Złoto miasta Caetano
| Caetano City Gold | |
|---|---|
 Caetano e.City Gold obsługiwane przez Abellio London
| |
| Przegląd | |
| Producent | Salvadora Caetano |
| Produkcja | 1997– |
| Montaż | Vila Nova de Gaia , Portugalia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Autobus jednopiętrowy |
| Układ | Silnik z tyłu , napęd na tylne koła |
| Drzwi | 1, 2 lub 3 |
| Rodzaj podłogi | Niskie piętro |
| Podwozie | Silnik wysokoprężny:Sprężony gaz ziemny:Wodorowe ogniwo paliwowe:Pełna elektryka:
|
| Układ napędowy | |
| Silnik elektryczny | Synchroniczny z magnesami trwałymi firmy Siemens |
| Pojemność | 100 do 385 kWh |
| Moc wyjściowa |
286 do 359 KM (213 do 268 kW) (diesel) 272 do 310 KM (203 do 231 kW) (CNG) 180 kW (240 KM) (wodór, elektryczny) |
| Bateria | Okłady z tlenku litu, niklu, manganu i kobaltu |
| Zasięg elektryczny |
190 mil (300 km) (elektryczny) 250 mil (400 km) (wodór) |
| Ładowanie przez wtyczkę |
złącze CCS2 ładowanie prądem stałym do 150 kW; Ładowanie pantografowe do 22 kW |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 4,45 do 6,01 m (14,6 do 19,7 stopy) |
| Długość |
Sztywny: 10,7 do 12 m (35 do 39 stóp); Przegubowy: 18 m (59 stóp) |
| Szerokość | 2,55 m (8,4 stopy) |
| Wysokość | 3,15 do 3,46 m (10,3 do 11,4 stopy) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Caetano Nimbus |
Caetano City Gold to seria projektów nadwozi niskopodłogowych , jednopiętrowych autobusów produkowanych przez Salvadora Caetano od 1997 r. Od 2022 r. City Gold jest wprowadzany na rynek z olejem napędowym , sprężonym gazem ziemnym (CNG), wodorowymi ogniwami paliwowymi i pełnym elektryczne układy napędowe.
Operatorzy
Zjednoczone Królestwo
Gama City Gold została po raz pierwszy wprowadzona na rynki z kierownicą po prawej stronie w 2012 roku wraz z wprowadzeniem na rynek w Wielkiej Brytanii midibusa CitySmart na podwoziu MAN 14.240 z silnikiem Diesla . Wraz z zaprzestaniem produkcji MCV Evolution i Plaxton Centro oraz z tym, że Alexander Dennis nie był już chętny do dostarczania ADL Enviro200 na podwoziach MAN, CitySmart był w tym czasie jedynym dostępnym nadwoziem dla 14.240, które w przeciwnym razie opuściłoby rynek brytyjski w tym momencie. Pojedynczy pojazd demonstracyjny został ukończony w kwietniu 2012 roku i zarejestrowany przez firmę MAN Truck & Bus w salonie dealerskim w Swindon . Jedynym operatorem, który następnie zamówił CitySmarts, była firma New Adventure Travel z Południowej Walii , która zakupiła pojazd demonstracyjny, a także dziewiętnaście dodatkowych zupełnie nowych pojazdów w okresie od maja 2013 r. do lipca 2014 r.
Caetano następnie wprowadził na rynek w Wielkiej Brytanii w listopadzie 2012 r. EcoCity napędzany sprężonym gazem ziemnym na podwoziu MAN 18.270 . Łącznie wyprodukowano 44 autobusy EcoCity na rynek brytyjski, zanim model przestał być dostępny na tym rynku w sierpniu 2017 r. Arriva UK Bus były największym klientem, głównie dla swoich spółek zależnych North East i North West . Anglian Bus , należący do Go-Ahead Group , był jedynym innym operatorem, który zakupił autobusy EcoCity; pojazdy te zostały następnie przeniesione do innej spółki zależnej Go-Ahead, Plymouth Citybus .
Po kilkuletniej przerwie gama City Gold powróciła do Wielkiej Brytanii w 2020 roku wraz z wprowadzeniem integralnego, w pełni elektrycznego e.City Gold na rynki z kierownicą po prawej stronie. Do czerwca 2022 roku wyprodukowano 34 egzemplarze, z których wszystkie zostały dostarczone do Abellio London latem 2020 roku do eksploatacji na trasach C10 i P5 w formie 10,7 metra (35 stóp).
Pojedynczy pojazd H2.City Gold napędzany wodorowymi ogniwami paliwowymi na podwoziu Toyoty Sora został wyprodukowany dla Wielkiej Brytanii jako pojazd demonstracyjny, chociaż nie otrzymano jeszcze żadnych zamówień; Abellio London znalazł się wśród operatorów, którzy wypróbowali ten pojazd w 2020 roku.
Europa kontynentalna
Pierwsze pojazdy z gamy City Gold weszły do użytku w Barcelonie w 1997 roku; zostały one zbudowane na Mercedes-Benz O405N , z własnym projektem przodu Mercedesa. Po nich pojawiły się przykłady zbudowane na MAN NLxx3F , z własnym projektem przodu MAN. Napędzany silnikiem wysokoprężnym City Gold na podwoziu MAN i Mercedesa okazał się najbardziej popularny wśród operatorów w Barcelonie, Lizbonie i Porto. autobusów przegubowych o długości 18 metrów (59 stóp) zbudowanych na podwoziu Volvo B9LA weszło do służby w STCP w Porto .
Volvo B7RLE napędzanym silnikiem wysokoprężnym weszło do służby w Carris w Lizbonie w 2009 roku, a rok później kolejnych 20 autobusów EcoCity na podwoziu MAN NLxx3F zasilanym CNG. Kolejny egzemplarz EcoCity, ze zmodyfikowanym nadwoziem pasującym do niedawno wprowadzonego na rynek modelu elektrycznego, wszedł do służby w Lizbonie i Porto w latach 2018-2021.
Napędzany wodorem H2.City Gold na podwoziu Toyoty Sora osiągnął liczną sprzedaż, głównie w Niemczech od 2022 roku; egzemplarze weszły do służby w Bielefeld , Cottbus , Düren i Wiesbaden . W Barcelonie osiem H2.City Gold weszło do służby w TMB w 2020 r., a kolejnych siedem w 2022 r.
Hongkong
W 2009 roku 30 City Golds zostało zbudowanych na podwoziu Scania K230UB z silnikiem wysokoprężnym i wyeksportowanych do Hongkongu , wchodząc do służby w Kowloon Motor Bus w celu uzupełnienia ich istniejącej floty piętrowych autobusów Scania z zabudową Caetano. Z tej partii pojazdów 20 ma 12 metrów (39 stóp), a pozostałe dziesięć ma 10,6 metra (35 stóp). Są to jedyne City Golds, które zostały zbudowane na podwoziu Scania.