Wiśniowy most zwodzony
Most podnoszący Cherry Street | |
|---|---|
 Most podnoszący Cherry Street nad kanałem Keating w 2008 roku
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | kołowy i pieszy |
| Krzyże | Kanał Keatinga |
| Widownia | Toronto |
| Właściciel | Miasto Toronto |
| Utrzymywany przez | Zarząd portu w Toronto |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Zwodzony |
| Materiał | Stal |
| Długość całkowita | 29 metrów (95,1 stopy) |
| Wysokość | 48 metrów (157,5 stopy) |
| Odprawa powyżej | (?) nad pokładem |
| Odprawa poniżej | Brak limitu, gdy most jest otwarty |
| Historia | |
| Architekt | RM Bremner |
| Projektant | RM Bremner |
| Projekt techniczny wg |
RM Bremner, inżynier miasta Toronto W. Sefton & Associates, inżynier budowlany |
| Zbudowany przez | Ruliff Grass Construction Co. Ltd |
| Koniec budowy | 1968 |
| Lokalizacja | |
 | |
Cherry Street nad kanałem Keating jest mniejszym z dwóch mostów zwodzonych na Cherry Street w Toronto , Ontario , Kanada. Most rozciąga się nad skanalizowanym ujściem rzeki Don , gdzie wpada do portu w Toronto . Jest to czwarty most w tym miejscu.
Historia
Rząd miasta Toronto zarządzał kiedyś mostem obrotowym nad kanałem Keating na Cherry Street lub w jej pobliżu . Obecny most, zbudowany w 1968 roku, jest mostem zwodzonym dla pojazdów i pieszych , z pomostem z metalowej siatki. Oryginalny most obrotowy był wykonany z drewna i prowadził tylko jedną linię kolejową , obsługiwaną przez Grand Trunk Railway .
Miasto złożyło ofertę na pierwszy most obrotowy w 1896 roku. Wykonawcom pozwolono zaproponować most metalowy lub drewniany. Tajna Rada Kanady zatwierdziła finansowanie mostu w 1900 r. Dwa przęsła miały długość 52 stóp (15,85 m), co uznano za wystarczające do umożliwienia żeglugi po rzece. ” Drewniany most został zastąpiony stalowymi mostami zwodzonymi w 1912 i 1932 r. .
Pierwotnie zbudowany most obsługiwał dwa pasy ruchu w każdym kierunku i miał 1,8-metrowy (5,9 stopy) chodnik po zachodniej stronie. W 1995 roku wprowadzono kilka zmian, aby zapewnić „zwiększone bezpieczeństwo rowerzystów, łyżwiarzy i pieszych”. Po zbudowaniu cały pokład mostu, w tym chodnik, był wykonany ze stalowej siatki. W 1995 roku ruch pojazdów został ograniczony do jednego pasa w każdym kierunku, aby zrobić miejsce na 2-metrowy (6,6 stopy) chodnik po wschodniej stronie mostu i poszerzenie chodnika po zachodniej stronie do 3,6 metra (12 stóp) aby mógł pomieścić zarówno rowery, jak i pieszych. Chodniki zostały pokryte antypoślizgową powierzchnią z tworzywa sztucznego z włókna szklanego.
W 2006 roku inspekcja wykazała, że most wymagał naprawy uszkodzeń spowodowanych korozją w wysokości 2 milionów dolarów kanadyjskich . Remont zakończono w kwietniu 2007 r. Kluczowe łożyska w moście pękły w 2010 r.; znalezienie łożysk zastępczych w Szwecji zajęło trochę czasu . Most nie został przywrócony do stanu używalności do 27 czerwca 2011 roku.
W dniu 1 sierpnia 2019 roku nie udało się opuścić mostu. Pozostał zablokowany w pozycji pionowej przez kilka tygodni. Do opuszczenia mostu do pozycji poziomej użyto dźwigu. Obecnie most jest w naprawie.
Przyszły
Długoterminowe plany rządu Toronto polegają na „renaturalizacji” ujścia rzeki Don . Zgodnie z tym planem kanał Keatinga zostanie zachowany ze względu na jego wartość historyczną, ale na południe od kanału Keatinga zostanie zbudowany nowy, bardziej naturalnie wyglądający kanał.
Obecny most zostanie zastąpiony przez nowe mosty Cherry Street North . Oczekuje się, że prefabrykowane przęsła dla dwóch mostów obok siebie zostaną dostarczone do 2022 roku.
Drewniany most obrotowy nad kanałem Keating w 1910 roku.
Most zwodzony z 1912 roku
Zobacz też
| Przeprawa przez rzekę Rouge | |
|---|---|
| Przeprawa przez Don | |
| Pieszy | |
| Inne mosty nad drogami wodnymi | |
| Inny |
|
