Williama Wallace'a Atterbury'ego

William Wallace Atterbury
Atterbury ok. 1913
Członek Republikańskiego Komitetu Narodowego z Pensylwanii
Pełniący urząd 12 maja 1928 – 10 października 1930
Poprzedzony	Jerzy Pieprz
zastąpiony przez	Jaya Cooke'a
Dane osobowe
Urodzić się	( 31.01.1866 ) 31 stycznia 1866 New Albany, Indiana , USA
Zmarł	20 września 1935 (20.09.1935) (w wieku 69) Bryn Mawr, Pensylwania , USA
Miejsce odpoczynku	Kościół episkopalny św. Dawida , Radnor, Pensylwania, USA
Partia polityczna	Republikański
Małżonek (małżonkowie)	Matilda Hoffman (m. 13 listopada 1895 – jej śmierć w 1910) Arminia (Rosengarten) MacLeod (m. 10 czerwca 1915 – jego śmierć w 1935)
Dzieci	Malcolm MacLeod Atterbury (adoptowany) George Rosengarten MacLeod Atterbury (adoptowany) William W. Atterbury Jr.
Kariera wojskowa
Wierność	Stany Zjednoczone
Serwis/ oddział	armia Stanów Zjednoczonych
Lata służby	1917-1920
Ranga	generał brygady
Jednostka	Amerykańskie Siły Ekspedycyjne
Wykonane polecenia	Departament Transportu Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych
Bitwy/wojny	Pierwsza Wojna Swiatowa
Nagrody	Army Distinguished Service Medal Legia Honorowa (dowódca) (Francja) Order Łaźni (towarzysz) (Anglia) Order Orła Białego (Polska) Order Korony (Wielki Oficer) (Rumunia)
Alma Mater	Uniwersytet Yale ( doktorat )

William Wallace Atterbury (31 stycznia 1866 - 20 września 1935) był generałem brygady w armii Stanów Zjednoczonych podczas I wojny światowej , który rozpoczął karierę w Pennsylvania Railroad (PRR) w 1886 roku i awansował w szeregach, aby stać się dziesiątym prezydent (1925–1935). Jako dyrektor generalny ds. transportu we Francji w czasie wojny, New Albany, Indiana , Native i Yale University Absolwent odegrał kluczową rolę w reorganizacji ruchu kolejowego w celu wydajniejszego transportu żołnierzy i zaopatrzenia dla amerykańskich sił ekspedycyjnych . Był również znany jako „Generał Kolei”. Pod jego kierownictwem po wojnie Pennsylvania Railroad podjęła się projektu o wartości 250 milionów dolarów, mającego na celu zelektryfikowanie głównych części swojej głównej linii biegnącej między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem. Pomagał również w opracowaniu pierwszej lokomotywy parowej klasy M1 firmy.

Atterbury, który był odznaczony Medalem za Wybitną Służbę Armii Stanów Zjednoczonych , otrzymał także odznaczenia od Francji , Anglii , Serbii i Rumunii za służbę wojskową w czasie wojny. Ponadto Atterbury otrzymał honorowe stopnie naukowe Yale, University of Pennsylvania , Villanova University i Temple University . Camp Atterbury , były obóz szkoleniowy armii amerykańskiej na zachód od Edynburga w stanie Indiana i lotniska wojskowego Atterbury (później nazwana Bazą Sił Powietrznych Bakalar i obecnym lotniskiem miejskim Columbus w stanie Indiana ) została nazwana jego pamięci.

Wczesne życie i edukacja

William Wallace Atterbury urodził się 31 stycznia 1866 roku w New Albany w stanie Indiana . Był siódmym synem Catherine Jones (Larned) i Johna Guesta Atterbury, byłego prawnika, który został prezbiteriańskim misjonarzem .

Atterbury, najmłodszy z dwunastu dzieci, uczęszczał do Sheffield Scientific School na Uniwersytecie Yale , gdzie uzyskał stopień doktora. w 1886. Uczęszczając do Yale, Atterbury był członkiem Bractwa Chi Phi .

Małżeństwo i rodzina

Atterbury poślubił Matyldę „Minnie” Hoffman 13 listopada 1895 roku w Fort Wayne w stanie Indiana . Zmarła w 1910 roku.

10 czerwca 1915 roku Atterbury poślubił Arminię Clarę (Rosengarten) MacLeod z Filadelfii w Pensylwanii . Atterbury adoptował synów MacLeoda, Malcolma, aktora znanego między innymi z Perry'ego Masona i George'a. William i Arminia mieli syna o imieniu William Wallace Atterbury Jr. (1916–1995). Rodzina Atterbury mieszkała w Radnor na przedmieściach Filadelfii.

Kariera

Wczesne lata

W 1886 Atterbury rozpoczął pracę jako praktykant w sklepach Pennsylvania Railroad w Altoona , zarabiając pięć centów za godzinę. Atterbury awansował, by zostać generalnym superintendentem mocy napędowej w Altoona Works w 1901 r., dyrektorem generalnym linii Pennsylvania Railroad na wschód od Pittsburgha w 1903 r. I wiceprezesem firmy odpowiedzialnym za transport w 1909 r. 8 maja 1912 r. , firma kolejowa mianowała go wiceprezesem odpowiedzialnym za operacje. W 1916 Atterbury został także prezesem American Railway Association .

Służba wojskowa I wojny światowej

Generał brygady Atterbury w październiku 1918 r.

W dniu 6 sierpnia 1917 roku Atterbury otrzymał urlop ze swojego stanowiska w Pennsylvania Railroad, aby dołączyć do amerykańskich sił ekspedycyjnych we Francji podczas I wojny światowej . Atterbury pełnił funkcję dyrektora generalnego transportu AEF. 5 października 1917 został mianowany generałem brygady w armii Stanów Zjednoczonych .

Od sierpnia 1917 do maja 1919 Atterbury nadzorował budowę obiektów portowych i części linii kolejowych we Francji, które zostały przydzielone armii amerykańskiej do konserwacji i eksploatacji. Wojska we Francji nadali mu przydomek „Generał Attaboy” i był również znany jako „Generał Kolei”. Atterbury został zwolniony ze służby wojskowej 31 maja 1919 r. I wrócił do życia cywilnego w Pensylwanii.

Kariera powojenna

Generał John J. Pershing dekoruje generała brygady Williama W. Atterbury'ego armią DSM w kwaterze głównej Służby Zaopatrzenia w Tours , Indre-et-Loire , Francja, 18 stycznia 1919 r.

W 1920 Atterbury wznowił karierę w Pennsylvania Railroad jako wiceprezes odpowiedzialny za operacje. 1 października 1925 r. Zastąpił Samuela Reę i został dziesiątym prezesem firmy kolejowej, którą to funkcję piastował do 1935 r. Podczas kadencji Atterbury'ego jako prezesa firmy, Pennsylvania Railroad podjęła się wartego 250 milionów dolarów projektu zelektryfikowania 245-milowej (394 km) wielotorowa główna linia biegnąca między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem Rozpoczęty w 1928 roku i ukończony w 1935 roku, był to największy projekt ulepszenia kapitału, jaki kiedykolwiek podjęło amerykańskie przedsiębiorstwo kolejowe do tego czasu. Ponadto Atterbury pomagał w opracowaniu pierwszej lokomotywy parowej klasy M1 firmy. Atterbury wycofał się z kolei w 1935 roku z powodu złego stanu zdrowia. Opowiadał się za konsolidacją kolei i eliminacją niewykorzystywanych linii kolejowych.

Atterbury był również aktywny w polityce stanowej Pensylwanii przez kilka lat. Pełnił funkcję Pensylwanii do Narodowej Konwencji Republikanów 1920 i był członkiem Państwowego Komitetu Republikanów Pensylwanii . Według doniesień ukazujących się w The Baltimore Sun w 1928 i The New York Times w 1930, został wybrany do Republikańskiego Komitetu Narodowego w 1928, ale zrezygnował z tego stanowiska dwa lata później, ponieważ odmówił poparcia Partii Republikańskiej Gifforda Pinchota . na gubernatora .

Atterbury pełnił między innymi funkcję dyrektora w wielu zarządach instytucji bankowych i powierniczych, spółek kolejowych i firm ubezpieczeniowych na życie. Działał również w Amerykańskim Towarzystwie Inżynierów Mechaników , Amerykańskim Towarzystwie Inżynierów Budownictwa i Amerykańskim Towarzystwie Filozoficznym .

Śmierć i dziedzictwo

Atterbury zmarł na apopleksję w szpitalu Bryn Mawr w Bryn Mawr w Pensylwanii 20 września 1935 r. Został pochowany na cmentarzu kościoła episkopalnego św. Dawida w Radnor w Pensylwanii .

16 lutego 1942 r. Departament Wojny Stanów Zjednoczonych ogłosił, że jego nowy wojskowy obóz szkoleniowy, budowany około 4 mil (6,4 km) na zachód od Edynburga w stanie Indiana , zostanie nazwany ku jego pamięci Camp Atterbury . W kwietniu 1943 lotnisko utworzone w pobliżu Camp Atterbury zostało przemianowane na Atterbury Army Airfield . (W czerwcu 1943 r. Przemianowano go na Atterbury Army Air Base, a Bakalar Air Base w 1954 r.) Po dezaktywacji jako bazy wojskowej obiekt zaczął funkcjonować jako lotnisko cywilne, znane jako Columbus Municipal Airport.

Honory i hołdy

Za jego służbę podczas I wojny światowej armia amerykańska przyznała Atterbury'emu Army Distinguished Service Medal , cytat, który brzmi:

Prezydent Stanów Zjednoczonych Ameryki, upoważniony Aktem Kongresu z 9 lipca 1918 r., z przyjemnością wręcza odznaczenie Army Distinguished Service Medal generałowi brygady Williamowi W. Atterbury z armii Stanów Zjednoczonych za wyjątkowo zasłużone i wybitne zasługi dla rządu Stanów Zjednoczonych, wypełniając obowiązek wielkiej odpowiedzialności, podczas I wojny światowej. Jako dyrektor generalny ds. transportu, w obliczu przeszkód prawie nie do pokonania, generał Atterbury zorganizował i doprowadził do wysokiego stanu wydajności Służby Transportowej Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych . Pomyślne działanie tej najważniejszej służby, od której zależały ruchy i zaopatrzenie oddziałów bojowych, było w dużej mierze zasługą jego energii, przezorności i zdolności.

Został również mianowany Komandorem Legii Honorowej (Francja), Komandorem Orderu Łaźni (Anglia), Komandorem Królewskiego Orderu Orła Białego (Serbia) i Wielkim Oficerem Orderu Korony (Rumunia) .

Atterbury otrzymał honorowy tytuł magistra na Uniwersytecie Yale w 1911 r. Otrzymał także honorowe tytuły licencjata z University of Pennsylvania w 1919 r., Yale University w 1926 r., Villanova University w 1927 r. I Temple University w 1929 r.

Atterbury na okładce magazynu Time w 1933 roku.

Tablica upamiętniająca karierę Williama Wallace'a Atterbury'ego, wisząca na stacji 30th Street w Filadelfii, dawnej stacji kolejowej w Pensylwanii.

Zobacz też

• Lista dyrektorów kolejowych

Notatki

• Muzeum Lotnictwa Atterbury-Bakalar. „O Williamie Wallace Atterbury” . Źródło 5 stycznia 2016 r .
• „Atterbury Bolts Pinchot Kandydatura” . New York Timesa . 10 października 1930 . Źródło 22 stycznia 2012 r .
• „Biznes: Atterbury dla Rei” . CZAS . 28 września 1925 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 lutego 2012 r . Źródło 26 czerwca 2011 r .
• „Generał William Wallace Atterbury” . Indianamilitary.org . Źródło 28 lutego 2017 r .
• Griffith, John (8 stycznia 2006). „Williama Wallace'a Atterbury'ego” . Findagrave.com . Źródło 24 marca 2017 r .
• Kestenbaum, Lawrence. „Politycy w kolejnictwie w stanie Indiana” . Political Graveyard.com . Źródło 5 stycznia 2016 r .
• „Minnie Hoffman Atterbury” . Findagrave.com. 14 stycznia 2010 . Źródło 24 marca 2017 r .
• „Pepper odmawia miejsca jako przewodniczący konkursu” . Słońce Baltimore . 1 czerwca 1928 . Źródło 22 stycznia 2012 r .
• Riker, Dorota, kompilator (1952). Poligon Hoosier: historia ośrodków szkoleniowych armii i marynarki wojennej, fortów, magazynów i innych obiektów wojskowych w granicach państwa podczas II wojny światowej . Indiana w czasie II wojny światowej. Tom. III. Bloomington: Komisja Historii Wojny w Indianie. {{ cite book }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )
• Taulman, Larry i Don G. Wertz, wyd. (1983). Akta Atterbury'ego . Franklin, Indiana: Gimnazjum Custer Baker. {{ cite book }} : |author= ma nazwę ogólną ( pomoc ) CS1 maint: wiele nazw: lista autorów ( link )
•    Kto jest kim (1975). Kto był kim w historii Ameryki - wojsko . Chicago: markiz, kto jest kim. s. 18–19. ISBN 978-0837932019 . OCLC 2143230 .
• „William Wallace Atterbury” (PDF) . Atterbury-Muscatatuck i Gwardii Narodowej Indiany . Źródło 28 lutego 2017 r .
• „Williama Wallace’a Atterbury”. Słownik biografii amerykańskiej . Nowy Jork: Synowie Charlesa Scribnera . 1944. Z biografii w kontekście . Gale . Numer dokumentu Gale: GALE . Źródło 27 marca 2017 r . (wymagana subskrypcja)

Dalsza lektura

•    Davis, Patricia Talbot (1994). Generał kolei: William Wallace Atterbury . Atlanta, GA: Metro Printing. ISBN 978-0964032903 . OCLC 35828835 .
•   Davis, Henry Blaine Jr. (1998). Generałowie w kolorze khaki . Raleigh, Karolina Północna: Pentland Press, Inc., s. 14–15. ISBN 1-57197-088-6 .
•   Middleton, William D .; Smerk, George M.; Diehl, Roberta L., wyd. (2007). Encyklopedia kolei północnoamerykańskich . Bloomington: Indiana University Press . s. 156–157. ISBN 978-0-253-34916-3 .
•     Biały, John H. Jr. (wiosna 1986). „Najbardziej godne uwagi kolejarzy Ameryki” . Historia kolei . 154 : 9–15. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523785 . OCLC 1785797 .