Wiadukt Broadbottom
Wiadukt Broadbottom Część | |
|---|---|
 środkowa, przedstawiająca jeden z oryginalnych kamiennych filarów i jeden z pośrednich filarów z czerwonej cegły z XX wieku
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Linia Glossop |
| Krzyże | Rzeka Etherow |
| Widownia |
Broadbottom , Greater Manchester, Anglia odniesienie do siatki |
| Inne nazwy) | Eterowe łuki |
| Utrzymywany przez | Szyna sieciowa |
| Charakterystyka | |
| Długość całkowita | 169 jardów (155 metrów) |
| Wysokość | 136 stóp (41 metrów) |
| Historia | |
| Architekt | JAK Jee |
| Projektant | Józefa Locke'a |
| Otwierany | 1842 |
| Lokalizacja | |
 | |
Wiadukt Broadbottom (znany również jako wiadukt Etherow lub Mottram ) to wiadukt kolejowy , który rozciąga się nad rzeką Etherow między Derbyshire i Greater Manchester w Anglii. Pierwotnie drewniana konstrukcja wsparta na kamiennych filarach, drewno zostało zastąpione najpierw dźwigarami skrzynkowymi z kutego żelaza , mniej niż 20 lat po otwarciu wiaduktu, później stalowymi kratownicami i kolejnymi filarami wsporczymi.
Historia i projektowanie
Wiadukt Broadbottom jest jednym z dwóch podobnych wiaduktów oddalonych od siebie o 1,5 mili (2,4 kilometra) (drugim jest znacznie dłuższy wiadukt Dinting ) na linii Glossop , która łączy kilka wiosek w północno-zachodnim Derbyshire ze stacją Manchester Piccadilly . Oba wiadukty są znaczące ze względu na swoją wysokość i odległość między kolumnami. Broadbottom ma 137 stóp (42 metry) wysokości, 169 jardów (155 metrów) długości i ma trzy główne przęsła, które prowadzą linię kolejową nad wąwozem utworzonym przez rzekę Etherow .
Zbudowany przez Josepha Locke'a i AS Jee dla Sheffield, Ashton-under-Lyne i Manchester Railway , kamień węgielny pod wiadukt Broadbottom położył John Chapman 17 lutego 1842 r. Następnie 10 grudnia tego samego roku pociągi kursowały z Godley do Broadbottom.
Sam wiadukt był pierwotnie konstrukcją z drewna klejonego z trzema łukami (o nierównej długości) wspartymi na filarach z lokalnie wydobywanego kamienia. Każde przęsło łukowe miało trzy równoległe żebra, z których środkowe było znacznie cięższe od pozostałych dwóch. Konstrukcja drewniana uległa zniszczeniu i została zastąpiona wydrążonymi dźwigarami skrzynkowymi z kutego żelaza , które zostały wyprodukowane na miejscu przez wykonawców William Fairbairn & Sons, podczas gdy wiadukt był nadal używany. Dźwigary zostały przeniesione na most na wózkach , po czym zostały opuszczone na istniejące podpory. Prace zakończono pod koniec 1859 roku, po nieco ponad sześciu miesiącach; podobne prace przeprowadzone na wiadukcie Dinting zostały zakończone w 1860 r. i miały minimalny wpływ na usługi kolejowe. Historyk kolei Gordon Biddle opisał konstrukcję z kutego żelaza jako „mniej majestatyczną” niż oryginał, ale „wciąż imponującą”.
W pewnym momencie kute żelazne dźwigary skrzynkowe zostały uzupełnione nitowanymi stalowymi dźwigarami kratownicowymi . Dalsze prace naprawcze przeprowadzono w 1919 r.; do tego czasu ciężar nowoczesnych pociągów wymagał wzmocnienia wiaduktów Broadbottom i Dinting. Aby lepiej podeprzeć dźwigary, zbudowano trzy filary pośrednie z czerwonej cegły, z których jeden znajduje się w rzece.
