Wyndhama Mortimera

Lider United Auto Workers Wyndham Mortimer w sierpniu 1936 r.

Wyndham Mortimer (11 marca 1884 - 25 sierpnia 1966) był amerykańskim organizatorem związków zawodowych i funkcjonariuszem działającym w związku United Auto Workers (UAW). Mortimer jest najlepiej pamiętany jako kluczowy organizator związkowy w 1937 Flint Sit-Down Strike . Mortimer był pierwszym wiceprezesem UAW od 1936 do 1939. Członek Komunistycznej Partii USA od około 1932, Mortimer był krytykiem wysiłków konserwatywnej Amerykańskiej Federacji Pracy do kontrolowania związku i był liderem tak zwanego „Klubu Jedności”, który doprowadził UAW do połączenia sił z bardziej agresywnym Kongresem Organizacji Przemysłowych (CIO).

Wiosną 1941 roku odmowa Mortimera podążania za linią antystrajkową zarządu zarządzającego UAW podczas bardzo kontrowersyjnej przerwy w pracy w kalifornijskiej fabryce samolotów doprowadziła do jego rozwiązania przez związek zawodowy i skutecznie zakończyła jego karierę.

Biografia

Wczesne lata

Wyndham Mortimer urodził się 11 marca 1884 roku w Karthaus w Pensylwanii jako syn górnika , który był członkiem Rycerzy Pracy , wczesnego amerykańskiego związku zawodowego. Później wspominał, że jedno z jego najwcześniejszych wspomnień z życia jako młodego chłopca w środkowej Pensylwanii dotyczyło „chodzenia za paradami strajkujących górników”.

Mortimer opuścił szkołę w wieku 12 lat, aby pracować w kopalniach Pensylwanii jako traper węgla , okresowo uruchamiając klapy w szybach kopalnianych, aby umożliwić przejazd wozów i pomóc w wentylacji. Mortimer dołączył do United Mine Workers of America w 1900 roku i pozostał w kopalniach przez kilka lat po tej dacie.

Mortimer wstąpił do Socjalistycznej Partii Ameryki w 1908 roku po wysłuchaniu przemówienia wyborczego kandydata na prezydenta tej partii, Eugene'a V. Debsa .

Po opuszczeniu kopalni Mortimer pracował jako prostownik szyn w stalowniach w Lorain w stanie Ohio , jako hamulec na liniach Pennsylvania i New York Central Railroads oraz jako konduktor w Cleveland Railway Company . W tym okresie Mortimer był okresowo członkiem Bractwa Kolejarzy i Robotników Przemysłowych Świata .

Kariera związkowa

Kulminacją tej przeskakiwania po pracy w przemyśle był rok 1917, kiedy Mortimer został zatrudniony jako operator wiertarki w firmie White Motor Company w Cleveland w stanie Ohio , wówczas wiodącym producencie ciężarówek i autobusów. Pracując w White Motor, Mortimer zorganizował swoich współpracowników w niezależny związek zawodowy — White Motor Union. Po pierwszym bezskutecznym zwróceniu się o pomoc do Federacji Pracy w Cleveland w celu organizacji wysiłków, latem 1933 r. Mortimer nawiązał kontakt z Johnem Williamsonem , Dystryktowy Organizator CPUSA w Detroit. Partia Komunistyczna udzieliła pomocy w kampanii organizacyjnej, aw sierpniu 1933 r. Biały Związek Motorowy związał się ze Związkiem Robotników Samochodowych (AWU), filią sponsorowanej przez Partię Komunistyczną Ligi Jedności Związków Zawodowych .

Chociaż nigdy publicznie nie przyznał się do swojego udziału, Mortimer sam był członkiem Komunistycznej Partii USA (CPUSA) do 1932 roku, według historyka Rogera Keerana . Poza swoim miejscem pracy był także aktywny w Lidze Małych Domów i Właścicieli Ziemskich w Cleveland, krótkotrwałej masowej organizacji CPUSA.

Niezadowoleni z obecności wśród nich nowego radykalnego związku, w listopadzie 1933 r. przedstawiciele Cleveland Metal Trades Council zaczęli rozpowszechniać wśród pracowników White Motor ulotki wzywające pracowników fabryk do wyboru między Amerykańską Federacją Pracy a sponsorowaną przez komunistów AWU. Apel ten poczynił postępy wśród szeregowych pracowników.

Mortimer, zdając sobie sprawę, że czeka go długa i pełna podziałów walka w tej sprawie, zwołał masowe zebranie członków związku i sam zalecił rozwiązanie niezależnego związku na rzecz nowej organizacji afiliowanej przy AF L. Wkrótce potem urzędnicy związkowi udali się do siedzibę Rady Handlu Metalami i złożył formalny wniosek, w wyniku czego utworzono Federalny Związek Lokalny nr 18463 Amerykańskiej Federacji Pracy.

Organizator AF of L dla dystryktu Cleveland, George McKinnon, wyznaczył konserwatywnych związkowców na szefa nowego lokalnego, wykluczając w ten sposób Mortimera z wysokiego urzędu. Mortimerowi udało się jednak utrzymać wysoki profil i skuteczny kierunek tonu i programu lokalnego jako szef Komisji Skarg nowej organizacji. Na tym stanowisku Mortimer odegrał kluczową rolę w organizowaniu przestojów w pracy w weekendy, dopóki firma nie ustąpiła i nie zgodziła się płacić za półtora etatu za pracę w sobotę i niedzielę.

W 1934 Mortimer został wybrany na przewodniczącego Cleveland Auto Council.

Mortimer był często pytany o jego przynależność polityczną i lojalność i nigdy nie przyznał się do powiązań z CPUSA, gdy był organizatorem związkowym. Oskarżony przez przywódcę AF Departamentu Handlu Metalami L. o bycie komunistą w 1935 r. Mortimer odpowiedział:

„Nie uhonoruję wysuwanych przeciwko mnie dzikich oskarżeń… zaprzeczając im lub przyznając się do nich. Redbaiting jest i zawsze był najpotężniejszą bronią pracodawców przeciwko tym z nas, którzy wierzą w związkowiec przemysłowy i walczą o niego ”.

Mortimer i inni komuniści z Michigan, działający w ruchu związkowym, starali się zachować dyskrecję w tym okresie, posuwając się nawet do organizowania zebrań jednostek w środku nocy, których czas i miejsce były pilnie strzeżoną tajemnicą. Ta mania zachowania tajemnicy służyła powstrzymaniu działaczy CPUSA przed postawieniem kwestii socjalizmu ich kolegom związkowcom, skutecznie tłumiąc ich samozwańcze zadanie radykalizacji klasy robotniczej od samego początku.

Na dorocznej konwencji United Automobile, Aircraft and Agricultural Implement Workers of America (UAW) w 1936 r. Mortimer przewodził udanej akcji mającej na celu usunięcie Frances Dillon ze stanowiska prezesa związku. Homer Martin został wybrany na nowego prezesa UAW na tej konwencji, a Mortimer został wybrany pierwszym wiceprezesem UAW. Był jedynym komunistą w najwyższym kierownictwie UAW.

Strajk zasiadający i później

Strajkujący zabarykadowali się wewnątrz zakładu Fisher Body Company nr 3 podczas strajku Flint Sit-down Strike w 1937 roku.

Mortimer został wysłany do kierowania wysiłkami organizacyjnymi we Flint w stanie Michigan , co bezpośrednio doprowadziło do głośnego i udanego strajku Flint Sit-Down , który rozpoczął się 30 grudnia 1936 roku i trwał aż do 1937 roku.

Nastąpił okres konfliktu frakcyjnego między Mortimerem a prezesem UAW Martinem. Martin utrzymywał bliskie stosunki z Jayem Lovestonem , byłym sekretarzem wykonawczym CPUSA, który stracił stanowisko w wojnie frakcyjnej w 1929 roku tylko po to, by zorganizować nową organizację polityczną, znaną od połowy 1937 roku jako Niezależna Komunistyczna Liga Pracy . Lovestone zdołał umieścić wielu lojalnych zwolenników na ważnych stanowiskach w kwaterze głównej UAW i przekonał Martina do rozpoczęcia czystki wśród wrogów w szeregach, w tym nie tylko komunistów, takich jak Mortimer, ale także tych oskarżonych o bycie „narzędziami” CPUSA, takimi jak Jak Victora Reuthera i Waltera Reuthera .

Mortimer został wydalony z UAW w 1938 r. Pod zarzutem postawionym przez Homera Martina, że ​​zamierza przekazać UAW komunistom - oskarżenie, któremu Mortimer zaprzeczył. Akcja ta została wkrótce odwrócona po klęsce Martina przez RJ Thomasa w jego staraniach o reelekcję na szefa UAW. Dodatkowa niezamierzona konsekwencja wkrótce stała się jasna, ponieważ atak Martina i Lovestone'a zasadniczo stworzył wielki sojusz liberalnych i radykalnych związkowców, który wkrótce przeniósł UAW z AF L do raczkującego Kongresu Organizacji Przemysłowych poprzez tak zwany „Klub jedności”.

W 1938 roku Mortimer został ponownie zatrudniony jako organizator terenowy dla UAW i postawiony na czele wysiłków organizacyjnych związku na Zachodnim Wybrzeżu w rozwijającym się tam przemyśle lotniczym. Wysiłki mające na celu zorganizowanie pracowników w fabryce Boeinga w Seattle w stanie Waszyngton okazały się nieskuteczne z powodu nieporozumień dotyczących jurysdykcji zgłaszanych przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Mechaników i Związek Kierowców , ale jego próba zorganizowania Vultee Aircraft dla UAW zakończyła się sukcesem.

Downey w Kalifornii doszło do strajku około 4000 robotników . Według jednej relacji spór między firmą a związkiem pierwotnie dotyczył kwestii płac i problem został szybko rozwiązany, ale Mortimer nagle zerwał negocjacje z firmą w drugorzędnych sprawach dotyczących procedury składania skarg i zobowiązania do strajku. Spowodowało to 12-dniową przerwę w pracy, która ostatecznie została rozwiązana dopiero po interwencji Departamentu Wojny i Departamentu Sprawiedliwości . Prokurator Generalny Robert H. Jackson wydał publiczne oskarżenie, że strajk był inspirowany przez partię komunistyczną. Podczas gdy II wojna światowa , strajk w fabryce samolotów, w której grał najsłynniejszy komunista, był postrzegany jako pozytywne zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego.

Ostatnia bitwa Mortimera

Napięta sytuacja powtórzyła się w 1941 roku, kiedy Mortimer odegrał wiodącą rolę w ataku na zakład North American Aviation znajdujący się w Inglewood w Kalifornii . W ciągu 22 miesięcy od sierpnia 1939 do czerwca 1941 Stalin i Hitler wspierali się nawzajem, gdy w Europie szalała wojna. Mortimer i wszyscy komunistyczni lokalni działacze związkowi sprzeciwiali się amerykańskiej pomocy dla wojny Wielkiej Brytanii z Niemcami. Wspierali strajki w branżach wojennych, które dostarczały samoloty Lend Lease do Wielkiej Brytanii. W północnoamerykańskiej fabryce Mortimer i lokalni negocjatorzy UAW zażądali podniesienia płacy początkowej dla nowych pracowników z 50 centów za godzinę do 75 centów, plus 10 centów podwyżki dla 7000 obecnych członków. Mortimer przeciwstawił się narodowej obietnicy UAW o zakazie strajku i nagle 5 czerwca rozpętał dziki strajk. Zamknął fabrykę, która wyprodukowała jedną czwartą wszystkich myśliwców wyprodukowanych w USA Krajowy lider UAW Richarda Frankensteena przyleciał, ale nie był w stanie zmusić Mortimera do wycofania się. Tak więc Biały Dom interweniował za zgodą krajowego kierownictwa CIO. Prezydent Franklin Roosevelt 8 czerwca wysłał gwardię narodową Kalifornii, aby ponownie otworzyła fabrykę bagnetami. Strajkującym kazano natychmiast wrócić lub zostać powołanymi do armii amerykańskiej. Mortimer otrzymał od centrali UAW rozkaz energicznego wywarcia pełnego wpływu na strajkujących, aby wrócili do pracy. Kiedy Mortimer odrzucił tę instrukcję, został natychmiast zwolniony ze stanowiska związkowego. Jednak dwa tygodnie później, kiedy Niemcy nagle zaatakowały ZSRR 22 czerwca, wszyscy działacze komunistyczni nagle stali się największymi zwolennikami produkcji wojennej; stłumili dzikie strajki.

Późniejsze lata

Opór Mortimera wobec Zarządu UAW zakończył jego karierę w związku. Nastąpił krótki okres jako organizator CIO, ale Mortimer zrezygnował z tego stanowiska w 1942 r. Następnie zajmował szereg pomniejszych stanowisk związkowych, zanim przeszedł na emeryturę w 1945 r. W wieku 61 lat.

Podczas swoich lat emerytalnych Mortimer spędzał czas na pisaniu i mówieniu o kwestiach pracowniczych.

Śmierć i dziedzictwo

Wyndham Mortimer zmarł 25 sierpnia 1966 w Los Angeles w Kalifornii. W chwili śmierci miał 82 lata.

Wspomnienia Mortimera, Organizuj! Książka My Life as a Union Man została opublikowana pośmiertnie przez Beacon Press w 1971 r. Jego prace znajdują się w Bibliotece Waltera P. Reuthera na Wayne State University w Detroit w stanie Michigan.

przypisy

Pracuje

  • Gwarantowane roczne wynagrodzenie. Los Angeles: W. Mortimer, 1953.
  • Jakie problemy napotykają amerykańscy robotnicy i jakie są odpowiedzi? Los Angeles: pierwszy kościół unitarny w Los Angeles, 1960.
  • Wyndham Mortimer spotyka radzieckich robotników samochodowych. Detroit: Global Books, 1961.
  • Moja podróż do Związku Radzieckiego. Hawthorne, Kalifornia: W. Mortimer, 1961.
  • Zorganizować! Moje życie jako związkowca. Boston: Beacon Press, 1971.

Dalsza lektura

  • Sidney Fine, Automobile pod Błękitnym Orłem: praca, zarządzanie i kodeks produkcji samochodów. Ann Arbor, MI: University of Michigan Press, 1963.
  • -, „Strajk okupacyjny General Motors: ponowne badanie”, American Historical Review, tom. 70, nie 3 (kwiecień 1965), s. 691–713.
  • —, Usiądź: Strajk General Motors w latach 1936-1937. Ann Arbor, MI: University of Michigan Press, 1970.
  • Jack Stieber, Rządzący UAW. Nowy Jork: Wiley, 1962.
  • „Wyndham Mortimer umiera w wieku 82 lat: były lider branży motoryzacyjnej”, New York Times, 28 sierpnia 1966, s. 92.
  • Henry Kraus, „Wielu i nieliczni: A Chronicle of the Dynamic Auto Workers”, 1947, wznowienie przez University of Illinois Press, 1985

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wyndham_Mortimer&oldid=1144322177 ”