Zbiornik na siodło Cork & Bandon 0-6-0 Beyer

Zbiornik siodłowy C&BR Beyer – Peacock GSR Class 475
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Beyer, Peacock & Company Numer seryjny 2046, 2156, 2902, 3288, 2629 Data budowy 1881–1894 Całość wyprodukowana 5 Data odbudowy 1922 Numer odbudowany 1
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-6 st Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) Średnica sterownika 4 stopy 6 cali (1372 mm) Obciążenie osi 12 długich ton 10 cwt (28 000 funtów lub 12,7 t) Waga lokomotywy 35 długich ton 15 cwt (80100 funtów lub 36,3 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 1 długa tona 0 cwt (2200 funtów lub 1 t) Czapka wodna. 850 galonów IMP (3900 l; 1020 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 14 stóp kwadratowych (1,3 m 2 ) Ciśnienie w kotle 140 psi (0,97 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury 823 stóp kwadratowych (76,5 m 2 ) • Palenisko 77 stóp kwadratowych (7,2 m 2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 17 cali × 24 cale (432 mm × 610 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 15290 funtów siły (68,01 kN)
Kariera Operatorzy Kolej Cork i Bandon → Kolej Cork, Bandon i South Coast → Wielkie Koleje Południowe Klasa Inchicore: J21/J23/J24 Numer w klasie 5 Liczby C&BR:5, 6, 12, 15, 16 GSR: 472–476 Wycofane 1925–1940 Zachowane Nic Usposobienie Wszystkie złomowane Uwagi: Figury dotyczą nr 6 w stanie, w jakim zostały zbudowane, inni członkowie klasy mają różnice.

Czołg siodłowy Cork & Bandon 0-6-0 Beyer był klasą pięciu sześciosprzężonych lokomotyw dostarczonych do Cork and Bandon Railway (C&BR) (później Cork, Bandon and South Coast Railway — CB&SCR) w latach 1881-1894 przez Beyer, Paw & Spółka . Miały one przez krótki czas na wstępie stanowić główną siłę napędową kolei.

Historia

od 1864 r., w tym, co Shepherd określa jako „drugą fazę” zakupu lokomotyw przez C&BR, C&BR zdecydowało się kupować głównie używane silniki, co prawdopodobnie ogólnie nie było pomyślne. Johnson, inżynier C&BR, wybrał inną strategię, zamawiając 0-6-0 ST od BP; wywodzi się to z ich projektu nr 2131 dostarczonego wielu brytyjskim kopalniom, przy czym ten ostatni został również rozwinięty do klasy BP „3064”, która była szeroko sprzedawana w całej Europie oraz do klasy London & South Western Railway 330 .

W momencie ich wprowadzenia stały się główną siłą napędową kolei, wypierając typy 2-4-0 T , które wcześniej pełniły tę rolę.

Kiedy CB&SCR zostało połączone z Great Southern Railways w latach 1924–5, lokomotywom nadano nowe numery: odpowiednio od 5, 6, 12, 16 i 17 do 475, 472, 474, 476 i 473. GSR miał natychmiast wycofać 474 i 476; 472, 473 i 475 mają przypisane różne numery klas J24, J22 i J21 na podstawie wszystkich trzech o nieco różnych średnicach kół. Oryginalny silnik nr 6/475 został przebudowany w 1922 roku i jako ostatni został wycofany w 1940 roku.

Nr po wycofaniu 475 był używany do wymywania kotłów w Broadstone w Dublinie aż do złomowania w 1945 roku; NIE. 472 pełnił również tę samą rolę w Inchicore , zanim również został złomowany.

CB&SCR miał w XX wieku przejść na typy 4-4-0 T i 4-6-0 T jako główne silniki; projekt z dwoma 0-6-2 ST zakupionymi od Baldwin Locomotive Works (pierwszy zakup w Irlandii amerykańskiej lokomotywy) zakończył się niepowodzeniem z powodu problemów operacyjnych.

Projekt

Pięć lokomotyw zostało dostarczonych w ciągu 13 lat i zamówionych przez 3 oddzielnych inżynierów, Conrana (2), Johnstona (1) i syna Johnstona (2); wynikiem jest szereg różnic konstrukcyjnych. Pierwszy, nr 6, miał zawory Ramsbottom do czasu przebudowy w 1922 r. Z zaworami Saltera, podobnie jak reszta. Pierwszy i ostatni, nr. 6 i 17, posiadał koła o średnicy 4 stóp 6 cali (1372 mm), w przeciwieństwie do 4 stóp 5 cali (1346 mm) na nr. 12 i 4 stopy 3 cale (1295 mm) na pozostałych dwóch. Istniały również różnice w bunkrach, kabinach i zewnętrznym wyposażeniu kotłów. Klasa, zgodnie z dostawą, miała pochyłe drzwi wędzarni.

Flota

CB&SCR 0-6-0ST Beyer Peacock Fleet

Nr CB&SCR	GSR#	Pracuje#	Klasa	Wybudowany	Wycofane	Notatki
5	475	2902	J21	1887	1939
6	472	2046	J24	1881	1940	Odbudowany 1922
12	474	2156	J23	1882	1925
16	476	3288	J21	1890	1925
17	473	3629	J24	1894	1935

Źródła

•    Klemens, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotywy GSR . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 9781906578268 . OCLC 547074718 .
•    Rowledge, JW Peter (1993). Irlandzki rejestr lokomotyw parowych . Stockport, Anglia: Irish Traction Group . ISBN 9780947773335 . OCLC 30815253 .
•    Pasterz, Ernie (2005). Kolej Cork, Bandon i South Coast . Hinckley: Wydawnictwo Midland . ISBN 1-85780-198-9 . OCLC 57062763 .