wyznaczony 26 kwietnia 1988

Warsztaty kolejowe Eveleigh to wpisane na listę dziedzictwa dawne stocznie i warsztaty kolejowe kolei rządowych Nowej Południowej Walii , a obecnie wynajem lokali, mieszkania publiczne i park technologiczny zlokalizowane przy Great Southern and Western Railway, Redfern , City of Sydney , Nowa Południowa Walia , Australia . Został zaprojektowany przez George'a Cowdery'ego i zbudowany w latach 1882-1897 przez George'a Fishburna. Jest również znany jako Eveleigh Railway Yards , South Eveleigh Precinct ; North Eveleigh ; Gazownia Macdonaldtown ; Macdonaldtown Triangle , a także nazwą jego obecnych mieszkańców, Carriageworks . Nieruchomość jest własnością Transport Asset Holding Entity , agencji rządu Nowej Południowej Walii . Został dodany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii 2 kwietnia 1999 r. Kuratorzy Smithsonian Institution uważają, że warsztaty mają znaczenie światowego dziedzictwa .

Historia

Warsztaty zostały opracowane przez inżyniera odpowiedzialnego Johna Whittona w celu budowy i utrzymania infrastruktury systemu kolejowego, w tym systemów bezpiecznej pracy i niektórych systemów perway. Jednak ich głównym zadaniem była konserwacja i naprawa lokomotyw i taboru kolejowego oraz produkcja taboru kolejowego, takiego jak wagony i wagony pasażerskie. W tamtym czasie w NSW nie było innych obiektów do budowy lokomotyw, a warsztaty ostatecznie stały się największymi warsztatami kolejowymi na półkuli południowej i działały przez ponad 100 lat.

Warsztaty powstały zarówno po północnej, jak i południowej stronie głównych zachodnich i południowych linii kolejowych, co doprowadziło do powielenia niektórych funkcji warsztatowych, ale naprawdę ciężkich prac, takich jak kucie i odlewanie metali żelaznych i nieżelaznych, miała być przeprowadzona po stronie lokomotywy. Kiedy powstawały warsztaty, większość taboru miała drewniane podwozia, więc rozdzielenie usług nie stanowiło poważnej przeszkody w produkcji.

Teren pod stacje kolejowe Eveleigh wybrano w 1875 r., wznowiono w 1878 r., a cenę odszkodowania ustalono w 1880 r. Około 100 000 funtów australijskich zapłacono za 26 hektarów (64,5 akrów) ziemi. Odprawa rozpoczęła się dwa lata później. Wiele pracy włożono w projektowanie i budowę budynków ze względu na piaszczysty charakter gleby. W międzyczasie w 1878 roku otwarto Eveleigh Station. W 1906 roku zmieniono jej nazwę na Redfern Station. Dawna stacja kolejowa Redfern została przemianowana na Sydney Terminal (Central) .

Szopa do pracy silnika, obecnie zburzona, była pierwszym ukończonym budynkiem. Cowdery był krytykowany za ekstrawagancję tego budynku. Składał się z trzech segmentowych przęseł łukowych, z których każda obejmowała siedem „drogi” bez pośrednich kolumn.

George Fishburn otrzymał kontrakt na zatoki 1-4 Warsztatów Lokomotyw w 1884 roku i wkrótce potem rozpoczęto prace. Oficjalnie otwarto je w 1887 roku. W tym samym roku uruchomiono warsztaty 5-15. Ta początkowa faza budowy obejmowała również budowę przęseł 16-25 hangarów, lakierni, sklepu wielobranżowego i różnych mniejszych budynków oraz związanych z nimi obrotnic, trawersów i linii kolejowych. Rozwój trwał do lat 90. XIX wieku. Warsztaty były czynne we wszystkie dni tygodnia do 1892 r., kiedy negocjacje związkowe doprowadziły do ​​zamknięcia zakładów w soboty.

Zabudowa mieszkaniowa tego obszaru przebiegała w latach 70. i 80. XIX w. wokół warsztatu kolejowego i była stymulowana potrzebą mieszkaniową generowaną przez warsztaty. Nazwy wielu wczesnych osadników są kontynuowane w nazwach ulic na tym obszarze, w tym Eveleigh, a wiele granic posiadłości i dawnych cieków wodnych znajduje odzwierciedlenie w układach ulic. W czasie rozwoju warsztatów kolejowych zbudowano również Darlington School, podobnie jak inne budynki miejskie od czasu wyburzenia dla uniwersytetu.

Przez pewien czas Eveleigh posiadała własną gazownię, która znajdowała się w pobliżu stacji kolejowej Macdonaldtown . Jednak w 1901 r., wraz z powstaniem Elektrowni Ultimo , należącej do Oddziału Kolei i Tramwajów, udostępniono warsztatom energię elektryczną. Niedługo potem rozpoczęto prace nad przebudową żurawi linowych na napędy silnikami elektrycznymi. Rozpoczęto również prace nad wymianą parowozów na południowym krańcu warsztatów na mocne silniki elektryczne. To jednak nie zostało zakończone aż do 1914 roku.

W 1907 roku komisarze ds. Kolei podjęli decyzję o rozpoczęciu produkcji nowych lokomotyw w Eveleigh iw tym celu zaprojektowano i zbudowano nowy sklep z lokomotywami.

W rocznym raporcie robót publicznych z 1915 r. Stwierdzono, że zakłady Eveleigh są zbyt zatłoczone i zalecono utworzenie nowej lokomotywy i napraw. Dodatkowo napięte warunki doprowadziły do ​​ośmiu strajków w Eveleigh między lipcem 1915 a lipcem 1917. W 1916 roku James Fraser, pełniący obowiązki głównego komisarza, zwrócił się do pracowników Eveleigh w sprawie wprowadzenia systemu kart Taylora. Wprowadzenie tego systemu 2 sierpnia 1917 r. doprowadziło do 82-dniowego strajku generalnego. Zaczęło się, gdy 1100 ludzi uderzyło w Randwick Tramway Depot i 3000 w Eveleigh. Wolontariusze utrzymywali kursowanie pociągów, w tym chłopcy z niezależnych szkół Newington i SHORE w Eveleigh.

To wszystko miało miejsce w czasie I wojny światowej , która przyniosła gorsze warunki i spadające płace.

Stocznie kolejowe nadal się rozwijały. Przywrócono dodatkowe tereny na południowym zachodzie i zburzono 230 domów, aby około 1917 r. Zburzono 230 domów, aby umożliwić budowę Składnicy Towarowej Aleksandrii. W 1925 r. Zaprzestano produkcji nowych lokomotyw.

W wyniku II wojny światowej (1939–45) przęsła 5-6 zostały oczyszczone z maszyn w 1940 r. I sporządzono plany instalacji sprzętu dostarczonego przez Departament Obrony do produkcji 25-funtowych łusek do dział polowych. Antresolę dodano do zatoki 5 w 1941 r., A maszyny do produkcji skorup zainstalowano do lutego. Bay 8 został zmieniony na aneks amunicji. Do 1943 roku Departament Obrony opuścił Bay 8, ponieważ zorganizował własne fabryki. Produkcję pocisków zakończono w 1945 roku i przywrócono budowę nowych lokomotyw. Ta powojenna produkcja lokomotyw trwała do 1952 roku, kiedy to Eveleigh ponownie stała się zakładem naprawczo-konserwacyjnym. Decyzja o rezygnacji z lokomotyw parowych w 1963 roku oznaczała, że ​​firma Eveleigh, zajmująca się konserwacją i naprawą lokomotyw parowych, weszła w ostatnią fazę.

Podwórka wciąż się rozrastały i powiększały, a ich funkcje nieustannie się zmieniały. W późniejszych latach warsztaty w Chullora w 1937 r., a później w Clyde przejęły aspekty pracy wykonywanej wcześniej w Eveleigh i odpowiednio przeorganizowano funkcje.

Reorganizacja i próby modernizacji w latach 70. przyszły za późno. Zbyt wiele maszyn nadawało się tylko do epoki lokomotyw parowych. Budynki zawierające stary sprzęt, maszyny, które stawały się coraz bardziej nieodpowiednie dla współczesnej ery transportu i zmieniająca się kultura pracy, spowodowały stopniowy upadek stoczni pod koniec XX wieku, aż do ich zamknięcia w 1988 r. Po zamknięciu zatoki 5-15 były używane przez Rynki Paddy'ego , podczas gdy inne budynki na tym terenie były rozbierane przez dłuższy czas. Obejmowały one szopę wzorcową, odlewnię, sklepy Smith's i sklep Wheelpress. W 1991 roku rząd NSW ogłosił utworzenie parku technologicznego w Eveleigh we współpracy z University of NSW, University of Sydney i University of Technology. Stopniowo prowadzono prace dekontaminacyjne na oczyszczonych obszarach terenu.

W 1994 roku Paddy's Markets powrócił do Haymarket . City West Development Corporation przejęła na własność warsztaty lokomotyw, zatoki 1-15, oprócz nowej lokomotywowni i biura kierownika.

Ostatnie użycie

Obecnie funkcje pełnione wcześniej w Eveleigh nie są już wykonywane przez przedsiębiorstwa rządowe lub nie są już wykonywane w Australii.

Lokomotywownia została zamknięta w 1988 roku, a główne warsztaty kolejowe zostały przeniesione do Enfield . Od 1988 r. Część warsztatu służyła jako centrum uruchomieniowe Tangara , po czym w 1994 r . Została przebudowana na Xplorer - Endeavour Service Center. W 2002 r. Dawny zakład ACDEP został przebudowany na Eveleigh Maintenance Centre, gdzie Downer EDi Rail obsługiwał pociągi Millennium Sydney Trains a dział konserwacji Sydney Trains obsługiwał zestawy Oscara . W 2018 roku konserwacja zestawów Millennium została przeniesiona do Auburn Maintenance Center , a zestawy NSW TrainLink Oscar do UGL Rail Maintrain. Eveleigh jest teraz używana tylko do stabilnych zestawów Oscar dla usług międzymiastowych do Springwood, Newcastle, Port Kembla i Kiama oraz pociągów sektora 2 przez cały dzień.

W 2009 roku Warsztaty Lokomotyw zostały przebudowane na Australijski Park Technologiczny i siedzibę Seven Network Sydney.

W 2017 roku grupa wolontariuszy 3801 Limited (lub East Coast Heritage Rail), której nazwa pochodzi od lokomotywy parowej 3801, która przez 30 lat korzystała z Limited Large Erecting Shed w Eveleigh do renowacji i konserwacji zabytkowych wagonów z silnikiem Diesla i lokomotywy, które zabierają turystów i pasjonatów na kolejowe przygody, został zamknięty w swoim warsztacie. Transport for NSW przejął szopę po tym, jak przegląd wykazał, że grupa 3801 musi się usunąć, aby dzielić przestrzeń z innymi operatorami dziedzictwa. Rzecznik Transport for NSW powiedział, że departament zaoferował pomoc w znalezieniu alternatywnej lokalizacji dla 3801 Limited.

W listopadzie 2018 roku ogłoszono plany przeniesienia Transport Heritage NSW do nowej lokalizacji w Chullora , znanej jako Chullora Heritage Hub.

Opis

Prasa Davy 1500T w kuźni

Okręg Eveleigh znajduje się około czterech kilometrów (dwie mile) na południe od GPO w Sydney i jest ograniczony przez przedmieścia Darlington, Redfern, Alexandria Park, Erskinville i Newtown. Całkowita powierzchnia okręgu, który biegnie od stacji Redfern na północnym wschodzie do stacji Erskinville i MacDonaldtown na południowym zachodzie, wynosi około 51 hektarów (126 akrów). Znajduje się po drugiej stronie głównego korytarza kolejowego prowadzącego do Dworca Centralnego.

Większość południowej części całego terenu została uznana za nadwyżkę dla potrzeb kolei, a znaczna część tego obszaru została oczyszczona i była wykorzystywana jako parking dla Paddy's Markets, gdy okupowali warsztat lokomotyw. Inne części południowej dzielnicy zostały przebudowane na mieszkania komunalne. Kilka dawnych budynków kolejowych stoi pustych. Na terenie obiektu znajdują się liczne zbiory maszynerii, w tym urządzenia sąsiadujące z Warsztatami Lokomotyw oraz maszyny wewnątrz budynków.

Warsztaty Lokomotyw

Ceglany budynek warsztatowy zlokalizowany w South Eveleigh działał od 1884 do 1986 roku i remontował, naprawiał, modyfikował i budował nowe lokomotywy dla kolei rządowych Nowej Południowej Walii. Klasy udanych lokomotyw od małej klasy C30 poprzez klasy C38 i klasy D58 oraz montaż największych lokomotyw klasy AD60 .

Warsztaty kolejowe Eveleigh składały się z 15 zatok, w których znajdowały się:

  • Zatoki 1 i 2 - kuźnia, prasa Davy 1500T, młot parowy z podwójnym łukiem 40cwt, ciężki młot parowy 20cwt oraz liczne małe młoty.
  • Przęsła 3, 4 i 4A – Kotłownia, z przęsłem 3 z Halą Obróbki Cieplnej
  • Zatoka 5 - stołówka i sklep z armaturą, praktykant pierwszego roku monterów (Boystown)
  • Zatoka 6 - Sklep Millwrighta
  • Przęsła 7 i 8 – Fitshop
  • Pole 9 — Osie i koła
  • Stanowiska 10, 11 i 12 – Warsztat mechaniczny
  • Stanowiska 13 i 14 – Narzędziownia i Instrumentacja

Ściany zewnętrzne z cegły piaskowcowej układanej w wątku angielskim z łukowatymi otworami okiennymi i drzwiowymi zaznaczonymi białą cegłą. Naczółki otwory wentylacyjne wypełnione żaluzjami . Cegła jest modulowana w zatoki tworzące filary wzmacniające ściany.

Zewnętrznie ceglane ściany posiadają piaskowcowe gzymsy , parapety , parapety i cokoły. Kamień na ogół rozciąga się na całą głębokość ściany. Górna powierzchnia attyk (i gzymsów) jest rozłożona tak, aby opadała na zewnątrz, aby odprowadzać wodę, i są one połączone na górnej powierzchni za pomocą żeliwnych łączników o grubości około jednego cala. Na frontonach obróbka blacharska dachu jest wpuszczona w wykop w kamieniu. Ściany i słupy wewnętrzne wsparte są na ławach z cegły pełnej. W przęsłach 1-4 między filarami znajdują się ceglane łuki, a każdy filar jest wsparty na drewnianej platformie i drewnianych palach, po dwanaście w każdym rogu i po sześć w każdej kolumnie.

Wewnątrz budynku znajduje się siatka okrągłych, wydrążonych żeliwnych kolumn uformowanych w stylu klasycznym, wspartych na stopach. Kolumny podtrzymują dźwigary podsuwnicowe i dach. Dach blachą falistą jest wsparty na cienkich kratownicach z kutego żelaza z ukośnymi usztywnieniami przeciwwiatrowymi, które są mocowane przez ściany na każdym końcu. Płatwie są z kutego żelaza w kształcie litery „Z”. W niektórych miejscach dodano płatwie drewniane, aby ułatwić montaż zastępczego pokrycia dachowego. Dachy monitorów biegną wzdłuż przęseł z zakrzywionym dachem wspartym na zakrzywionych krokwiach z kutego żelaza .

Wzdłuż południowej strony budynku znajduje się szereg aneksów o różnych datach budowy.

Wzdłuż południowej części budynku znajdują się dwa zestawy torów i kilka związanych z nimi gramofonów. Na wschodzie, w przestrzeni między Loco Shop a nową Loco Shed, równolegle do budynku biegnie tor, którego fragmenty są teraz odsłonięte.

Warsztaty karetki

Główny artykuł: Warsztaty powozowe Eveleigh

Wybudowane w latach 1884-1887 pierwotnie przeznaczone były do ​​obsługi i naprawy wagonów i powozów. Później zaprojektowano i wyprodukowano nowe wagony. Zatoki w warsztatach powozowych miały numery 16-25 na powierzchni 17 500 metrów kwadratowych (188 000 stóp kwadratowych). Konstrukcja tych warsztatów jest zasadniczo taka sama jak w przypadku Warsztatów lokomotyw.

Sklep malarski

Duży parterowy budynek zawierający osiem dróg w części ceglanej i pięć dróg w sąsiedniej metalowej części od północy. W ceglanym budynku każda droga jest oddzielona pojedynczym rzędem żeliwnych kolumn, które podtrzymują południowy lekki dach w kształcie zęba piły, podczas gdy w stalowym aneksie są dwie drogi na przęsło.

Gramofon i trackwork

Znajduje się na zachód od dużego sklepu montażowego.

Schrony przeciwlotnicze

Są one rozrzucone wzdłuż istniejącego korytarza kolejowego, na ogół wzdłuż nasypów lub przekopów.

ACDEP

W dniu 3 maja 1968 r. Air-Conditioned Depot (ACDEP) został otwarty jako magazyn macierzysty dla wszystkich długodystansowych wagonów sypialnych HUB , RUB i ze stali nierdzewnej , przejmując funkcję od Flemington Maintenance Depot . Obsługiwał również wagony ze statków Spirit of Progress i Indian Pacific . Od marca 1971 przejął obsługę techniczną składów DEB .

Stan

Na dzień 07.05.2014 r. potencjał archeologiczny stanowiska jest średni lub wysoki, a stan fizyczny stanowiska ocenia się jako dobry. Warsztaty lokomotyw Eveleigh to największe zachowane, nienaruszone warsztaty kolejowe pochodzące z ery pary w Australii i prawdopodobnie na świecie.

Zmiany i daty

Od momentu powstania w 1875 roku nastąpiły następujące modyfikacje:

  • Wybrano teren o powierzchni 26,1 hektara (64,5 akra) w Eveleigh
  • 1878 - strona wznowiona, stacja Eveleigh została otwarta
  • 1880 - Ustalono cenę odszkodowania w wysokości 100 000 funtów
  • Lata 80. XIX wieku - Ukończono szopę lokomotyw, lokomotywownię, powozownię, biuro CME
  • 1899 – Do serwisu dodano duży zakład budowlany
  • 1901 – Elektrownia Ultimo dostarcza prąd do warsztatów
  • 1901 – W tym roku powstała nowa odlewnia i pralnia
  • 1902 – Przerobiono dźwigi na napędy elektryczne, postawiono nową blacharnię i blacharnię
  • 1906 - Stacja Eveleigh przemianowana na Redfern
  • 1907 – Zaprojektowano i zbudowano nową lokomotywownię, zbudowano nową sprężarkownię
  • 1914 – Zakończono elektryfikację maszynerii, rozbudowano nową Lokomotywownię na południe
  • 1917 - Rozpoczął się strajk generalny z udziałem 3000 robotników i rozprzestrzenił się na całą Australię. Wznowienie sąsiednich domów na południu dla składu towarów Aleksandrii.
  • Lata 20. XX w. – Oddano do użytku kilka nowych budynków, co doprowadziło do przebudowy warsztatów
  • 1925 - Zburzono północną zatokę Running Shed
  • 1965 - Zburzono południową i środkową zatokę Running Shed, aby zrobić miejsce dla składu wagonów ACDEP
  • Lata 70. – Warsztaty przeorganizowano wewnętrznie w celu aktualizacji prac i usunięto Wiosenny Sklep
  • C. 1980 - betonowa konstrukcja Taj Mahal po południowej stronie Eveleigh Rail Yards jadąca na zachód - usunięta w nieznanym terminie
  • 1986 - Wydzierżawienie dużego sklepu montażowego firmie 3801 Ograniczenie do domu 3801 i taboru
  • 2006 - 3801 po raz ostatni opuszcza Large Erecting Shop, zwracając ją do Muzeum Transportu Kolejowego NSW
  • 2008 - budynek Eveleigh Carriage Workshops zaadaptowany do użytku jako przestrzeń widowiskowa i galeria sztuki oraz przemianowany na Carriageworks
  • 2009 - Przebudowany jako siedziba Australian Technology Park i Seven Network Sydney
  • 2015 - Australian Technology Park zakupiony przez Mirvac za 263 miliony dolarów, aby pomieścić nowy kampus biurowy Commmonwealth Bank
  • 2017 – 3801 Limited kończy korzystanie z dużego sklepu montażowego.

Nagrody architektoniczne

Nagroda za adaptacyjne ponowne wykorzystanie, 2008

W 2008 roku Australijski Instytut Architektów przyznał Tonkin Zulaikha Greer nagrodę AIA Architecture Award za adaptacyjne ponowne wykorzystanie Carriageworks w Eveleigh. Cytat nagrody brzmiał:

„... ekscytujący dodatek do życia kulturalnego Sydney i jego artystów. Zapewnia środowisko wyjątkowej kreatywności i innowacji; nowy dom dla teatru fizycznego, słowa mówionego, muzyki, tańca, sztuk wizualnych i hybrydowych. Strona jest blisko do miasta, ale trudno dostępny i znajdujący się poniżej poziomu drogi niełatwy do zidentyfikowania.Ten problem został rozwiązany przez prosty gest stworzenia małego placu na poziomie ulicy i uczczenia go nowym publicznym znacznikiem wykonanym z odzyskanych kratownic z budynku. projekt jest zasadniczo ćwiczeniem w adaptacyjnym ponownym wykorzystaniu: projekt odsłania i celebruje przemysłowe dziedzictwo tego miejsca. Siła projektu wynika z jego bezpośredniej reakcji na stare budynki, z poszanowaniem ich siatki konstrukcyjnej jako narzędzia porządkującego i wstawieniem prostych, mocnych nowe formy jako kontrapunkt dla zawiłości starego.Foyer zapewnia niezwykłą nową przestrzeń publiczną, ożywioną i aktywowaną przez ujawnione elementy dziedzictwa.Zlokalizowane w dzielnicy Redfern-Waterloo, CarriageWorks ustanawia precedens dla dalszego rozwoju witryny, aby wartości dziedzictwa były szanowane i aby informować o projektowaniu nowych interwencji”.

Nagroda Dziedzictwa

Australijski Instytut Architektów przyznał również Tonkin Zulaikha Greer nagrodę AIA Greenway Award za dziedzictwo Carriageworks w Eveleigh. Cytat nagrody brzmiał:

„Warsztaty powozów Eveleigh mają narodowe znaczenie kulturowe jako część największego nienaruszonego, wysokiej jakości warsztatu z ery pary w Australii. Zostały one teraz otwarte dla publiczności w nowy, kreatywny sposób. To przełomowe miejsce zyskało nowe życie nie porzucając starego - jego dziedzictwa przemysłowego z 1888 r., wyraźnie widocznego w zachowaniu prawie wszystkich znaczących tkanin i urządzeń zachowanych w czasie adaptacji. Wagony zniknęły, ale nie dźwigi, szyny i umiejętność odczytania jego formy i dawnego Istniejące elementy zachowują swoją starą patynę.Ten projekt, zrealizowany przy napiętym budżecie i jeszcze bardziej rygorystycznym harmonogramie, zapewnia elastyczne przestrzenie teatralne, biura administracyjne, przestrzenie warsztatowe i udogodnienia w dyskretnych betonowych pudłach wyraźnie wyartykułowanych z zabytkowej tkaniny.

Sukces projektu wynika z jego prostoty oraz jakości projektu i detali w nowej pracy. Przestrzenie stworzone przez nowe loże teatralne raczej wzbogaciły wnętrze niż je umniejszyły. Złożoność ramy, struktury i przemysłowych artefaktów jest potężna. Jest to pewne podejście do projektowania, które nie umniejsza tego znaczenia.

Chociaż sekcje budynku zostały zmienione, są one niewielkie pod względem skali ogólnych działań konserwatorskich i dostępności, jakie zapewnia ten projekt. Chęć udanej adaptacji budynków często nie idzie w parze z projektem. Tutaj w Eveleigh dowody są konkretne.

Personel

Warsztaty, na pewnym etapie, największe przedsiębiorstwo w Australii zatrudniało lokalnych, rdzennych i europejskich migrantów w całej swojej historii.

Znani ludzie, którzy pracowali w Eveleigh to:

Lista dziedzictwa

Na dzień 12 lutego 1999 r. Eveleigh Railway Yards są jednymi z najwspanialszych historycznych warsztatów inżynierii kolejowej na świecie, a Eveleigh zawiera jedną z najbardziej kompletnych instalacji kuźniczych z końca XIX i początku XX wieku, kolekcję dźwigów i systemów zasilania, w szczególności system hydrauliczny. Miejsce to ma znaczenie międzynarodowe i jest jednym z najwspanialszych obiektów dziedzictwa przemysłowego Australii. Wartość miejsca podnosi fakt, że składa się ono raczej z zespołów, kolekcji i systemów operacyjnych niż z pojedynczych obiektów. I odwrotnie, znaczenie zostało zmniejszone przez jego zamknięcie, przeniesienie części maszyn i odłączenie od działającej sieci kolejowej.

Warsztaty kolejowe Eveleigh zostały wpisane do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Po spełnieniu następujących kryteriów.

Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.

Warsztaty były ważną częścią sieci kolejowej NSW, która odegrała kluczową rolę w rozwoju państwa w XIX i XX wieku. Budowa warsztatów wpłynęła na rozwój okolicy (zagospodarowanej pod zabudowę robotniczą) zarówno poprzez zapewnienie zatrudnienia, jak i swoją masą i obecnością, uruchamiając dzwony i syreny. Stocznie były związane z rozwojem warunków pracy, które są obecnie kluczowe dla australijskiej tożsamości kulturowej, np. Weekend. Stocznie miały ważny związek z ruchem robotniczym. Miejsce to było początkowo postrzegane jako pozytywny instrument socjalizmu państwowego, aw późniejszych okresach jako miejsce ważnych akcji pracowniczych i restrykcyjnych praktyk pracy. Zostały wymyślone przez Whittona, „ojca” kolei NSW i były integralną częścią jego systemu kolejowego NSW i zostały szczegółowo wykonane przez Cowdery.

Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.

Cały kompleks ma silnie industrialny charakter, generowany przez samą sieć kolejową, przez dużą poziomą skalę budynków, konsekwentne stosowanie cegły i blachy falistej, powtarzalne kształty elementów dachu i detali, takich jak drzwi i okna, a także dzięki jednolite szare kolory. Proste, mocne formy funkcjonalne budynków mają charakter charakterystyczny, nie tylko jako ważne elementy krajobrazu miejskiego w rejonie Redfern/Eveleigh, ale także jako część wizualnej podróży pociągiem tysięcy osób dojeżdżających do pracy, oznaczających przybycie do centrum miasta. Główne budynki z pierwotnej XIX-wiecznej zabudowy tego miejsca są dobrze zaprojektowane, szczegółowe i zbudowane, wykazując wysoki stopień jedności projektu, detali i materiałów.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.

Warsztaty były jednymi z największych pracodawców w Sydney na przełomie wieków, spadając dopiero w drugiej połowie XX wieku. Było i jest ważnym powodem do dumy i demonstracją potencjału australijskiego przemysłu i pracowników oraz wysokiego poziomu umiejętności rzemieślniczych. Miejsce to jest ważne dla pracowników kolei, byłych pracowników kolei i związków kolejowych i jest związane z historiami wielu osób, w tym pracowników i mieszkańców, które są ważne dla tożsamości kulturowej. Chociaż nie działa już jako warsztat, miejsce to zachowuje symboliczną wartość dla społeczności jako dawne miejsce pracy i miejsce, które wniosło wkład gospodarczy w lokalną okolicę. Ma silne powiązania symboliczne z istniejącymi związkami zawodowymi.

Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.

Warsztaty kolejowe Eveleigh posiadają znaczny potencjał badawczy dla zrozumienia funkcjonowania warsztatów kolejowych. Potencjał ten zwiększa ilość dostępnych materiałów archiwalnych oraz fakt, że stosunkowo niedawne zamknięcie oznacza, że ​​wciąż żyje wielu byłych pracowników warsztatu, którzy wiedzą, jak funkcjonowało to miejsce. Posiadają wyjątkową wartość edukacyjną wzmocnioną przez niezwykle cenną lokalizację oraz związki z ATP i trzema uczelniami wyższymi. Zawierają potencjał do zrozumienia dzisiejszych praktyk pracy poprzez zrozumienie ciągłości kulturowej między technologią XIX wieku a technologią XXI wieku. Istnieje możliwość dalszych badań, które przyniosą informacje o ruchu robotniczym, stosunkach pracy i naturze praktyk zawodowych w XIX i XX wieku. Pozostałości archeologiczne mogą ujawnić dalsze informacje na temat funkcjonowania Yards.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Rozmiar i jakość strony jest rzadkością.

Galeria

  • Locomotive Workshops

    Warsztaty lokomotyw

  • Blacksmiths Shop

    Sklep Kowala

  • Blacksmiths Shop

    Sklep Kowala

  • Blacksmiths Tools

    Narzędzia kowalskie

  • Blacksmiths Shop

    Sklep Kowala

  • Steam Intensifier

    Wzmacniacz pary

  • Blacksmiths Tools

    Narzędzia kowalskie

  • Blacksmiths Shop

    Sklep Kowala

  • Blacksmiths Shop

    Sklep Kowala

  • Machine Shop

    Sklep z maszynami

  • Machines Shop

    Sklep z maszynami

  • Traverser

    Trawers

Zobacz też

Bibliografia

  • Graham, Ben (2017). „Out of Puff: Wycieczki po dziedzictwie starymi pociągami wstrzymane z powodu przejęcia warsztatu wolontariuszy” .
  • Wydział Dziedzictwa, OEH (1990). Plik papierowy: Eveleigh Railway Workshops - S90/3367 .
  • Grupa Dziedzictwa, Projekty państwowe. (1995). Eveleigh Rail Yards Warsztaty lokomotyw Plan zarządzania konserwacją .
  • Murray, dr Lisa (2009). Redfern: ul przemysłu .
  • O'Rourke, Claire (26 lipca 2003). „Warsztaty kolejowe staną się platformą dla węzła śródmiejskiego” . Sydney Morning Herald .
  • O'Brien, Geraldine (2 grudnia 2003). „Iskry wciąż latają nad milczącymi od dawna warsztatami kolejowymi” . Sydney Morning Herald .
  • Schwager Brooks and Partners Pty Ltd (1994). Polityka ochrony dzielnicy Eveleigh w Sydney .

Atrybucja

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eveleigh_Railway_Workshops&oldid=1067270929 ”