Zamek Violetty

Zamek Violetty
	Zamek Violette (śluza nr 23)
Arteria wodna	Kanał Chesapeake i Ohio
Kraj	USA
Państwo	Maryland
Hrabstwo	Montgomery'ego
Operacja	Zmarły
Współrzędne
	Towpath milemarker 22.1

Śluza Violette (Lock 23) jest częścią kanału Chesapeake i Ohio o długości 184,5 mili (296,9 km) (znanego również jako kanał C&O), który funkcjonował w Stanach Zjednoczonych wzdłuż rzeki Potomac od lat 30. XIX wieku do 1923 r. Znajduje się na znaczniku mili ścieżki holowniczej 22.1 w hrabstwie Montgomery w stanie Maryland . Nazwa Violette pochodzi od Alfreda L. „Ap” Violette i jego żony Kate, którzy byli śluzowcami od początku XX wieku do trwałego zamknięcia kanału w 1924 roku.

Śluza 23, śluza windy , sąsiaduje ze śluzą ochronną (inaczej wlotową) używaną do dodawania wody do kanału. W pobliżu znajdowała się również tama . Wszystkie trzy zostały zbudowane w latach 1829-1831. Budowa akweduktu w górę rzeki trwała dłużej niż w przypadku innych części kanału w dole rzeki, co spowodowało, że pierwsza faza eksploatacji kanału przebiegała między Georgetown a śluzą 23. Budowa całego kanału została ukończona w 1850 r. i podłączony Cumberland w zachodniej Maryland z Georgetown nad rzeką Potomac. Kanał był konieczny, ponieważ części rzeki Potomac w górę od Georgetown nie były żeglowne.

Dziś Violette's Lock jest częścią Narodowego Parku Historycznego Chesapeake and Ohio Canal . Stanowisko jest jedną z nielicznych śluz wyciągowych z przylegającą śluzą wlotową i (pozostałościami) tamy. Dostępny jest stół piknikowy, toaleta, parking i rampa dla kajaków. Śluza i okolice są znane jako doskonałe miejsca do obserwowania ptaków, a 40-akrowy (16 ha) rezerwat ptactwa wodnego Dierssen znajduje się mniej niż dwie mile (3,2 km) od śluzy Violette's Lock i śluzy Pennyfield . Śluzy są połączone na lądzie ścieżką holowniczą kanału, a ścieżka jest używana przez rowerzystów i pieszych.

Tło

Kanał C&O, w tym proponowana część, która nigdy nie została zbudowana

Patrząc w kierunku południowo-zachodnim, śluza Violettes (nr 23) po prawej i śluza wlotowa nr 2 po lewej

Grunt pod budowę kanału Chesapeake i Ohio (znanego również jako kanał C&O) został rozpoczęty 4 lipca 1828 r. Jednym z wczesnych planów był kanał, który miał być sposobem na połączenie zatoki Chesapeake z rzeką Ohio — stąd nazwa Chesapeake i Kanał Ohio. Kanał miał kilka rodzajów śluz , w tym 74 śluzy windowe niezbędne do obsługi różnicy wysokości 605 stóp (184 m) między dwoma końcami kanału - średnio około 8 stóp (2,4 m) na śluzę. Śluza Violettes lub śluza 23 to 23. śluza windy podczas podróży w górę kanału w kierunku zachodniej Maryland . Kanał miał również siedem śluz ochronnych (znanych również jako śluzy wlotowe) używanych do uzupełniania kanału wodą z rzeki Potomac, a śluza wlotowa numer 2 w lokalizacji śluzy 23 jest drugą śluzą wlotową podczas podróży w górę kanału. Od Georgetown do Harpers Ferry (zawiera śluzę 23) kanał ma szerokość 60 stóp (18 m) na powierzchni i 42 stopy (13 m) na dnie. Łącznie ze ścianami, śluzy windy mają 30 m długości i 4,6 m szerokości - użyteczna śluza jest mniejsza. Typowy frachtowiec kanałowy miał ładunek do 120 ton (110 ton metrycznych).

Fragmenty kanału (w pobliżu Georgetown) zaczęły działać na początku lat trzydziestych XIX wieku, a budowa zakończyła się w 1850 roku bez osiągnięcia zamierzonego zakończenia rzeki Ohio. Po ukończeniu kanał biegł z Georgetown do Cumberland w stanie Maryland . Kanał był konieczny, ponieważ rzeka Potomac ma płytkie i skaliste punkty i dlatego nie mogła służyć do niezawodnej nawigacji, zwłaszcza w Great Falls . Kanał otworzył region na ważne rynki i obniżył koszty wysyłki. Do 1859 roku około 83 łodzi kanałowych tygodniowo transportowało węgiel, zboże, mąkę i produkty rolne do Waszyngtonu i Georgetown. Tonaż osiągnął szczyt w 1871 r. Wraz ze wzrostem handlu węglem.

Kanał miał konkurencję ze strony innych środków transportu, zwłaszcza Baltimore and Ohio Railroad (B&O Railroad). Zaczynając w Baltimore i dodając linię na zachód, B&O Railroad ostatecznie dotarła do rzeki Ohio i dalej, podczas gdy kanał C&O nigdy nie wyszedł poza Cumberland w zachodniej Maryland. Kryzys gospodarczy w połowie lat siedemdziesiątych XIX wieku oraz poważne powodzie w latach 1877 i 1886 spowodowały finansowe obciążenie firmy C&O Canal Company. W 1889 r. Kolejna powódź przyniosła szkody w wysokości około 1 miliona dolarów (równowartość 30 159 259 dolarów w 2021 r.) I spowodowała bankructwo firmy. Operacje wstrzymano na około dwa lata. Powołani przez sąd powiernicy rekomendowani przez B&O Railroad przejęli zarząd komisaryczny nad kanałem i rozpoczęli jego eksploatację pod nadzorem sądu, ale wykorzystanie kanału nigdy nie powróciło do szczytowych lat 70. XIX wieku. Kanał C&O został zamknięty na sezon w listopadzie 1923 r. Silna powódź w 1924 r. Uniemożliwiła otwarcie kanału na wiosnę, a wynikające z niego zniszczenia uniemożliwiły jego otwarcie przez cały rok. Zniszczenia spowodowane przez powódź w połączeniu z ciągłą konkurencją ze strony kolei i ciężarówek spowodowały, że przestój był trwały. W 1938 roku kanał został sprzedany rządowi Stanów Zjednoczonych, a kanał został ogłoszony pomnik narodowy w 1961 roku.

Historia

Kilku śluzowych „LK” mieszkało w pobliżu tamy nr 2 (na dole mapy) w 1865 r.

old canal lock that allows water to enter the canal from the Potomac River

Śluza wlotowa nr 2 w 2021 r. z rzeką Potomac za drzewami

Prace budowlane nad Śluzą 23 rozpoczęły się w czerwcu 1829 r. I zostały zakończone w styczniu 1831 r. Kosztem 8 912,80 USD (równowartość 226 803 USD w 2021 r.). Zamek został wykonany z czerwonego piaskowca Seneca Creek, który przepłynął w niewielkiej odległości rzeką Potomac od kamieniołomu Seneca . Budowę śluzy rozpoczęto w październiku 1830 r. Data zakończenia budowy nie jest znana, ale czas realizacji kilku pobliskich śluz wahał się od 6 do 12 miesięcy. Budowa śluzy kosztowała 958,49 USD (równowartość 24 391 USD w 2021 r.). Zapora nr 2 i Śluza strażnicza (wlotowa) nr 2 służyły do dodawania wody do kanału w razie potrzeby i znajdowały się obok śluzy 23. Prace nad śluzą wlotową nr 2 rozpoczęto w czerwcu 1829 r., A zakończono w listopadzie 1830 r. kosztem 7338,99 USD (równowartość 186754 USD w 2021 r.). Budowa tamy nr 2 rozpoczęła się w lipcu 1829 r. I została ukończona w październiku 1831 r. Kosztem 26 978,95 USD (równowartość 686 530 USD w 2021 r.). Do czerwca 1832 r. 22-milowy (35 km) odcinek kanału funkcjonował między Georgetown a śluzą 23.

Latem 1831 roku dokonano ulepszeń terenu i śluzy przy śluzie 23. Zdecydowano również, że tereny i budynki w pobliżu śluzy 23 będą nazywane Rushville na cześć Richarda Rusha . Rush, dyplomata i były sekretarz skarbu , reprezentował kanał w poszukiwaniu zagranicznych inwestorów. Rozbudowane śluzy w Rushville (śluza 23) i Great Falls (śluza 20) umożliwiły wykorzystanie ich również jako miejsc odpoczynku i zakwaterowania pasażerów. Śluza 23 miała tymczasowe znaczenie, ponieważ była początkiem kanału, aż do otwarcia większej części kanału w 1833 r. W ten sposób Rushville prosperowało od 1829 do 1833 r. Od 1 stycznia 1850 r. Część hotelowa domu Rushville została zamknięta i została wykorzystana tylko jako śluza.

na identyfikację niektórych posiadaczy śluz (znanych również jako przetarg na śluzy). Louis Sewell był pierwotnym opiekunem śluzy w 1830 r. WH Hammondtree został wymieniony jako dozorca śluzy nr 23 i śluzy wlotowej nr 2 1 lipca 1839 r. Nadal był wymieniony jako dozorca śluzy 31 maja 1842 r. JY Young był śluzy w dniu 31 maja 1845 r. Edward L. Trail był śluzą w dniu 31 grudnia 1846 r. i nadal był wymieniony w dniu 31 grudnia 1850 r. George W. Pennifield, późniejszy długoletni śluza śluzy 22, jest wymieniony jako przetarg na śluzę dla śluzy 23 w 1865 r. Mapa hrabstwa Montgomery w stanie Maryland z 1865 r. , pokazuje trzech dozorców śluz mieszkających w pobliżu tamy nr 2: GW Pennifield, JW Davis i Wm Reading.

Wojna domowa

Wojska konfederatów przekroczyły Potomaku w pobliżu Śluzy 23

Na początku wojny secesyjnej dowództwo armii Unii zdało sobie sprawę, że obszar rzeki Potomac w pobliżu śluz 23 i 24 był możliwym punktem przejścia dla inwazji konfederatów , która mogła objąć Waszyngton. Mała społeczność Darnestown , mniej niż 4 mile (6,4 km) na północ od Śluzy 24, została zajęta późnym latem 1861 roku przez 18 000 żołnierzy Unii. Mniej więcej w połowie drogi między śluzą 23 a Darnestown generał dywizji Nathaniel P. Banks miał swoją kwaterę główną na farmie Samuela Thomasa Magrudera, skąd można było obserwować rzekę Potomac z wzniesienia. Pod koniec lutego 1862 Banks opuścił Darnestown i działał w Dolina Shenandoah .

27 czerwca 1863 r. 5000 żołnierzy kawalerii pod dowództwem konfederackiego generała dywizji Jeba Stuarta przekroczyło rzekę Potomac w pobliżu śluzy 24. Chcąc zakłócić unijne linie zaopatrzenia, zajęli kanał między śluzami 23 i 24 i uszkodzili śluzy wrota, osuszona woda z kanału i spalone łodzie kanałowe. Stamtąd posunęli się do Rockville w stanie Maryland , zanim ponownie dołączyli do Armii Północnej Wirginii generała Roberta E. Lee w bitwie pod Gettysburgiem .

Rodzina Violetty

Grób Alfreda L. Violette w kościele prezbiteriańskim w Darnestown

Alfred „Ap” Violette był jednym z ostatnich dozorców śluzy nr 23. Pod koniec XIX wieku pracował w kamieniołomie Seneca, zanim został dozorcą śluzy. Na początku XX wieku został dozorcą śluzy w śluzie nr 23 i mieszkał z rodziną w śluzie. Śluza była dwukondygnacyjnym domem szkieletowym , w przeciwieństwie do typowych kamiennych śluz na innych pobliskich śluzach. Jego żona, Kate, jest wymieniona jako pomocnik śluzy, robotnik i koncesjonariusz około 1900-1942. Kiedy Alfred zachorował, Kate przejęła stanowisko dozorcy śluzy - i była ostatnią dozorcą śluzy w śluzie nr 23. Śluza ramowa tak nie radzi sobie dobrze podczas powodzi w kanałach i nic z tego nie pozostało do dziś. Został zniszczony przez pożar w latach 30. Alfred L. Violette zmarł 4 kwietnia 1934 roku i został pochowany w kościele prezbiteriańskim w Darnestown . Chociaż kanał był zamknięty dla ruchu komercyjnego, Kate Violette nadal zajmowała się śluzą w wieku 77 lat w 1938 r. Sarah Katherine „Kate” Eberhart Violette zmarła 1 stycznia 1947 r. I również została pochowana w Darnestown. Mieszkała w Senece przez 61 z 85 lat swojego życia. Dziś Lock 23 jest znany jako Violette's Lock na cześć Ap i Kate Violette, a droga prowadząca do śluzy nosi nazwę Violettes Lock Road (bez apostrofu).

Dzisiaj

bike riders on the towpath next to the C&O Canal Violettes Lock

Jedź rowerem na wschód ścieżką holowniczą przy śluzie Violettes między kanałem a rzeką

Violette's Lock i Inlet Lock 2 są częścią Narodowego Parku Historycznego Chesapeake and Ohio Canal . Kongres zezwolił na utworzenie parku i nabycie sąsiedniego terenu w 1971 r. Śluza jest wymieniona przez Maryland Ornithological Society jako jedno z najlepszych miejsc do obserwacji ptaków w hrabstwie Montgomery, na którym występuje ponad 200 gatunków.

Chociaż kiedyś był uważany za część maleńkiej społeczności Rushville, a później Seneki, zamek ma adres pocztowy w Germantown i jest częścią miejsca wyznaczonego przez spis ludności w Darnestown . Nic nie pozostaje ze społeczności Rushville. Blokadę można znaleźć, zjeżdżając z Violettes Lock Road z River Road hrabstwa Montgomery . Posiada parking, stół piknikowy, toaletę i kilka historycznych znaków wystawowych.

Zobacz też

Śluzy na kanale Chesapeake i Ohio

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Bałkański, Evan (2008). Najlepsze na kempingach pod namiotami: przewodnik dla wczasowiczów, którzy nienawidzą kamperów, betonowych płyt i głośnych przenośnych zestawów stereo . Birmingham, Alabama: Menasha Ridge Press. ISBN 978-0-89732-755-8 . OCLC 1015877303 .
Szary, Karen (2003-03-01). „Historia i inżynieria na trasie wędrówki Douglasa” (PDF) . Wzdłuż ścieżki holowniczej . Glen Echo, Maryland: Chesapeake & Ohio Canal Association. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 2021-07-21 . Źródło 2021-07-21 .
Hullfish, Bill; Ruch, Dave (2019). The Erie Canal Sings: muzyczna historia nowojorskiej Grand Waterway . Chicago, Illinois: Arcadia Publishing Inc. ISBN 978-1-43966-713-2 . OCLC 1104726854 .
Kelly, Clare Lise; Maryland-National Capital Park and Planning Commission (2011). Miejsca z przeszłości: tradycja Gardez Bien w hrabstwie Montgomery w stanie Maryland - wydanie z okazji 10. rocznicy (PDF) . Silver Spring, Maryland: Maryland-National Capital Park and Planning Commission. ISBN 978-0-97156-070-3 . OCLC 48177160 . Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 2021-04-12 . Źródło 2020-03-26 .
Kytle, Elżbieta (1996). Dom nad kanałem . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-80185-328-9 . OCLC 1048227577 .
Lowman, Jeff (2015). Wiosłowanie Maryland i Waszyngton: Przewodnik po największych przygodach wiosłowania w okolicy . Guilford, Connecticut: FalconGuides. ISBN 978-1-49301-492-7 . OCLC 920824361 .
Towarzystwo Historyczne Hrabstwa Montgomery (1999). Hrabstwo Montgomery, Maryland - Nasza historia i rząd (PDF) . Rockville, Maryland: Biuro Public Relations rządu hrabstwa Montgomery. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 05.05.2021 r . Źródło 2021-09-10 .
Rubin, Mary H. (2003). Kanał Chesapeake i Ohio . Charleston, Karolina Południowa: Arkadia. ISBN 978-1-43961-250-7 . OCLC 904439352 .
Scotta, Roberta Nicholsona (1881). Wojna buntu: kompilacja oficjalnych zapisów armii Unii i Konfederacji, tom IV, rozdział XIV . Waszyngton, DC: Drukarnia rządowa. ISBN 978-0-91867-807-2 . OCLC 427057 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2022-01-27 . Źródło 2022-01-27 .
Unrau, Harlan D. (1978). Raport struktury historycznej - śluzy (PDF) . Denver, Kolorado: National Park Service - Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 17.01.2019 r . Źródło 2020-09-06 .
Unrau, Harlan D. (2007). Badanie zasobów historycznych: kanał Chesapeake i Ohio (PDF) . Hagerstown, Maryland: National Park Service - Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych. OCLC 184689456 . Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 2012-05-09.
Dział publikacji US National Park Service (1991). Kanał Chesapeake i Ohio: przewodnik po Narodowym Parku Historycznym Kanału Chesapeake i Ohio, Maryland, Dystrykcie Kolumbii i Wirginii Zachodniej . Waszyngton, Dystrykt Kolumbii: Drukarnia rządu Stanów Zjednoczonych. OCLC 1020193560 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2023-02-10.
Welles, Judith (2019). Potomaku . Charleston, Karolina Południowa: Arcadia Publishing. ISBN 978-1-46710-436-4 . OCLC 1111392250 .
Młodzież, Howard (2014). Przewodnik terenowy po świecie przyrody w Waszyngtonie . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-1-42141-203-0 . OCLC 903126664 .

Linki zewnętrzne