Samuel Rea
.jpg)
Samuel Rea (21 września 1855 - 24 marca 1929) był amerykańskim inżynierem i dziewiątym prezesem Pennsylvania Railroad , służącym w latach 1913-1925. Wstąpił do PRR w 1871 r., Kiedy kolej ledwo wyrosła ze swojego statutu z 1846 r. do budowy z Harrisburga do Pittsburgha i pomógł mu rozwinąć się do systemu o długości 12 000 mil (19 000 km) z dostępem do Manhattanu , północnej części stanu Nowy Jork i Nowej Anglii.
Rea został odznaczony Medalem Franklina w 1926 roku i został wybrany na członka honorowego Instytutu Inżynierów Budownictwa w 1928 roku.
Wczesne życie i kariera
Samuel Rea urodził się 21 września 1855 roku w Hollidaysburgu w Pensylwanii . Jego rodzicami byli James D. Rea i Ruth Blair Moore. Jego dziadek ze strony ojca, generał John Rea , był przedstawicielem Stanów Zjednoczonych z Bedford i Franklin w Pensylwanii za kadencji Thomasa Jeffersona i Jamesa Madisona . Poprzez małżeństwo rodzeństwa ojca był spokrewniony z rodzinami Asa Childs i Henry Clay Frick . Jego ojciec zmarł, gdy Samuel miał 13 lat.
Karierę zawodową rozpoczął jako sprzedawca w wiejskim sklepie. W 1871 roku, w wieku 16 lat, podjął pracę jako rodman lub geodety w Pennsylvania Railroad (PRR), gdzie spędził większość swojej kariery. Opuścił PRR w 1875 roku, aby pracować dla Pittsburgh and Lake Erie Railroad , ale wrócił w 1879 roku.
W połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku Rea poparł propozycję inżyniera-konsultanta Gustava Lindenthala dotyczącą budowy dużego mostu na rzece Hudson z Jersey City w stanie New Jersey na Manhattan. Ze względu na ogromne koszty wniosku decyzja w sprawie projektu miała zapaść dopiero po wielu latach. W 1886 roku, kiedy miał 31 lat, Rea był asystentem inżyniera przy budowie łańcuchowych mostów wiszących nad rzeką Monongahela w Pittsburghu . Został także członkiem nowojorskiej giełdy — jako pierwszy zasiadał w mieście Pittsburgh — i pozostał członkiem przez 12 lat. [ potrzebne źródło ] W 1888 roku opublikował książkę zatytułowaną The Railways Terminating in London: With a Description of the Terminating Stations .
W 1889 roku Rea ponownie opuścił PRR, sfrustrowany brakiem awansu w firmie. Został zwerbowany do pracy dla Baltimore and Ohio Railroad (B&O) przez nowego prezesa firmy Charlesa F. Mayera , a także został wiceprezesem Maryland Central Railroad . Pracował nad projektem B&O Belt Line w centrum Baltimore, który obejmował nowy tunel i wykorzystanie lokomotyw elektrycznych .
W 1892 r. Rea został ponownie zatrudniony przez PRR. Na swoim nowym stanowisku podlegał bezpośrednio prezydentowi George'owi Brooke Robertsowi i zaczął badać możliwości przeprawy przez Hudson. W końcu odnowił swoje poparcie dla propozycji mostu Lindenthala, ale inne linie kolejowe odmówiły udziału w kosztach projektu, a ograniczenia finansowe paniki z 1893 roku sprawiły, że ta perspektywa była mało prawdopodobna przez resztę dekady. Do 1900 roku, gdy gospodarka poprawiła się, Rea i Lindenthal nadal naciskali na projekt mostu, ale bezskutecznie. PRR poważniej wtedy przyjrzał się budowie tuneli pod rzeką i tę opcję poparła m.in Alexander Cassatt , który został prezydentem PRR w 1899 r. Pod kierownictwem Cassatta i Rei projekt rozbudowy tunelu w Nowym Jorku rozpoczął się w 1903 r. I został ukończony w 1910 r.
Rea później uzgodnił z New York, New Haven i Hartford Railroad budowę mostu Hell Gate nad East River , który dał PRR dostęp do północnej części stanu Nowy Jork i Nowej Anglii . [ potrzebne źródło ]
Stacja Pensylwania
Podczas kopania tunelu Hudson PRR rozpoczęła również budowę swojej ogromnej stacji Pennsylvania Station w Nowym Jorku. Projekt został ukończony pod przewodnictwem prezydenta PRR Jamesa McCrea , a stacja została otwarta w 1910 roku. Została zbudowana, aby pomieścić pół miliona pasażerów dziennie, a Rea, który został prezydentem PRR w 1913 roku, odpierał zarzuty, że stacja została rozrzutnie przebudowana . Czas miał przyznać mu rację. Do 1919 roku stacja przyjmowała prawie 35 milionów podróżnych rocznie, przyćmiewając pobliski Grand Central Terminal jako najbardziej ruchliwej stacji w Nowym Jorku. Niecałą dekadę później korzystało z niej ponad 60 milionów rocznie, co wystarczyło, aby uczynić ją najczęściej używaną stacją kolejową w Ameryce Północnej. Do 1939 roku jego roczny ruch osiągnął rekordowy wówczas poziom prawie 66 milionów pasażerów.
Prezes Pennsylvania Railroad
_Rea_LCCN2014714985.jpg)
Rea został prezesem Pennsylvania Railroad w 1913 roku. Jako szef systemu PRR, który zatrudniał 250 000 ludzi, stał się jedną z trzech lub czterech dominujących potęg w amerykańskim transporcie. Uważano, że Rea był w dużej mierze odpowiedzialny za wiele elementów ustawy Escha-Cumminsa , na mocy której koleje zostały zwrócone pod prywatną kontrolę w 1920 r. Po I wojnie światowej .
Samuel Rea przeszedł na emeryturę jako prezes PRR w 1925 roku w wieku 70 lat. Następnie był prezesem Long Island Rail Road , spółki zależnej PRR, od 1923 do 1928 roku.
Uznanie zawodowe
Samuel Rea otrzymał doktoraty honoris causa University of Pennsylvania , Princeton University i Lafayette College . Otrzymał Medal Franklina w 1926 roku i został wybrany na członka honorowego Instytutu Inżynierów Budownictwa w 1928 roku.
Życie osobiste
Rea poślubił Mary Black, córkę Jane Black, w 1879 roku. W 1880 roku Samuel i Mary mieszkali z jej owdowiałą matką i rodziną w Allegheny w Pensylwanii . Ich dzieci, urodzone po 1880 roku, to George Rea i Ruth Rea.
Rea był członkiem ekskluzywnego klubu wędkarsko-łowieckiego South Fork , którego ziemna tama zawiodła w maju 1889 roku, powodując powódź w Johnstown . Po powodzi Rea przeniosła się do Bryn Mawr w Pensylwanii , do posiadłości o nazwie „Waverly Heights”, zaprojektowanej przez architekta Addisona Huttona . Waverly Heights stało się później społecznością zajmującą się opieką zdrowotną w Gladwyne .
Rea był wychowany w wierze prezbiteriańskiej i powiedział, że woli czytać Biblię w tłumaczeniu prof. Moffeta.
Śmierć
Zmarł w swoim domu w Gladwyne w Pensylwanii 24 marca 1929 roku.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Samuelem Reą w Wikimedia Commons
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
