Zdolność strategicznego transportu powietrznego
Strategic Airlift Capability ( SAC ) to wielonarodowa inicjatywa, która zapewnia krajom uczestniczącym pewny dostęp do wojskowych możliwości transportu powietrznego w celu zaspokojenia rosnącego zapotrzebowania zarówno na strategiczne , jak i taktyczne transporty powietrzne .
SAC, założona w 2008 roku, jest niezależnym, międzynarodowym programem, który zapewnia możliwość transportu sprzętu i personelu na duże odległości do swoich 12 krajów członkowskich poprzez posiadanie i eksploatację trzech samolotów transportowych dalekiego zasięgu Boeing C-17 Globemaster III . SAC ma swoją siedzibę w bazie lotniczej Węgierskich Sił Obronnych Pápa w zachodnich Węgrzech . Każdy uczestniczący kraj posiada część dostępnych godzin lotu SAC C-17, które mogą być wykorzystane na misje służące potrzebom ich obrony narodowej, NATO , UE lub ONZ zobowiązań, jak również działań humanitarnych.
Węgry odgrywają szczególną rolę w SAC jako państwo-gospodarz. SAC C-17 są zarejestrowane i opatrzone banderą na Węgrzech , nosząc narodowe insygnia samolotów wojskowych kraju.
Chociaż zdolność strategicznego transportu powietrznego opiera się na pewnych strukturach wsparcia NATO, leży poza dowodzeniem i kontrolą NATO , UE , Partnerstwa dla Pokoju , ONZ lub jakiejkolwiek innej organizacji, do której należą członkowie SAC. Zarządzanie Strategicznymi Zdolnościami Transportu Powietrznego jest zorganizowane przez dwie współpracujące ze sobą struktury, Radę Sterującą SAC przy wsparciu Rady Programowej NATO ds. Zarządzania Transportem Powietrznym (NAM). Organizacja operacyjna SAC, Skrzydło Ciężkiego Transportu Powietrznego (HAW), to wielonarodowe siły dowodzone przez pułkownika państwa członkowskiego.
Historia
Koncepcja Strategic Airlift Capability (SAC) powstała w Kwaterze Głównej NATO w połowie 2006 roku. Urzędnicy NATO i przedstawiciele narodowi przewidzieli partnerskie rozwiązanie, które zaspokoiłoby potrzebę strategicznego transportu powietrznego dla państw członkowskich, które nie mają środków ekonomicznych na wystawienie stałej zdolności. Pierwotnie pomysł ten nosił nazwę NATO Strategic Airlift Capability (NSAC). W październiku 2006 r. do inicjatywy przystąpiło pierwsze państwo spoza NATO, a koncepcja zmieniła nazwę na SAC i wyszła poza Sojusz.
W dniu 23 września 2008 r. 12 krajów ustanowiło strategiczne zdolności transportu powietrznego, podpisując protokół ustaleń SAC.
W dniu 14 lipca 2009 r. Strategic Airlift Capability otrzymało swój pierwszy samolot C-17 o numerze rejestracyjnym SAC 01. Pozostałe dwa samoloty, SAC 02 i 03, zostały dostarczone w następnych miesiącach, a operacje ze Skrzydłem Ciężkiego Transportu Powietrznego rozpoczęły się natychmiast w Pápa Baza lotnicza .
W listopadzie 2012 r. Skrzydło ciężkiego transportu powietrznego osiągnęło pełną zdolność operacyjną (FOC). Jednostka została następnie uznana za w pełni zdolną do wykonywania misji obejmujących tankowanie w powietrzu, zrzuty na pojedynczy statek, lądowanie szturmowe, operacje w każdych warunkach pogodowych w dzień iw nocy w środowiskach o niskim i średnim zagrożeniu, ograniczone operacje ewakuacji lotniczo-medycznej oraz wykorzystanie C-17 powietrze-ziemia i możliwości misji zrzutowych.
Członkostwo
Państwa członkowskie to Bułgaria , Estonia , Finlandia , Węgry , Litwa , Holandia , Norwegia , Polska , Rumunia , Słowenia , Szwecja i Stany Zjednoczone . Większość z nich to państwa członkowskie NATO, z wyjątkiem Partnerstwa dla Pokoju, Szwecji i Finlandii.
Organem zarządzającym programem jest Rada Sterująca ds. Strategicznych Zdolności Transportu Powietrznego, wspierana przez Radę Programową Zarządzania Transportem Powietrznym NATO, składającą się z przedstawicieli państw członkowskich.
Rada Sterująca SAC ponosi ogólną odpowiedzialność za wytyczne, realizację i nadzór nad strategicznymi zdolnościami transportu powietrznego zgodnie z protokołem ustaleń SAC. Formułuje wymagania SAC i przekazuje je Radzie Programowej NAM do wykonania.
Strategic Airlift Capability ma żywotność co najmniej 30 lat, a jego państwa członkowskie zobowiązały się do ciągłego rozwoju programu i jego możliwości.
Samoloty i sprzęt pomocniczy obsługiwany przez Skrzydło Ciężkiego Transportu Powietrznego są zbiorową własnością Narodów SAC. Biuro Programu Zarządzania Transportem Powietrznym NATO (NAM PO), będące integralną częścią Agencji Wsparcia i Zamówień NATO (NSPA), zajmuje się pozyskiwaniem i konserwacją systemu uzbrojenia SAC C-17. Zapewnia również obsługę lokalną i administracyjną HAW. Boeing , producent C-17, jest odpowiedzialny za konserwację linii lotów kontraktowych; wsparcie inżynieryjne i techniczne; oraz zarządzanie i dostarczanie części zamiennych. Samoloty C-17 i ich wsparcie zostały zakupione od Boeinga w ramach programu Foreign Military Sales (FMS) Departamentu Obrony USA .
Operacje
Pierwszy samolot dostarczono 14 lipca 2009 r. C-17 Globemasters stacjonują w bazie lotniczej Pápa na Węgrzech .
Unikalną cechą programu SAC jest system certyfikacji bezpieczeństwa lotniczego. System ten, nazwany Concept of Total Aviation Safety (CONTAS), opiera się na mocno zaadaptowanej wersji systemu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych C-17, zasadach projektowania i eksploatacji ciężkich samolotów transportowych opisanych przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) oraz obowiązkowych wymagań Węgierskiego Krajowego Urzędu Transportu, który jest krajowym organem rejestrującym samoloty i certyfikującym operacje HAW, a także wsparcie zapewniane przez NAM PO. System ten został zaakceptowany przez wszystkie kraje SAC i jako taki jest jednym z pierwszych na świecie prawdziwie wielonarodowych systemów bezpieczeństwa lotnictwa wojskowego. [ potrzebne źródło ]
Wdrożenia
Samoloty HAW mogą odpowiadać na szeroki wybór potrzeb związanych z transportem powietrznym krajów członkowskich. Operacje mogą obejmować krajowe wsparcie dla operacji UE/NATO/ONZ lub krajowych operacji wojskowych, operacji pokojowych i humanitarnych, gdziekolwiek i kiedykolwiek potrzebują tego kraje partnerskie.
Od 2009 r. Strategic Airlift Capability wspiera różnorodne operacje na prośby swoich 12 krajów członkowskich, w tym Międzynarodowe Siły Wsparcia Bezpieczeństwa 2009–2014 oraz Misję Resolute Support , RSM, 2015 – w Afganistanie . Operacja Unified Protector w Libii , 2011. Wielowymiarowa zintegrowana misja stabilizacyjna ONZ w Mali , 2013-. EUFOR RCA , 2014–2015. Wielowymiarowa Zintegrowana Misja Stabilizacyjna ONZ w Republice Środkowoafrykańskiej , 2015-. Oprócz tych operacji, wspierane znaczące operacje humanitarne obejmują pomoc w trzęsieniu ziemi na Haiti w 2010 r., pomoc w powodzi w Pakistanie w 2010 r. oraz pomoc w wyniku huraganu na wyspie Sint Maarten w 2017 r.
Strategic Airlift Capability uczestniczyło również we wsparciu logistycznym dochodzenia w sprawie katastrofy samolotu Malaysia Airlines MH17 z 2014 r. na Ukrainie. W 2015 roku strategiczny transport powietrzny C-17 przetransportował pacjentów z poważnymi oparzeniami z Bukaresztu do Wielkiej Brytanii i Norwegii po pożarze klubu nocnego Colectiv .
Według stanu na grudzień 2016 r. flota Strategic Airlift Capability C-17 osiągnęła ponad 21 000 godzin lotu, wykonała ponad 1700 misji, dostarczyła ponad 138 milionów funtów (ponad 62 000 ton) ładunku i przewiozła prawie 100 000 pasażerów.
Podczas pandemii COVID-19 w 2020 roku Strategic Airlift Capability przeprowadziło misje reagowania kryzysowego w Rumunii, Holandii, Bułgarii i na Węgrzech, dostarczając sprzęt medyczny. SAC przetransportował z Dalekiego Wschodu około 250 ton sprzętu .
Co najmniej jedna zdolność strategicznego transportu powietrznego C-17 została użyta podczas ewakuacji Kabulu w sierpniu 2021 r . Prawie 3000 cywilów zostało ewakuowanych z Kabulu w 12 misjach na dwa tygodnie.
Zdolność do strategicznego transportu powietrznego została wykorzystana do transportu sprzętu poszukiwawczo-ratowniczego w następstwie trzęsienia ziemi w Turcji i Syrii w 2023 r .
Flota
| Rejestracja | Obraz | Numer podwozia |
|---|---|---|
| SAC-01 | .jpg) |
C/N 50208 |
| SAC-02 |  |
C/N 50211 |
| SAC-03 | .jpg) |
C/N 50212 |