Zefiretta

Zephyrette (w środku, w niebieskim mundurze) przy pracy na dolnym poziomie samochodu California Zephyr Vista-Dome w 1967 roku

Zephyrette była hostessą na California Zephyr w latach 1949-1970, podczas gdy pociąg był wspólnie obsługiwany przez Chicago, Burlington i Quincy Railroad , Denver i Rio Grande Western Railroad oraz Western Pacific Railroad . Stanowisko to było pomysłem Velmy McPeek, nadzorcy pociągów pasażerskich w Burlington, i było częścią wysiłków mających na celu przyciągnięcie rodzin do podróży koleją i zaspokojenie ich potrzeb. Zephyrette po raz pierwszy pojawił się na Denver Zephyr w 1936 roku, a wkrótce potem na Twin Cities Zephyr , ale pozycja została przerwana w czasie II wojny światowej . Zephyrettes wznowił służbę po wojnie w 1949 roku, ale tylko na California Zephyr .

Aby się zakwalifikować, przyszły Zephyrette musiał spełniać różne kryteria, od bycia singlem i absolwentem college'u lub dyplomowaną pielęgniarką po wiek od 24 do 28 lat i od 5 stóp 4 cali (1,63 m) do 5 stóp 8 cali ( 1,73 m) wysokości. Po zatrudnieniu Zephyrettes mieli między innymi zachowywać się z „godnością i opanowaniem”, a także powstrzymywać się od palenia i picia w mundurze. Nieco podobne do stewardessy linii lotniczych , role odgrywane przez Zephyrette były liczne, od hostessy i przewodnika turystycznego po ratownika pierwszej pomocy i opiekunkę do dziecka.

Zephyrettes stały się trwałymi symbolami California Zephyr , nosząc charakterystyczne mundury i pojawiając się zarówno w literaturze promocyjnej, jak i reklamach w czasopismach, i pozostawali stale obecni w pociągu, aż do jego zaprzestania 22 marca 1970 r. Pewna liczba wyszła za mąż za innych pracowników kolei lub byłych pasażerów, a jeden miał nawet zaszczyt ochrzcić 17 lipca 1983 roku inauguracyjny California Zephyr firmy Amtrak .

Tło

Pocztówka promocyjna dla Denver Zephyr , pierwszego pociągu, w którym pojawiły się Zephyrettes

Stanowisko Zephyrette było poprzedzone innymi pionierskimi stanowiskami dostępnymi dla kobiet w amerykańskim przemyśle kolejowym. „Harvey Girls” były zatrudnione przez Harvey Houses na liniach kolejowych Atchison, Topeka i Santa Fe od lat osiemdziesiątych XIX wieku, chociaż nie były częścią pokładowej załogi kolei. W sierpniu 1935 roku Union Pacific Railroad rozpoczęła przełomowe zatrudnienie „pielęgniarzy-stewardes” w pociągach pasażerskich, kiedy zatrudniła Florette Welp. Aby się zakwalifikować, kobiety zainteresowane tym stanowiskiem musiały być zarejestrowanymi pielęgniarkami w wieku od 21 do 24 lat.

Nazwa „Zephyrette” pochodzi od pociągów Zephyr obsługiwanych przez linie kolejowe Chicago, Burlington i Quincy , począwszy od rewolucyjnego, opływowego, napędzanego silnikiem wysokoprężnym Pioneer Zephyr ze stali nierdzewnej , który zadebiutował w 1934 roku . o zmierzchu z Denver do Chicago w maju 1934 r., zbiegając się z Międzynarodową Wystawą Century of Progress , Burlington zdecydował się wprowadzić nocny Denver Zephyr między dwoma miastami w 1936 r.

Zarząd Burlington doszedł również do wniosku, że przyszłość pasażerskich podróży koleją będzie w dużej mierze zależała od pomyślnego przyciągnięcia rodzin i zaspokojenia ich potrzeb, a nie tylko obsługi biznesmenów. Pragnąc umieścić kobietę na stanowisku kierowniczym, aby pomóc osiągnąć ten cel, Burlington zatrudnił Velmę McPeek, byłą nauczycielkę i kierownik herbaciarni w domu towarowym , jako nowego Inspektora Ruchu Pociągów Pasażerskich. Jedną z pierwszych inicjatyw McPeeka było stworzenie korpusu hostess, które miałyby służyć jako łączniczki między pasażerami pociągu a konduktorem, jednocześnie starając się być „pomocnymi i ogólnie miłymi dla pasażerów”. To właśnie ten korpus hostess miał stać się Zephyrettes.

Pociągi i rozkład jazdy

California Zephyr pod władzą Zachodniego Pacyfiku w 1949 roku, pierwszym roku, w którym Zephyrettes zostały przydzielone do pociągu

Zephyrettes zadebiutowali na Denver Zephyr w 1936 roku, a wkrótce potem pojawili się również na Twin Cities Zephyr . Stanowisko zostało przerwane podczas II wojny światowej , ponieważ krajowe usługi kolejowe pasażerskie zostały zredukowane do zasadniczo niezbędnych potrzeb, ponieważ amerykańskie koleje próbowały oszczędzać zasoby na działania wojenne, jednocześnie zapewniając ruch personelu wojskowego w całym kraju pociągami wojskowymi. Po zakończeniu wojny McPeek odegrał kluczową rolę w przywróceniu Zephyrettes do obsługi pasażerów Burlington, choć tylko na California Zephyr . Zephyrettes były stale obecne w pociągu od 1949 r. Do jego zaprzestania w 1970 r. Stanowiły one jeden z wielu wysiłków McPeeka, aby uczynić pociąg bardziej przyjaznym kobietom, dzieciom i rodzinom; niektóre z jej innych pomysłów powiodły się, na przykład obniżenie wysokości szyb samochodowych, aby ułatwić oglądanie, podczas gdy inne nie, na przykład odłożenie części jednego samochodu tylko dla kobiet i dzieci.

Zephyrettes zostali zatrudnieni w Chicago, najpierw przez McPeek, a później przez jej następczynię, Mary Lou Gordon. Podczas gdy California Zephyr był wspólnie obsługiwany przez Burlington, Denver i Rio Grande Western Railroad oraz Western Pacific Railroad , Zephyrettes byli technicznie pracownikami Zachodniego Pacyfiku i tym samym opłacani w San Francisco . W dowolnym momencie było 10 lub 11 Zephyrettes, którzy byli aktywnie zatrudnieni, z czego sześciu w tranzycie w pociągach (trzy jadące w dowolnym kierunku) i dwóch na postojach (jeden w San Francisco, a drugi w Chicago), a być może także sporadycznie stażysta. Typowa trasa Zephyrette składała się z dwuipółdniowej wycieczki statkiem California Zephyr w kierunku wschodnim , nocnego postoju w hotelu Hilton Chicago , kolejne dwa i pół dnia podróży w kierunku zachodnim, a potem dwa i pół dnia wolnego w San Francisco. W ciągu miesiąca Zepyhrette zazwyczaj odbywa trzy podróże w obie strony. Niektóre Zephyrettes pracowały na innych stanowiskach, gdy nie były na pokładzie California Zephyr : jedna, Rita Pelz, wzorowana na I. Magninie . Przeciętny staż pracy Zephyrette wynosił półtora roku, ale niektórzy służyli znacznie dłużej: Nellie O'Grady była już na siódmym roku pracy w California Zephyr , kiedy opisała swoje doświadczenia w wydaniu The Saturday Evening z grudnia 1955 roku Poczta .

Kwalifikacje i wymagania

Zephyrette Nellie O'Grady w interakcji z pasażerem w 1956 roku

Aby się zakwalifikować, potencjalni Zephyrettes pierwotnie musieli być samotni, absolwenci college'u lub przeszkoleni jako zarejestrowane pielęgniarki, w wieku od 24 do 28 lat, od 5 stóp 4 cali (1,63 m) do 5 stóp 8 cali (1,73 m) wysokości, i „dobrego charakteru o miłej osobowości”. Niektóre z tych kryteriów zostały ostatecznie złagodzone, ponieważ Jane Smith została zatrudniona w wieku 23 lat w 1958 r., A Cathy Moran nie skończyła college'u, kiedy została zatrudniona w 1969 r. Smith został początkowo zatrudniony przez American Airlines jako stewardesa, ale nie lubiła latać. Oryginalna klasa Zephyrettes przeszła 30-dniowe szkolenie przed rozpoczęciem swoich obowiązków, podczas gdy wszyscy później zatrudnieni pracownicy przeszli jedynie szkolenie w miejscu pracy od doświadczonego Zephyrette.

Po zatrudnieniu Zephyrettes musieli zachowywać się z „godnością i opanowaniem”, powstrzymywać się od palenia i picia w mundurze oraz unikać bratania się z pasażerami podczas picia. Być może nieprzypadkowo Zephyrette Julie Ann Lyman zauważyła, że po wysiadaniu z pociągu w San Francisco jej największym pragnieniem, poza kąpielą (w pociągu nie było urządzeń do kąpieli), był papieros i kieliszek wina . Zephyrettesom zabroniono także przyjmowania napiwków od pasażerów, chociaż wolno im było przyjmować karty i prezenty. McPeek, którą wiele Zephyrette pieszczotliwie nazywało „Mamą” McPeek, była wobec nich dość opiekuńcza i nie wahała się pisać do nich listów z poradami i zachętami; była szczególnie zaniepokojona wpływem plotek na Zephyrettes.

Obowiązki

Zephyrette w pracy w 1961 roku

Opisany przez Lymana jako „kolejowa odpowiedź dla stewardesy linii lotniczych ”, niektóre z wielu obowiązków Zephyrette obejmowały witanie pasażerów, wygłaszanie ogłoszeń w systemie nagłośnienia pociągu , wysyłanie telegramów i przyjmowanie rezerwacji obiadów, co na California Zephyr było przedsięwzięcie skomplikowane ze względu na system wielokrotnych miejsc siedzących wymuszony względnym brakiem miejsca w wagonie restauracyjnym . Zephyrettes były również odpowiedzialne za komunikację z konduktorami aby upewnić się, że pasażerowie wsiadający na stacje pośrednie nie zostali zaniedbani, zapewniając gry towarzyskie, takie jak brydż lub kanasta , oraz opiekę nad dziećmi, a czasem nawet zwierzętami domowymi. Pod koniec California Zephyr , gdy awarie sprzętu, od wadliwie działających grzejników po systemy nagłaśniające, stały się bardziej powszechne, zasadniczo stali się apologetami samego pociągu. Ogólnie rzecz biorąc, Zephyrettes służyły również jako łącznicy między nowymi pasażerami, którzy nie byli zaznajomieni z konwencjami kolejowymi, a różnymi innymi członkami załogi, takimi jak tragarze .

Zephyrettes odgrywały różne role, od gospodyni i przewodnika po ratownika i opiekunkę do dziecka, zwracając uwagę na wszystkich pasażerów, często z naciskiem na osoby niepełnosprawne, starsze i dzieci. Czasami to, czego od nich wymagano, było tak proste, jak podanie wskazówek; Smith zażartowała, że gdyby napisała pamiętnik o swoich doświadczeniach jako Zephyrette, zatytułowałaby go Którą drogą jest restauracja? , zauważając, że było to częste pytanie nawet w wagonie Dome-Observation (ostatni wagon w pociągu). Innym razem było to znacznie trudniejsze; w 1955 roku Zephyrette Helen Schwartz, z pomocą tragarza Roosevelta Williamsa i dwóch pasażerek, pomyślnie urodziła dziecko w pociągu przed Grand Junction, Kolorado . To dziecko, Peter Zars, wróciło do California Zephyr , aby świętować swoje siódme urodziny, ponownie z pomocą Zephyrette. Ze względu na prestiż pociągu sławni pasażerowie byli dość powszechni, a Zephyrettes wchodziło z nimi w bezpośrednie interakcje, od Bernarda Barucha i Pierre'a Monteux po Mamie Eisenhower i profesjonalnych graczy w baseball .

O'Grady porównał obowiązki Zephyrette do „bycia gospodynią przyjęcia domowego 300 zaproszonych przez siebie gości, których nie znasz”. Lyman opisała swoje doświadczenia z California Zephyr w 1963 roku jako „48 godzin spełniania każdego życzenia i zachcianki 287 pasażerów”, a następnie oszacowała, że podczas wykonywania swoich obowiązków przeszła 25 mil (40 km). O'Grady nosił krokomierz podczas trzech kolejnych podróży w obie strony, podczas których przeszła łącznie 100 mil (160 km). Pod koniec swojego 16-godzinnego dnia pracy Zephyrette udawała się na emeryturę do swoich osobistych kwater z tyłu wagonu Dome-Buffet, obok miejsc sypialnych zarezerwowanych dla szefów kuchni i kelnerów pociągu. Każdego wieczoru przygotowywała szczegółowy dzienny raport skupiający się na potrzebach pasażerów, który był następnie przekazywany do biur zarządu kolei w Chicago w celu oceny i dostosowania California Zephyr różne funkcje i usługi. Zephyrette w pociągu oficjalnie zakończyła służbę około 22:00, chociaż nadal można ją było wezwać w nocy za pomocą dzwonka wywoławczego i często tak było.

Mundur

O'Grady w kapeluszu w stylu wojskowym, 1956

sezonowo : zimą składały się z szarych garniturów z czerwonymi, jedwabnymi pelerynami , podczas gdy latem były to lekkie garnitury z białego jedwabiu w połączeniu z granatowymi bluzkami . Wznowienie służby Zephyrette na California Zephyr w 1949 roku przyniosło zupełnie nowy mundur, który składał się z dwuczęściowych turkusowych garniturów noszonych z czapkami w stylu wojskowym, białych bluzek z monogramem i przypinek Zephyr . Z biegiem lat mundury te stopniowo ewoluowały: spódnice stały się krótsze, zmienił się projekt kapeluszy, a monogramy całkowicie zniknęły.

W 1963 roku Gordon współpracował z krawcem Ralphem Helperinem, aby całkowicie przeprojektować mundury, nadając im bardziej nowoczesny wygląd, uzupełniony jaśniejszym odcieniem niebieskiego. Później w latach 60. mundury zmieniono na brązowe. W 1970 roku, ostatnim roku działalności California Zephyr , Moran nosiła sukienki inspirowane liniami lotniczymi , jedną niebieską z białym paskiem wzdłuż boku, a drugą zieloną z podobnym pomarańczowym paskiem, które jej zdaniem stałyby się zwykłym mundurem, gdyby pociąg kontynuowano przez kolejny rok.

Dziedzictwo

Zephyrettes stały się symbolami California Zephyr i pojawiły się zarówno w literaturze promocyjnej pociągu, jak iw kilku reklamach w czasopismach. Pozostali oni stale obecni w pociągu do samego końca, 22 marca 1970 roku, kiedy ostatni California Zephyr zakończył swoją ostatnią podróż na stacji Chicago Union Station . Podczas gdy średni staż pracy Zephyrette wynosił tylko półtora roku, wielu nawiązało trwałe znajomości w pociągu, a niektórzy poślubili innych pracowników kolei lub byłych pasażerów. Moran ożenił się z hamulcem , który również służył na California Zephyr , Ernie von Ibsch, po tym, jak początkowo zaprosił ją na randkę tej samej nocy, kiedy pociąg został przerwany.

17 lipca 1983 roku była Zephyrette Beulah Bauman została wybrana do ochrzczenia California Zephyr firmy Amtrak , zanim opuścił on stację Denver Union Station w swoją inauguracyjną podróż. Ponadto w 2011 roku grupa byłych Zephyrettes zorganizowała swoje pierwsze spotkanie w San Francisco. W 2013 roku około 20 osób wzięło udział w drugim zjeździe Zephyrette w Glenwood Springs w Kolorado , gdzie odwiedzili Muzeum Kolei w Glenwood Springs na stacji Amtrak w mieście .