Zachodnia Rezerwa SS
 Western Reserve przed jej zatonięciem
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stanów Zjednoczonych
| |
| Nazwa | Rezerwat Zachodni |
| Imiennik | Rezerwat Zachodni |
| Właściciel | Minch Transport Co. |
| Budowniczy | Cleveland Shipbuilding Co. , Cleveland |
| Koszt | 200 000 USD |
| Numer podwórka | 9 |
| Wystrzelony | 20 sierpnia 1890 |
| Dziewiczy rejs | 6 października 1890 |
| Port macierzysty | Cleveland |
| Identyfikacja | Oficjalny numer USA 81294 |
| Los | Zatonął, 30 sierpnia 1892 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Masowiec |
| Tonaż | |
| Długość | 300 stóp 7 cali (91,62 m) |
| Belka | 41 stóp 2 cale (12,55 m) |
| Głębokość | 21 stóp 0 cali (6,40 m) |
| Napęd | Cleveland Shipbuilding Co. 3-cylindrowy potrójny ekspansja |
| Prędkość | 12 węzłów (14 mil na godzinę; 22 km / h) |
SS statku Western Reserve był śmigłowym frachtowcem jeziornym , który został zbudowany w 1890 roku przez Cleveland Shipbuilding Company dla Petera G. Mincha, kapitana i operatora , który był pionierem w uprzemysłowieniu usług towarowych masowców na Wielkich Jeziorach . Miała długość 301 stóp, belkę 41 stóp i czerpała 21 stóp wody. Ona i statek o podobnych wymiarach i historii budowy, SS WH Gilcher , były dwoma pierwszymi frachtowcami jeziornymi zbudowanymi z blachy stalowej . Jej stalowa konstrukcja umożliwiała przewożenie cięższych ładunków niż jej drewniane konkurencyjne parowce.
Rezerwat Zachodni zatonął 30 sierpnia 1892 roku w Lake Superior . Podróżowała pod balastem do Two Harbors , portu obsługującego pasma żelaza w Minnesocie, po ładunek rudy żelaza . Spośród 32 oficerów, ludzi i pasażerów na pokładzie 31 zginęło, a ocalał tylko jeden, kierowca Harry Stewart. Stewart wylądował na odludnym odcinku linii brzegowej między Grand Marais a Deer Park na Górnym Półwyspie dalekiej północy Michigan i żył. Na liście zaginionych znalazł się właściciel statku Peter Minch. Po przesłuchaniu, opis zmęczenia metalu i uszkodzenia konstrukcyjnego 1,5-letniego statku na jeziorze, sporządzony przez Stewarta, stworzył niemal rozstrzygający dowód na to, że stoczniowcy niewłaściwie użyli kruchej stali zanieczyszczonej siarką i fosforem . Relacja The New York Times z katastrofy została opatrzona nagłówkiem: „Parowiec pękł na pół”. Osiem tygodni po Western Reserve , WH Gilcher - który został zbudowany w tym samym czasie z podobnych ciągów walcowni z blachy stalowej - zniknął na północnym jeziorze Michigan. Katastrofy, śmierć marynarzy i znanego armatora oraz wywołany nimi skandal doprowadziły do trwałych zmian w rodzajach stali dopuszczonych do stosowania w przemyśle stoczniowym w USA i Kanadzie. Pomimo kilku poszukiwań, wrak Rezerwatu Zachodniego nigdy nie został zlokalizowany.
RMS Titanic
Podobne zmiany nie zostały wprowadzone w prawie brytyjskim, które nadal zezwalało na stosowanie kruchej stali w przemyśle stoczniowym po 1892 r. Przykłady brytyjskiej sztuki stoczniowej obejmowały transatlantycki liniowiec White Star Line RMS Titanic , zbudowany w Belfaście przez stocznię Harland and Wolff . Titanic wszedł do służby w kwietniu 1912 roku i zatonął w tym miesiącu podczas swojego dziewiczego rejsu po zderzeniu z górą lodową na Oceanie Atlantyckim . Po odkryciu zatopionego liniowca i pobrano próbki jej nitów i płyt kadłuba , inżynierowie medycyny sądowej stwierdzili, że brak plastyczności żelaza i stali użytych do jego budowy mógł odegrać znaczącą rolę w przyspieszeniu zniszczenia konstrukcji po zderzeniu Titanica z górą lodową. Tymczasem w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie w pierwszej połowie XX wieku frachtowce jeziorne zbudowane przy użyciu ulepszonych standardów stali przebijały się przez kry lodowe Wielkich Jezior i doznawały uszkodzeń, ale nie tonęły.