Wiadukt Dandry Mire
Wiadukt Dandry Mire | |
|---|---|
 Wiadukt Dandry Mire
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki systemu operacyjnego | |
| Niesie | Linia Settle & Carlisle |
| Krzyże | Dandry Mire |
| Widownia | Garsdale , Kumbria , Anglia |
| Inne nazwy) |
Moorcock Wiadukt Garsdale |
| Właściciel | Szyna sieciowa |
| Charakterystyka | |
| Materiał | Piaskowiec |
| Długość całkowita | 11 łańcuchów (730 stóp; 220 m) |
| Wysokość | 50 stóp (15 m) |
| Liczba przęseł | 12 |
| Charakterystyka kolei | |
| Liczba utworów _ | 2 |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Historia | |
| Architekt | Johna Hollowaya Sandersa |
| Rozpoczęcie budowy | 1873 |
| Koniec budowy | 1875 |
|
Budynek wpisany do rejestru – klasa II
| |
| statystyk | |
| Wyznaczony | 14 czerwca 1984 |
| Nr referencyjny. | 1384058 |
| Lokalizacja | |
 | |
Dandry Mire Viaduct (lub Dandrymire Viaduct ) to wiadukt kolejowy na linii Settle & Carlisle w Kumbrii w Anglii. To jest na północ od stacji Garsdale , 21 mil (34 km) od Settle i 51 mil (82 km) na południe od Carlisle . Kiedy budowano linię Settle & Carlisle, przejście przez Dandry Mire miało odbywać się przy użyciu nasypu, ale torfowisko pochłonęło cały wlany do niego materiał, więc zamiast tego wykopano rów i zbudowano wiadukt. Wiadukt, który ma 227 jardów (208 m) długości i 50 stóp (15 m) wysokości, jest nadal otwarty dla ruchu kolejowego i jest widocznym punktem orientacyjnym na czele Garsdale .
Historia
Prace na tej części linii rozpoczęto w 1871 r. W ramach drugiego kontraktu najmu, z pierwotnym zamiarem przekroczenia Dandry Mire Moss na nasypie, a nie wiadukcie. W 1873 roku doniesiono, że do torfowiska wlano ponad 250 000 jardów sześciennych (190 000 m 3 ) materiału, który pochłonął wszystko, wypierając torf do tego stopnia, że utworzył grzbiety po obu stronach proponowanego nasyp do wysokości prawie 15 stóp (4,6 m). Ciągła deszczowa pogoda w połączeniu z bagnistym charakterem Dandry Mire skłoniły budowniczych do wypróbowania innego podejścia.
John Sanders , główny architekt konstrukcji na linii, zaprojektował wiadukt, a JS Crossley był głównym inżynierem w okresie budowy. Przebudowa na wiadukt rozpoczęła się w 1873 r., Pierwotnie jako wiadukt 8-łukowy, który później stał się konstrukcją 12-łukową, wymienioną w planach projektowych jako most 117. Łuki, które są zbudowane z piaskowca, zostały ukończone do maja 1875 r., z nasypami podejściowymi ukończonymi dwa miesiące później. Parapet ukończono we wrześniu tego samego roku.
Podano różnice w długości wiaduktu; mapowanie z Trackmaps wymienia to jako 11 łańcuchów (730 stóp; 220 m), podczas gdy niektórzy autorzy podają to jako 227 jardów (208 m) lub 700 stóp (210 m). Wysokość jest podana jako 50 stóp (15 m) nad torfowiskiem, ale fundament każdego przęsła jest wykopany na głębokość 15 stóp (4,6 m). Wiadukt ma dwanaście przęseł, z których każde ma długość od 44 stóp 3 cali (13,49 m) do 45 stóp (14 m), zgrupowanych w trzech częściach po cztery z grubszym filarem dzielącym każdą grupę.
Struktura jest często nazywana Dandry Mire, ale była znana jako wiadukt Moorcock, a czasami jako wiadukt Garsdale, chociaż Dandry Mire jest bardziej powszechny niż pozostałe dwa. Niektóre źródła podają pisownię jako jedno słowo (Dandrymire), na przykład mapowanie Ordnance Survey , a literówki są dość powszechne (Dandy Mire). Nazwa Dandry Mire została po raz pierwszy odnotowana w 1771 roku.
Podczas II wojny światowej bombowiec Luftwaffe zrzucił bomby w pobliżu wiaduktu; minął wiadukt o kilkaset jardów, chociaż najwyraźniej celował w Newcastle , oddalone o około 70 mil (110 km).
Wiadukt znajduje się 21 mil (34 km) na północ od stacji kolejowej Settle i 51 mil (82 km) na południe od stacji kolejowej Carlisle, przy czym mierzy się go jako 257 mil (414 km) na północ od London St Pancras . Poza tym, że obejmuje Dandry Mire Moss, wiadukt obejmuje teraz również Pennine Bridleway między stacją kolejową Garsdale a Moorcock Inn. Po południowej stronie drogi A684 przy Moorcock Inn znajduje się obóz Dandry Mire, w którym przebywali kamieniarze i marynarze związani z budową wiaduktu (i innych konstrukcji na tym odcinku linii). Wiadukt został wpisany na listę II stopnia w czerwcu 1984 roku i jest uznawany za wyróżniający się punkt orientacyjny na czele Garsdale, gdzie dział wodny dzieli rzeki Clough , Eden i Ure .
Notatki
Zobacz też
Źródła
- Bairstow, Martin (1994). Kolej Leeds, Settle & Carlisle: trasa środkowa do Szkocji . Halifax: M. Bairstow. ISBN 1-871944-09-0 .
- Mussett, NJ (2011). Ilustrowany podręcznik zasobów kolei Settle-Carlisle: wykaz zasobów drukowanych, audiowizualnych i innych, w tym muzeów, wystaw publicznych i miejsc dziedzictwa kulturowego . Giggleswick: Publikacje Kirkdale. ISBN 0907089089 .
- Oceny obszarów chronionych w Parku Narodowym Yorkshire Dales Settle-Carlisle Railway (PDF) . outofoblivion.org (raport). 2010 . Źródło 31 marca 2021 r .
