ePrix Nowego Jorku 2017
2017 New York City ePrix (formalnie 2017 FIA Formula E Qualcomm New York City ePrix ) to para wyścigów samochodów elektrycznych Formuły E , które odbyły się 15 i 16 lipca 2017 r. Na torze Brooklyn Street Circuit w Red Hook na Brooklynie przed dwudniowym tłumem 20 000 osób. Były to dziewiąty i dziesiąty wyścig Mistrzostw Formuły E 2016-17 oraz pierwsze ePrix Nowego Jorku . Pierwszy wyścig, rozegrany 15 lipca na 43 okrążeniach, wygrał kierowca Virgin , Sam Bird , startując z czwartego miejsca. Duet Techeetah Jean -Éric Vergne i Stéphane Sarrazin zajął drugie i trzecie miejsce. Dłuższy wyścig na 49 okrążeń, który odbył się następnego dnia, wygrał Bird z pole position . Koledzy z zespołu Mahindra, Felix Rosenqvist i Nick Heidfeld, zajęli drugie i trzecie miejsce.
Alex Lynn wystartował z pole position do pierwszego wyścigu, rejestrując najszybsze okrążenie w kwalifikacjach, ale Daniel Abt wyprzedził go na starcie. Abt zdecydował się oszczędzać energię elektryczną , co oznaczało, że nie mógł osiągnąć znaczącej przewagi z przodu, a później miał problemy z hamulcami, co skłoniło jego zespół do zażądania skupienia się na zbieraniu energii elektrycznej. Po tym, jak dwukrotnie nie był w stanie wyprzedzić Abta dwa okrążenia wcześniej, Bird wyprzedził Abta, uzyskując pierwsze prowadzenie na okrążeniu 16. Bird utrzymał prowadzenie po zmianie na drugi samochód, dopóki samochód bezpieczeństwa nie był potrzebny dla samochodu Heidfelda. Na okrążeniu 41- restart , Bird zablokował podanie Vergne'a na ostatnim okrążeniu, aby wygrać. W trakcie wyścigu doszło do dwóch zmian prowadzenia pomiędzy dwoma różnymi kierowcami.
Bird zachował formę z poprzedniego dnia i wywalczył pole position w drugim wyścigu, ale na starcie stracił prowadzenie na rzecz Rosenqvista. Jednak był w stanie pozostać blisko Rosenqvista na początku wyścigu, zaskakując go po restarcie i wyprzedził go, aby odzyskać prowadzenie na 11. okrążeniu. Lynn zatrzymał swój samochód na torze dziewięć okrążeń później, co wywołało żółtą flagę pełnego kursu , a kilku kierowców zjechało do boksów, aby przesiąść się do swoich drugich samochodów. Bird zdecydował się pozostać na torze przez jedno dodatkowe okrążenie i odzyskał prowadzenie dzięki dodatkowej energii elektrycznej. Bird uzyskał znaczną przewagę nad resztą stawki i wygrał wyścig. W trakcie wyścigu doszło do jednej zmiany prowadzenia pomiędzy dwoma różnymi kierowcami.
Zwycięstwa były czwartym i piątym zwycięstwem Birda w jego karierze i stał się pierwszym kierowcą, który wygrał oba wyścigi podwójnego weekendu od czasu Nico Prosta podczas ePrix Londynu 2016 . Wyniki pozwoliły Lucasowi di Grassi obniżyć prowadzenie lidera klasyfikacji kierowców Sébastiena Buemiego (nieobecnego z powodu zaangażowania w mistrzostwa świata w wyścigach długodystansowych ) do dziesięciu punktów. Rosenqvist utrzymał trzecią pozycję, podczas gdy dwa zwycięstwa Birda przesunęły go z ósmego na czwarte, a Prost spadł na piąte. e.Dams-Renault utrzymało prowadzenie w klasyfikacji drużynowej z 229 punktami i zwiększyło swoją przewagę nad Audi Sport ABT o siedem punktów. Mahindra pozostała na trzecim miejscu, a Virgin umocniła się na czwartym miejscu z dwoma wyścigami do końca sezonu.
Tło weekendu wyścigowego
Zapowiedź
Przyjeżdżając do podwójnego nagłówka z Berlina pięć tygodni wcześniej, kierowca e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, prowadził w klasyfikacji kierowców z 157 punktami, wyprzedzając o 32 punkty Lucasa di Grassiego na drugim miejscu i kolejne 39 przed zajmującym trzecie miejsce Felixem Rosenqvistem . Nico Prost był czwarty z 72 punktami, wyprzedzając o dziewięć punktów Nicka Heidfelda na piątej pozycji. e.Dams-Renault prowadził w mistrzostwach drużyn z 229 punktami; Audi Sport ABT było drugie ze 171 punktami, a trzecie Mahindra ze 149 punktami. Z 97 punktami Virgin była na czwartym miejscu, a Techeetah był piąty, tracąc 40 punktów.
Przygotowania
W marcu 2014 roku ogłoszono, że Formuła E współpracuje z władzami Nowego Jorku w celu sprowadzenia wyścigu samochodowego w ten obszar. Założyciel Formuły E, Alejandro Agag, powiedział CNN w maju 2016 r., że jest „bardzo optymistycznie nastawiony” do możliwości zorganizowania imprezy w mieście, odwiedzając tam potencjalne miejsca. „Naszym marzeniem byłoby zorganizowanie wyścigu w Nowym Jorku”. Pierwotnie planiści rozważali Governors Island , Central Park i Liberty State Park w Jersey City jako możliwe lokalizacje toru. Jednak te miejsca nie zostały wybrane, ponieważ tor na wyspie Governors Island byłby zbyt kosztowny; obwód w Central Parku wymagałby wycięcia drzew ; a Liberty State Park znajduje się poza granicami miasta. Zastępca burmistrza Nowego Jorku, Alicia Glen, odwiedziła Paryż w maju 2016 r. Po wzięciu udziału w ePrix , wsparła wyścig w Nowym Jorku przy wsparciu New York City Economic Development Corporation . Podpisano roczną umowę na organizację wyścigu z możliwością przedłużenia co roku na następne dziesięć lat.
21 września 2016 r. urzędnicy ogłosili, że ePrix Nowego Jorku odbędzie się na torze Brooklyn Street Circuit o długości 1,210 mil (1,947 km) w brooklyńskiej dzielnicy Red Hook . Starsze osobistości wspierały wyścig, a burmistrz Bill de Blasio nazwał Red Hook miejscem, w którym „nie ma lepszego domu dla ePrix”, a prezes Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Jean Todt powiedział, że sprowadzenie serii do miasta było „ niesamowite osiągnięcie samo w sobie”. Wydarzenie zostało potwierdzone tydzień później jako część harmonogramu Formuły E na sezon 2016–17 przez Światową Radę Sportów Motorowych FIA jako runda z podwójnym nagłówkiem. Były to dziewiąte i dziesiąte jednomiejscowych samochodów elektrycznych Mistrzostw, które odbyły się 15 i 16 lipca 2017 r. Była to pierwsza usankcjonowana przez FIA runda sportów motorowych na otwartych kołach, która odbyła się w Nowym Jorku, a jej pierwszy wyścig samochodowy od 1896 r. ePrix Nowego Jorku było trzecim miastem, w którym odbył się wyścig Formuły E w Stanach Zjednoczonych, po Miami ePrix w 2015 r. i Long Beach ePrix w 2015 i 2016 r . Prasa spodziewała się, że w wyścigach weźmie udział od około 18 000 do 40 000 widzów.
Pierwsze zdjęcia planowanej makiety trafiły do mediów 21 września. Budowa toru rozpoczęła się 2 lipca, 13 dni przed pierwszym wyścigiem, a zakończyła się 11 dni później. Ponad 20 milionów dolarów wydano na renowację tego obszaru, która obejmowała demontaż przejść dla pieszych , fragmentów krawężników i zadaszeń autobusów, ponieważ wystawały na tor, a także przebudowano wartownię końcową w centrum toru, aby była przenośna do poruszania się przed i po imprezie . Rosenqvist opisał tor jako „jeden z tych naprawdę technicznych torów” i uważał, że jego układ jest porównywalny z Circuit des Invalides .
Walka o mistrzostwo świata w wyścigach długodystansowych
Ponieważ wyścigi zaplanowano na 15 i 16 lipca, wydarzenie kolidowało z 6-godzinnym wyścigiem na torze Nürburgring 2017 . Do starcia doszło, ponieważ dyrektor generalny World Endurance Championship (WEC) Gérard Neveu i zespoły zgodziły się nie organizować wyścigu w ciągu czterech tygodni po 24-godzinnym wyścigu Le Mans , a tor Nürburgring wymagał dwutygodniowej przerwy prowadzącej do proponowanego 30 lipca Termin Grand Prix Niemiec . Wcześniej Neveu i Agag mieli „ dżentelmeńską umowę ”, uniemożliwiającą organizowanie wyścigów w tych samych seriach w ten sam weekend, gdy kilku kierowców bierze udział w obu dyscyplinach. Daty wyścigów w Nowym Jorku nie mogły zostać zmienione ze względu na jego lokalizację i harmonogramy dokowania statków, a impreza na torze Nürburgring nie została przełożona z powodu konieczności transportu ładunku do Meksyku, a tor został wynajęty na następny weekend. WEC i Formuła E osiągnęły porozumienie w lipcu 2017 roku, zapobiegając starciu obu serii w 2018 roku.
Prost i Nelson Piquet Jr. ( Jaguar ) byli pierwszymi dwoma kierowcami WEC, którzy potwierdzili swój udział w Nowym Jorku w lutym, a Adam Carroll z Jaguara opuścił serię wyścigów długodystansowych, aby skupić się na Formule E. Sam Bird osiągnął porozumienie ze swoim zespołem AF Corse startować w wyścigach w Nowym Jorku, a jego partnerem w Virgin był kierowca rozwojowy zespołu, Alex Lynn , po tym, jak José María López został zobowiązany do nadania priorytetu WEC przez Toyotę . Lider mistrzostw Buemi nie mógł osiągnąć porozumienia, które pozwoliłoby mu wziąć udział w pierwszym wyścigu z powodu problemów logistycznych, a Toyota zleciła mu udział w rundzie WEC na torze Nürburgring. Zastąpił go GP2 Series 2016 i kierowca Super Formula Pierre Gasly .
Wyścig jeden
| ePrix Nowego Jorku 2017 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Wyścig 9 z 12 Mistrzostw Formuły E 2016–17
| |||||
| |||||
| Szczegóły wyścigu | |||||
| Data | 15 lipca 2017 r | ||||
| Oficjalne imię | 2017 FIA Formula E Qualcomm Nowy Jork ePrix | ||||
| Lokalizacja | Brooklyn Street Circuit , Red Hook, Brooklyn | ||||
| Kurs | Obwód uliczny | ||||
| Długość kursu | 1,953 km (1,220 mil) | ||||
| Dystans | 43 okrążenia, 83,979 km (52,182 mil) | ||||
| Pogoda | Suchy, powietrze: 29,25 do 29,8 ° C (84,65 do 85,64 ° F), tor: 32,8 do 33,9 ° C (91,0 do 93,0 ° F) | ||||
| Pozycja bieguna | |||||
| Kierowca | Virgin-Citröen | ||||
| Czas | 1:03.296 | ||||
| Najszybsze okrążenie | |||||
| Kierowca |
 Maro Engel
|
Venturiego | |||
| Czas | 1:03,883 na okrążeniu 21 | ||||
| Podium | |||||
| Pierwszy | Virgin-Citröen | ||||
| Drugi | Techeetah-Renault | ||||
| Trzeci | Techeetah-Renault | ||||
|
Liderzy okrążeń | |||||
Praktyka i kwalifikacje
Przed popołudniowym wyścigiem odbyły się dwie sesje treningowe - obie w sobotę rano. Pierwsza sesja trwała 45 minut, a druga 30 minut. W piątek po południu odbyła się 30-minutowa sesja próbna, podczas której po raz pierwszy w historii Formuły E na mokrym torze nie ustalono żadnych konkurencyjnych czasów okrążeń. Lynn była najszybsza w pierwszej sesji, która odbyła się na mokrym torze stworzonym przez ulewny deszcz w piątek, ale wysychała w miarę postępu sesji, z późnym okrążeniem trwającym 1 minutę, 5,977 sekundy, prawie dwie dziesiąte sekundy szybciej niż kolega z drużyny Bird na drugim miejscu i Rosenqvist na trzecim. Prost był czwarty najszybszy, wyprzedzając obu kierowców Audi Sport ABT Daniela Abta i di Grassiego. Jérôme d'Ambrosio , Mitch Evans , Robin Frijns i Adam Carroll uzupełnili pierwszą dziesiątkę kierowców sesji. Sesja została tymczasowo wstrzymana na trzy minuty, kiedy Tom Dillmann ( Venturi ) zatrzymał swój samochód na torze i nie mógł ponownie uruchomić. Jean-Éric Vergne później zdryfował szeroko na strefę spływu , ale uniknął uszkodzenia swojego samochodu. Rosenqvist wykorzystał 200 kW (270 KM) mocy, aby ustanowić najszybszy czas okrążenia drugiej sesji treningowej, wynoszący 1 minutę i 2,423 sekundy, pomimo niewielkiego kontaktu ze ścianą, opuszczając piąty zakręt prawą tylną oponą, uszkadzając jej zawieszenie . Uszkodzenia nie były jednak na tyle poważne, aby go wykluczyć i zostały naprawione. Był o trzy dziesiąte sekundy szybszy od kolegi z drużyny Heidfelda na drugim miejscu i Prosta na trzecim miejscu. Bird, duet Audi Sport ABT di Grassi i Abt, Loïc Duval , Evans, Frijns i Lynn uzupełnili pierwszą dziesiątkę. Pod koniec sesji di Grassi zjechał na pobocze toru z systemem zarządzania akumulatorem i nie mógł ponownie uruchomić samochodu, co wymagało kontroli wyścigu, aby aktywować procedurę pełnego żółtego toru .
Sobotnia popołudniowa sesja kwalifikacyjna trwała 60 minut i została podzielona na cztery grupy po pięć samochodów. Każda grupa została wyłoniona przez system loterii i miała sześć minut aktywności na torze. Wszyscy kierowcy byli ograniczeni do dwóch okrążeń z pomiarem czasu, w tym jednego z maksymalną mocą. Pięciu najszybszych zawodników z czterech grup wzięło udział w sesji „Super Pole” z jednym kierowcą na torze w dowolnym momencie, wyjeżdżając w odwrotnej kolejności od piątego do pierwszego. Każdy z pięciu kierowców był ograniczony do jednego okrążenia pomiarowego, a o kolejności startu decydowały najszybsze czasy zawodnika (Super Pole od pierwszego do piątego i kwalifikacje grupowe od szóstego do dwudziestego). Kierowca i zespół, który uzyskał najlepszy czas, otrzymali trzy punkty do swoich mistrzostw. Kwalifikacje odbyły się przy suchej i ciepłej pogodzie. W pierwszej grupie pięciu biegaczy, Vergne trzymał tempo sesji pomimo niewielkiego kontaktu z barierą otaczającą tor, pokonując cztery dziesiąte sekundy szybciej niż zajmujący drugie miejsce Duval. Andretti , Frijns i António Félix da Costa , zajęli trzecie i czwarte miejsce (ten ostatni lekko uderzył w ścianę między ósmym a dziewiątym zakrętem), a Gasly był najwolniejszym kierowcą grupy po uderzeniu w betonową ścianę, uszkadzając jego zawieszenie. D'Ambrosio ustanowił najszybszy czas okrążenia drugiej grupy, trzy dziesiąte sekundy szybciej niż Heidfeld na drugim miejscu. Prost, Stéphane Sarrazin i Evans byli trzema najwolniejszymi uczestnikami grupy drugiej. W trzeciej grupie Abt był najszybszy, a Lynn drugi. Piquet zajął trzecie miejsce, a Carroll czwarte. Rosenqvist poślizgnął się i wszedł głęboko na zakręcie o jedną szpilkę do włosów , tracąc dwie sekundy czasu i był najwolniejszym uczestnikiem trzeciej grupy.
Bird ustanowił najszybsze okrążenie na 1 minutę i 2,806 sekundy, osiągając prawie sześć dziesiątych sekundy szybciej niż Oliver Turvey na drugim miejscu. Di Grassi, Dillmann i Maro Engel byli trzema najwolniejszymi kierowcami czwartej grupy. Engela dotknął problem, który pojawił się, zanim zdążył zarejestrować okrążenie z maksymalną mocą, co zmusiło di Grassiego do zwolnienia, ponieważ powiewały żółte flagi. Pod koniec kwalifikacji grupowych czasy okrążeń Birda, d'Ambrosio, Abta, Lynna i Vergne'a zakwalifikowały ich do zdobycia super bieguna. W czymś, co prasa sportów motorowych uznała za „szokujący wynik”, Lynn zajął pierwsze pole position w swojej karierze, pokonując okrążenie 1 minutę i 3,296 sekundy w swoim pierwszym wyścigu. Został pierwszym kierowcą, który zdobył pole position w swoim debiutanckim wyścigu Formuły E od czasów Vergne podczas ePrix Punta del Este 2014 . Do Lynn w pierwszym rzędzie dołączył Abt, który stracił czas na ostatniej tercji okrążenia. Abt był o 0,003 sekundy lepszy od trzeciego miejsca w kwalifikacjach Vergne. Bird miał niechlujne okrążenie, które pozostawiło go na czwartym miejscu, ponieważ nie mógł dorównać tempowi kolegi z drużyny z dwoma błędami na spinkach toru. D'Ambrosio nie mógł ustawić swojego samochodu w ustawieniach kwalifikacyjnych, co spowodowało, że zablokował opony na szóstym zakręcie i zajął piąte miejsce. Reszta stawki ustawiła się w szeregu jako Heidfeld, Piquet, Turvey, Prost, di Grassi, Sarrazin, Duval, Carroll, Evans, Dillmann, Frijns, Rosenqvist, Félix da Costa, Gasly i Engel.
Wyścig
Pierwszy wyścig rozpoczął się o godzinie 16:00 wschodniego czasu letniego ( UTC-05:00 ). Pogoda na starcie była sucha i słoneczna, a temperatura powietrza wynosiła od 84,65 do 85,64 ° F (29,25 do 29,80 ° C), a temperatura toru wahała się od 91,0 do 93,0 ° F (32,8 do 33,9 ° C). Cechą szczególną Formuły E jest funkcja „Fan Boost”, czyli dodatkowe 100 kW (130 KM) mocy do wykorzystania w drugim samochodzie kierowcy. Głosami fanów wyłoniono trzech kierowców, którym pozwolono skorzystać z doładowania. Podczas pierwszego wyścigu w Nowym Jorku Abt, di Grassi i Vergne otrzymali dodatkową moc. Kiedy wyścig się rozpoczął, Lynn zakręcił oponami, pozwalając Abtowi wyprzedzić go na zakręcie o jeden nawrót. Bird i di Grassi zyskali jedno miejsce na starcie; Ruch opóźniony di Grassi na nawrotach, gdzie wiele samochodów zetknęło się, ale nie doznało uszkodzeń karoserii. Rosenqvist zyskał sześć pozycji do końca pierwszego okrążenia, podczas gdy Prost stracił dziewięć pozycji na tym samym dystansie z powodu uszkodzenia samochodu. Evans musiał przesiąść się do swojego drugiego samochodu z powodu zepsutego prawego przedniego koła, a d'Ambrosio wjechał do alei serwisowej z uszkodzonym przednim skrzydłem w lewym rogu po kontakcie z Piquetem.
Pod koniec pierwszego okrążenia Abt prowadził z Lynn, za którym podążali kolejno Bird, Vergne, Heidfeld, d'Ambrosio, Turvey, Sarrazin, Piquet i di Grassi. Abt zdecydował się oszczędzać energię elektryczną , co oznacza, że nie mógł uzyskać dużej przewagi nad obydwoma kierowcami Virgin. Lynn bronił się przed kolegą z drużyny Birdem, ale ten ostatni był sfrustrowany jego manewrami. Bird otrzymał pozwolenie na wyprzedzenie Lynn na drugim zakręcie na dziewiątym okrążeniu. Heidfeld wyprzedził Vergne, zajmując czwarte miejsce na koniec tego samego okrążenia. Abt walczył z hamulcami; jego zespół poprosił, aby skupił się na przywracaniu energii elektrycznej. Bird wyzwał Abta na prowadzenie, dwukrotnie próbując go wyprzedzić na 14 okrążeniu, ale za każdym razem mu się to nie udało. Dwa okrążenia później Bird objął prowadzenie od Abta, agresywnie skręcając do środka na piątym zakręcie. Vergne i Heidfeld zaatakowali Lynna, który miał problemy z zarządzaniem energią elektryczną swojego samochodu. Heidfeld wykorzystał niewielką lukę pozostawioną przez Lynn, aby wyprzedzić go na trzecim miejscu w drugiej szykanie zakrętu na 16. okrążeniu. Vergne wyprzedził Lynn o czwarte miejsce na zakręcie o jeden nawrót na następnym okrążeniu.
Heidfeld wywarł presję na Abta, ale Vergne zbliżał się do niego, pozwalając Abtowi zrobić małą lukę nad parą. Vergne rozpoczął atak jeszcze przed otwarciem okienka w pit stopie i wyprzedził Heidfelda na drugim zakręcie szykany, zajmując trzecie miejsce na 18. gruz. Na 21. okrążeniu Abt spadł na trzecie miejsce, kiedy został wyprzedzony przez Vergne. Obowiązkowe pit stopy, podczas których wszyscy kierowcy muszą przesiąść się do drugiego samochodu, rozpoczęły się na tym samym okrążeniu, kiedy Lynn zjechał do boksów po tym, jak Vergne wyprzedził go na szóstej pozycji. Bird i Vergne zjechali do boksów na tym samym okrążeniu, oddając prowadzenie Abtowi. najszybsze okrążenie wyścigu na tym samym okrążeniu. Jego okrążenie trwające 1 minutę i 3,883 sekundy przyniosło mu jeden punkt. Abt stosował alternatywną strategię i prowadził przez jedno okrążenie, po czym oddał go Birdowi. Po pit stopach Bird prowadził Vergne o 2,2 sekundy, a Abt miał pięć sekund straty do Birda. Szybka praca ekipy serwisowej Sarrazina awansowała go na czwarte miejsce, podczas gdy Rosenqvist awansował na szóste miejsce po starcie z 17. pozycji, chociaż jego kolega z drużyny, Heidfeld, spadł na ósme miejsce.
Wyścig Lynna został przerwany na 25 okrążeniu, kiedy zatrzymał się na torze z powodu awarii wału napędowego . Di Grassi został rozdzielony przez dwóch Mahindrasów z Rosenqvista i Heidfelda i walczył z pierwszym, jednocześnie broniąc się przed drugim. Dillmann i Gasly wyprzedzili Carrolla i awansowali do pierwszej dziesiątki na 29. okrążeniu. Gdy czołowa grupa się ustabilizowała, uwaga skupiła się na pojedynku di Grassiego z Rosenqvistem. Di Grassi był ostrożny, gdy próbował znaleźć miejsce do wyprzedzenia Rosenqvista, ale wciąż na niego naciskał. Na okrążeniu 33 Rosenqvist zablokował opony, skręcając w drugą szykanę w zakręcie, przez co stracił kontrolę nad tyłem swojego samochodu i wjechał w barierę wyjścia z zakrętu. Jego błąd awansował di Grassiego na piąte miejsce; uderzenie usunęło jego tylne skrzydło, co skłoniło sędziów wyścigu do wywieszenia czarnej flagi z pomarańczowym kółkiem , co wymagało od niego zjazdu do boksu w celu naprawy. Po wyprzedzeniu Dillmanna Gasly był na siódmej pozycji. Prawe tylne zawieszenie Heidfelda zepsuło się po zbyt mocnym uderzeniu w wewnętrzny krawężnik trzeciego zakrętu na 37. okrążeniu. Zatrzymał się na torze, uruchamiając samochód bezpieczeństwa i zmniejszając przerwy czasowe w terenie. Heidfeld zepchnął swój samochód z powrotem do alei serwisowej bez pomocy sędziów .
Samochód bezpieczeństwa został wycofany pod koniec 41. okrążenia i wznowiono wyścig z Birdem na czele Vergne i Abt. Na ostatnim okrążeniu Abt zwolnił z powodu awarii systemu zarządzania akumulatorem w pierwszym zakręcie, co umożliwiło Sarrazinowi zajęcie trzeciego miejsca. Gdy Abt próbował dołączyć, prawie uderzył kolegę z drużyny di Grassiego i zatrzymał się na torze, uniemożliwiając mu ukończenie. Vergne próbował wyprzedzić Birda, hamując później niż on na okrążeniu, ale nie mógł go wyprzedzić, a Bird utrzymał prowadzenie, zapewniając sobie pierwsze zwycięstwo w sezonie, czwarte w swojej karierze i pierwsze od ePrix w Buenos Aires 2016 . Został pierwszym kierowcą, który wygrał wyścig samochodowy w Nowym Jorku. Vergne zajął drugie miejsce ze stratą 1,3 sekundy, a jego kolega z drużyny Sarrazin zajął trzecie miejsce. Di Grassi był czwarty, Duval piąty, a Turvey szósty. Dwa e.Dams-Renaults, Gasly i Prost, zajęły miejsca siódme i ósme. Frijns i Carroll zamknęli pierwszą dziesiątkę. Na kolejnych dwóch miejscach uplasowali się Piquet i Félix da Costa. Problemy spadły Dillmanna na 13. miejsce. Ostatnimi finiszerami byli Abt i Rosenqvist. Evans, d'Ambrosio i Engel to pozostali trzej kierowcy, którzy nie ukończyli wyścigu. Podczas wyścigu nastąpiły dwie zmiany prowadzenia; dwóch kierowców dotarło do przodu pola. Bird prowadził dwukrotnie przez łącznie 27 okrążeń z 43.
Po wyścigu
Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiali z mediami podczas późniejszej konferencji prasowej. Bird był zachwycony zwycięstwem, nazywając swoje osiągnięcie „niewiarygodnym” i pogratulował Formule E zorganizowania imprezy: „Mogę sobie wyobrazić, jakie to było trudne, ale jak dotąd był to niesamowity tydzień. Mieliśmy dzisiaj całkiem niezłą prędkość”. Powiedział, że oba wyścigi w Berlinie były „punktem zwrotnym” dla jego zespołu, ponieważ zostali wszechstronnie wyedukowani w zakresie swoich wyników i pochwalił swojego kolegę z drużyny Lynn za zdobycie pole position. linią wyścigową znajdowała się duża ilość brudu, co spowodowało utratę pozycji. Zdawał sobie jednak sprawę, że może odzyskać grunt w początkowej fazie ePrix i zwiększył tempo, aby zaoszczędzić więcej energii elektrycznej niż Bird, ale czuł, że ten ostatni zasłużył na zwycięstwo. Sarrazin powiedział, że czuł się „bardzo dobrze”, zajmując trzecie miejsce i pomimo popełnienia małego błędu w kwalifikacjach, czuł się „szczęśliwy” z powodu problemu z ostatnim okrążeniem Abta.
Po problemach z regeneracją akumulatorów w jego samochodzie, przez które nie mógł ukończyć zawodów po przejechaniu pierwszych 16 okrążeń, Abt mówił o swojej irytacji i ujawnił, że miał pewne problemy ze swoim pierwszym samochodem: przynajmniej zdobądź tutaj podium, co byłoby dobrymi punktami. Nadal dobre, a na ostatnim okrążeniu mój samochód wyłącza się z powodu awarii akumulatora lub czegoś takiego. To denerwujące. Był również rozczarowany utratą możliwości zajęcia miejsca na podium, ale powiedział, że rywalizacja na czele stawki jest ciągle satysfakcjonująca; jednak twierdził, że czuje się bardziej usatysfakcjonowany, będąc pierwszym kierowcą, który ukończył wyścig: „Nie wiem, dlaczego zawsze mi się to przytrafia, tak wiele razy. To po prostu naprawdę denerwujące, ponieważ w końcu ludzie zapominają, co się stało”.
Wynik zmniejszył mistrzostwo kierowców Buemiego do 20 punktów, a di Grassi zajął czwarte miejsce. Rosenqvist pozostał na trzecim miejscu z 86 punktami, ale jego przewaga nad Prostem na czwartym miejscu zmniejszyła się do dziesięciu punktów. Zwycięstwo Birda przesunęło go z ósmego na piąte miejsce. e.Dams-Renault nadal prowadził w klasyfikacji drużynowej z 239 punktami, choć ich przewaga nad Audi Sport ABT zmniejszyła się nieco o dwa punkty. Mahindra utrzymał trzecie miejsce ze 149 punktami. Virgin skonsolidowało czwarte miejsce ze 125 punktami, a Techeetah jeszcze bardziej powiększył swoją przewagę nad NextEV na piątym miejscu z trzema wyścigami do końca sezonu.
Klasyfikacja po wyścigu
- Pogrubiony tekst wskazuje, kto nadal miał teoretyczne szanse na zostanie mistrzem.
|
|
- Uwagi : W obu zestawieniach uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.
Wyścig drugi
| ePrix Nowego Jorku 2017 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Wyścig 10 z 12 Mistrzostw Formuły E 2016–17
| |||||
|
| |||||
| Szczegóły wyścigu | |||||
| Data | 16 lipca 2017 r | ||||
| Oficjalne imię | 2017 FIA Formula E Qualcomm Nowy Jork ePrix | ||||
| Lokalizacja | Brooklyn Street Circuit , Red Hook, Brooklyn | ||||
| Kurs | Obwód uliczny | ||||
| Długość kursu | 1,953 km (1,220 mil) | ||||
| Dystans | 49 okrążeń, 95,697 km (59,463 mil) | ||||
| Pogoda | Suchy, Powietrze: 28,6 do 29,5 °C (83,5 do 85,1 °F), Tor: 28,35 do 28,9 °C (83,03 do 84,02 °F) | ||||
| Pozycja bieguna | |||||
| Kierowca | Virgin-Citröen | ||||
| Czas | 1:02.285 | ||||
| Najszybsze okrążenie | |||||
| Kierowca |
Daniel Abt
|
Audi Sport ABT | |||
| Czas | 1:03,898 na okrążeniu 7 | ||||
| Podium | |||||
| Pierwszy | Virgin-Citröen | ||||
| Drugi | Mahindra | ||||
| Trzeci | Mahindra | ||||
|
Liderzy okrążeń | |||||
Praktyka i kwalifikacje
Jedna 45-minutowa sesja treningowa w niedzielę rano odbyła się przed popołudniowym wyścigiem. Bird zanotował najszybsze okrążenie trzeciej sesji treningowej, która odbyła się przy suchej i ciepłej pogodzie, wynoszące 1 minutę i 2,209 sekundy, prawie dwie dziesiąte sekundy szybciej niż Vergne na drugim miejscu. Engel, Turvey, Piquet, Dillmann, Lynn, di Grassi, d'Ambrosio i Heidfeld zajęli miejsca od trzeciego do dziesiątego. Dillmann zerwał lewe przednie zawieszenie po zderzeniu z barierą, opuszczając nawrót szóstego zakrętu. Nie mógł wrócić do alei serwisowej i zatrzymał samochód na następnym zakręcie, co wymagało czerwonej flagi . Di Grassi przekroczył nadmierną prędkość w jednym zakręcie i skręcił w przeciwnym kierunku, aby kontynuować jazdę. Sesja zakończyła się wcześnie, gdy Frijns stracił kontrolę nad tyłem swojego samochodu i uderzył w ścianę zakrętu dziesiątego, zaśmiecając tor gruzem. Frijns opuścił swój pojazd, ale lekko utykał, prawdopodobnie z powodu uderzenia nogą w skorupową komórkę.
Niedzielna sesja kwalifikacyjna odbyła się rano, a nie tradycyjnie po południu. Kwalifikacje odbyły się przy suchej i ciepłej pogodzie. W pierwszej grupie pięciu biegaczy Bird jechał tempem sesji, wyprzedzając Frijnsa. Prost i Piquet zajęli trzecie i czwarte miejsce, ponieważ obaj kierowcy stracili czas z powodu błędów. Duval miał problem z wybraniem drugiego biegu i wjechał głęboko w pierwszy zakręt, kończąc pierwszą grupę najwolniej. Rosenqvist ustanowił okrążenie, które natychmiast uczyniło go najszybszym w drugiej grupie, wyprzedzając Turveya i Abta. D'Ambrosio i Félix da Costa byli najwolniejszymi uczestnikami drugiej grupy. W trzeciej grupie Gasly ustanowił najszybszy ogólny czas w kwalifikacjach grupowych na 1 minutę, 2,080 sekundy, o jedną dziesiątą sekundy szybciej niż Vergne na drugim miejscu. Di Grassi lekko uderzył w barierę wyjścia trzeciego zakrętu w drodze na trzecie miejsce. Sarrazin i Evans zakończyli trzecią grupę jako najwolniejsi konkurenci. W czwartej grupie Heidfeld ustawił okrążenie w ostatniej minucie, które uczyniło go najszybszym, wyprzedzając Engela i Dillmanna. Po zmianie trzech komponentów samochodu Lynn zmagała się z temperaturą hamulców i była czwarta. Carroll był najwolniejszym kierowcą czwartej grupy po kontakcie z barierą wyjazdową piątego zakrętu. Pod koniec kwalifikacji grupowych Gasly, Rosenqvist, Vergne, Bird i Heidfeld zakwalifikowali się do Super Pole. Bird zdobył pole position z okrążeniem trwającym 1 minutę i 2,285 sekundy, a w pierwszym rzędzie dołączył do niego Rosenqvist. Vergne zablokował opony na zakręcie, co zakłóciło jego rytm na kolejnych zakrętach, ale odzyskał wystarczająco dużo czasu, aby zakwalifikować się na trzecim miejscu. Gasly poszedł szeroko na zakręcie o jedną szpilkę do włosów, zostawiając go na czwartym miejscu. Kolano Heidfelda było zaniedbane i zaczął piąty. Po kwalifikacjach Frijns i Piquet spadli o dziesięć miejsc z powodu odpowiednio zmiany skrzyni biegów i silnika. i Piquet zrobił to samo po zmianie silnika. Po rzutach karnych reszta stawki ustawiła się w szeregu: Engel, Turvey, Abt, di Grassi, Dillmann, Sarrazin, Evans, d'Ambrosio, Prost, Lynn, Félix da Costa, Duval, Carroll, Frijns i Piquet.
Wyścig
Drugi wyścig rozpoczął się o godzinie 13:00 czasu lokalnego. Pogoda na początku wyścigu była sucha i słoneczna, a temperatura powietrza wynosiła od 83,5 do 85,1 ° F (28,6 do 29,5 ° C), a temperatura toru od 83,03 do 84,02 ° F (28,35 do 28,90 ° C). Drugi wyścig był o sześć okrążeń dłuższy niż pierwszy, przez co zarządzanie akumulatorami stało się głównym problemem każdego kierowcy. Drugi dzień z rzędu to nie tyczkarz prowadził, gdy Rosenqvist przyspieszył szybciej niż Bird i wyprzedził go w zakręcie o jedną szpilkę do włosów. Gasly spadł na piąte miejsce za Heidfeldem. Podobnie jak w pierwszym wyścigu, kilku kierowców nawiązało kontakt w pierwszym zakręcie. Osłona tylnego koła Abta została uszkodzona w wyniku kontaktu z kolegą z drużyny di Grassim i Dillmannem. Engel wjechał w tył Vergne w pierwszym zakręcie i pokazano mu czarną flagę z pomarańczowym kółkiem, co wymagało od niego zjazdu do boksów w celu naprawy. Abt zwolnił w połowie pierwszego okrążenia, zatrzymując się na środku toru, aby wykonać pełny reset, i spadł na tył stawki. Prost zyskał trzy pozycje do końca pierwszego okrążenia, podczas gdy Abt spadł o dwanaście miejsc na tym samym dystansie.
Pod koniec pierwszego okrążenia Rosenqvist prowadził z Bird, Vergne, Heidfeld, Gasly, Engel, Turvey, Dillmann, di Grassi i Evans. Bird był tuż za Rosenqvistem na pierwszych okrążeniach, podczas gdy Heidfeld zbliżył się do obu kierowców. Po starcie z dziewiątego miejsca, di Grassi był siódmy na siódmym okrążeniu. Engel uderzył w barierę przytorową i zjechał do alei serwisowej, gdzie jego zespół naprawił jego samochód i skupił się na ustanowieniu najszybszego okrążenia w wyścigu. Jednak nie osiągnął tego, ponieważ Abt ustanowił najszybsze okrążenie na swoim siódmym okrążeniu. Abt pokonał obwód w 1 minutę i 3,898 sekundy, aby zdobyć jeden punkt. Po zablokowaniu prawego przedniego hamulca Evans pojechał szeroko i zatrzymał swój samochód w pobliżu wjazdu do alei serwisowej po lekkim uderzeniu w ścianę dwa okrążenia później. Evans miał trudności z wycofaniem się z bariery, co skłoniło pierwszą żółtą flagę pełnego kursu. Gasly był pierwszym kierowcą, który to zauważył, zwalniając w dziesiątym zakręcie i spadł z czołowej trójki. Podczas całego kursu żółty, di Grassi, Abt i Heidfeld zostali ogłoszeni zwycięzcami drugiego głosowania FanBoost.
Wyścigi wznowiono na 10 okrążeniu z Rosenqvistem na czele Birda i Heidfelda. Wkrótce potem Bird zaatakował Rosenqvista, zaskakując go i wyprzedzając go po wewnętrznej na zakręcie szóstym, aby uzyskać prowadzenie na początku 11. okrążenia. Heidfeld nie mógł wyprzedzić swojego kolegi z drużyny, ponieważ Gasly zbliżał się do czołowej grupy. Bird zaczął oddalać się od pola. Frijns oszczędzał energię elektryczną, próbując zdobyć pozycje. Drugą połowę pierwszej dziesiątki opóźnił Turvey, walcząc z nim Dillmann i di Grassi. Dillmann i di Grassi zdołali wyprzedzić walczącego Turveya. Engel zdecydował się zaryzykować przesiadkę do swojego drugiego samochodu na 15. okrążeniu, ale spadł na 18. miejsce, podczas gdy Vergne przesunął się na 12. miejsce. Drugi pełny żółty kurs był konieczny na okrążeniu 20, kiedy Lynn zatrzymał się na środku prostej po zakręcie w jednej szykanie z powodu problemu technicznego. To skłoniło kilku kierowców, w tym kolegów z zespołu Mahindra, Rosenqvista i Heidfelda, do zjazdu do boksów w celu obowiązkowej przesiadki do drugiego samochodu na tym samym okrążeniu. Bird zdecydował się pozostać na torze przez jedno dodatkowe okrążenie przed zatrzymaniem się, dając mu więcej energii elektrycznej niż kierowcy za nim. Kierowcy Techeetah, Vergne i Sarrazin, zostali zaskoczeni pełnym żółtym torem i przesiedli się do swoich drugich samochodów, gdy tylko pole wróciło do prędkości wyścigowej. Dwie straciły pozycje, ale miały więcej użytecznej energii elektrycznej.
Po wznowieniu wyścigów Bird utrzymał pierwsze miejsce i wyprzedził oba Mahindry. Di Grassi miał siedem sekund straty do Gasly'ego, a obaj zostali rozdzieleni przez jeszcze nie zatrzymanego Frijnsa. Bird wykorzystał restart , aby zwiększyć swoją przewagę do trzech sekund nad obydwoma Mahindrami bez nadużywania energii elektrycznej. D'Ambrosio obrócił się na szykanie; chociaż tył jego samochodu został uszkodzony, tylne skrzydło pozostało nienaruszone. Félix da Costa skierował się do wnętrza Duval, ale obrócił się na pierwszym zakręcie, zostając za kolegą z drużyny Duvala, d'Ambrosio. Zespół Rosenqvista zauważył, że jego samochód ma problem z odczytem energii i skłonili kolegę z zespołu, Heidfelda, do wyprzedzenia go na drugim okrążeniu na 36. okrążeniu, aby sprawdzić, czy może zbliżyć się do Birda i go wyprzedzić. Rosenqvist szybko został w tyle, aby umożliwić rozwiązanie swojego problemu w spokojniejszym środowisku. To pozwoliło Birdowi na dalsze zwiększenie przewagi o sekundę. Piquet otrzymał karę przejazdu, ponieważ nie odbył wcześniejszej dziesięciosekundowej kary - która została nałożona po zmianie silnika - przy zamianie samochodu. D'Ambrosio wjechał do wnętrza kolegi z drużyny, Duvala, wchodząc w szósty zakręt i wyprzedził go, pozwalając Félixowi da Costa zbliżyć się do obu samochodów Dragon . Jedno okrążenie później Félix da Costa zahamował później niż Duval, ale obaj nawiązali kontakt na pierwszym zakręcie. Kolizja spowodowała nałożenie kary przejazdu przez Félix da Costa.
Heidfeld pozwolił koledze z zespołu Rosenqvistowi wrócić na drugie miejsce na 48. okrążeniu. Pomimo nadsterowności na ostatnich okrążeniach wyścigu, Bird uzyskał znaczną przewagę i przekroczył linię startu/mety po 49 okrążeniach, odnosząc drugie zwycięstwo w sezonie, drugie w tym sezonie. sukcesja w Nowym Jorku i piąta w jego karierze. Był pierwszym kierowcą, który wygrał oba wyścigi podwójnego weekendu od czasów Prosta podczas ePrix Londynu 2016 . Gasly dogonił Mahindra Rosenqvista i Heidfelda na ostatnim okrążeniu, a wszyscy trzej kierowcy harmonijnie przeszli przez ostatni zakręt. Walcząc z Heidfeldem o trzecie miejsce, Gasly wjechał w ostatni zakręt ze zbyt dużą prędkością i uderzył w ścianę przy torze. Rzucił zdejmowaną barierą na tor, w którą nie uderzył żaden inny kierowca. Rosenqvist zajął drugie miejsce, a Heidfeld nieznacznie wyprzedził uszkodzony samochód Gasly'ego. Di Grassi był piąty, Prost szósty, Dillmann siódmy, a Vergne ósmy. Dodatkowa energia elektryczna Frijnsa pozwoliła mu wyprzedzić cztery samochody na ostatnim okrążeniu i zajął dziewiąte miejsce. D'Ambrosio dopełnił pierwszą dziesiątkę. Carroll, Sarrazin, Duval, Turvey, Félix da Costa i Piquet byli finalistami. Podczas wyścigu nastąpiła jedna zmiana prowadzenia; dwóch kierowców dotarło do przodu pola. Bird prowadził raz przez łącznie 29 okrążeń, z 49.
Po wyścigu
Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiali z mediami podczas późniejszej konferencji prasowej. Bird był w euforii po swoim drugim zwycięstwie w Nowym Jorku i złożył hołd zespołowi Virgin za dostarczenie mu, jak to określił, „najlepszego samochodu”, jakim jeździł w swojej karierze w Formule E: „Co za samochód dostałem w ten weekend. kwalifikacje, rewelacyjne zarządzanie energią w wyścigu”. Zasugerował przeniesienie pole position na prawą stronę, jeśli Formuła E wróci do Nowego Jorku, i nie wykluczył walki o zwycięstwa podczas ostatniego weekendu wyścigowego sezonu w Montrealu . Zdobywca drugiego miejsca Rosenqvist stwierdził, że nie przewidział silnej formy zespołu Virgin, ale pochwalił jazdę Birda. Powiedział, że był „podekscytowany” powrotem na podium, mimo że został wyprzedzony przez Birda po pierwszych dziesięciu okrążeniach. Rosenqvist wyraził swoje odczucie, że pokazało to potencjał jego zespołu do wygrania większej liczby wyścigów i nie mógł się doczekać ostatnich dwóch ePrix sezonu. Heidfeld, który zajął trzecie miejsce, mówił o swojej radości z drugiego wyścigu. Z powodu problemów dotykających jego kolegę z drużyny, Rosenqvista, powiedział, że starał się wywrzeć presję na Birda, ale chciał jechać spokojniej po awarii zawieszenia w wyścigu poprzedniego dnia.
Jeśli chodzi o kolizję z Gasly na ostatnim okrążeniu, Heidfeld powiedział, że nie zachęcał Gasly'ego do biegania po wewnętrznej, ponieważ próbował pozostać blisko kolegi z drużyny Rosenqvista, więc nie byłoby dostępnej przestrzeni, w którą ten ostatni mógłby wjechać: „Na pewno nie dotknąłem go celowo i szkoda, że skończyłem w ten sposób, ale przynajmniej oboje przekroczyliśmy granicę”. Gasly twierdził, że Heidfeld umieścił go w pozycji umożliwiającej uderzenie w ścianę po tym, jak ten zwolnił pedał hamulca. Niemniej jednak opisał swój weekend jako „bardzo pozytywny”, ale nie spodziewał się, że awansuje na super pole po zaledwie jednym dniu jazdy w serii: „Mieliśmy bardzo napięty harmonogram, zwłaszcza że przyjechałem później podczas Było wiele do nauczenia się, ale poszło nam świetnie. Zdobyliśmy ważne punkty dla zespołu. To była świetna okazja do odkrycia nowej dyscypliny i bardzo podobało mi się to wyzwanie." Félix da Costa powiedział, że nie zgadza się z karą za przejazd przez przejazd, którą otrzymał od stewardów po zderzeniu z Duvalem pod koniec wyścigu, co, jak powiedział, zakończyło to dla niego w sposób konkurencyjny.
Wynik dodatkowo zmniejszył przewagę Buemiego w mistrzostwach kierowców nad di Grassi do dziesięciu punktów. Rosenqvist pozostał na trzecim miejscu ze 104 punktami i miał cztery punkty przewagi nad Birdem. Szóste miejsce Prosta spadło na piątą pozycję. e.Dams-Renault powiększyło swoją przewagę nad Audi Sport ABT w klasyfikacji drużynowej do 65 punktów. Mahindra utrzymał trzecie miejsce ze 182 punktami. Ze 153 punktami Virgin umocniła się na czwartej pozycji i miała 59 punktów przewagi nad Techeetah na dwa wyścigi do końca sezonu. W weekend wyścigowy wzięło udział 20 000 osób. Di Grassi przyznał, że jego zespół nie ma tempa, by walczyć o zwycięstwa w obu wyścigach, ale wierzył, że może poprawić swoją sytuację w mistrzostwach i skupił się na dwóch ostatnich rundach.
Klasyfikacja po wyścigu
- Pogrubiony tekst wskazuje, kto nadal miał teoretyczne szanse na zostanie mistrzem.
|
|
- Uwagi : W obu zestawieniach uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.
Klasyfikacja
Kwalifikujący się
| Poz. | NIE. | Kierowca | Zespół | GS | Sp | Siatka |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 37 |
 Alex Lynn
|
Virgin-Citröen | 1:03.009 | 1:03.296 | 1 |
| 2 | 66 |
Daniel Abt
|
Audi Sport ABT | 1:02.888 | 1:03,534 | 2 |
| 3 | 25 |
 Jean-Éric Vergne
|
Techeetah-Renault | 1:03.091 | 1:03,537 | 3 |
| 4 | 2 |
Sam Ptak
|
Virgin-Citröen | 1:02.806 | 1:03.557 | 4 |
| 5 | 7 |
 Hieronima d'Ambrosio
|
Dragon-Penske | 1:02.881 | 1:07.203 | 5 |
| 6 | 23 |
Nicka Heidfelda
|
Mahindra | 1:03.193 | — | 6 |
| 7 | 3 |
 Nelson Piquet Jr.
|
NastępnyEV NIO | 1:03,361 | — | 7 |
| 8 | 88 |
Olivera Turveya
|
NastępnyEV NIO | 1:03,385 | — | 8 |
| 9 | 8 |
Nico Prost
|
e.Dams-Renault | 1:03.433 | — | 9 |
| 10 | 11 |
Lucas di Grassi
|
Audi Sport ABT | 1:03.480 | — | 10 |
| 11 | 33 |
Stéphane Sarrazin
|
Techeetah-Renault | 1:03.508 | — | 11 |
| 12 | 6 |
Loic Duval
|
Dragon-Penske | 1:03.521 | — | 12 |
| 13 | 47 |
Adama Karola
|
Jaguar | 1:03.555 | — | 13 |
| 14 | 20 |
 Mitcha Evansa
|
Jaguar | 1:03,637 | — | 14 |
| 15 | 4 |
Toma Dillmanna
|
Venturiego | 1:03,795 | — | 15 |
| 16 | 27 |
 Robina Frijnsa
|
Andretti-BMW | 1:03.830 | — | 16 |
| 17 | 19 |
 Felix Rosenqvist
|
Mahindra | 1:04.300 | — | 17 |
| 18 | 28 |
 António Félix da Costa
|
Andretti-BMW | 1:04,585 | — | 18 |
| 19 | 9 |
Pierre'a Gasly'ego
|
e.Dams-Renault | 1:04.936 | — | 19 |
| 20 | 5 |
Maro Engel
|
Venturiego | 1:17.591 | — | 20 |
| Źródło: | ||||||
Wyścig jeden
Pogrubioną czcionką zaznaczono kierowców, którzy zdobyli punkty mistrzowskie .
| Poz. | NIE. | Kierowca | Zespół | Okrążenia | Czas / Emerytowany | Siatka | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |
Sam Ptak
|
Virgin-Citröen | 43 | 52:29.275 | 4 | 25 |
| 2 | 25 |
Jean-Éric Vergne
|
Techeetah-Renault | 43 | +1.354 | 3 | 18 |
| 3 | 33 |
Stéphane Sarrazin
|
Techeetah-Renault | 43 | +4.392 | 11 | 15 |
| 4 | 11 |
Lucas di Grassi
|
Audi Sport ABT | 43 | +6.155 | 10 | 12 |
| 5 | 6 |
Loic Duval
|
Dragon-Penske | 43 | +8.428 | 12 | 10 |
| 6 | 88 |
Olivera Turveya
|
NastępnyEV NIO | 43 | +8.952 | 8 | 8 |
| 7 | 9 |
Pierre'a Gasly'ego
|
e.Dams-Renault | 43 | +9.321 | 19 | 6 |
| 8 | 8 |
Nico Prost
|
e.Dams-Renault | 43 | +10.036 | 9 | 4 |
| 9 | 27 |
Robina Frijnsa
|
Andretti-BMW | 43 | +11.019 | 16 | 2 |
| 10 | 47 |
Adama Karola
|
Jaguar | 43 | +12.073 | 13 | 1 |
| 11 | 3 |
Nelson Piquet Jr.
|
NastępnyEV NIO | 43 | +12.977 | 7 | |
| 12 | 28 |
António Félix da Costa
|
Andretti-BMW | 43 | +13.341 | 18 | |
| 13 | 4 |
Toma Dillmanna
|
Venturiego | 43 | +16.337 | 15 | |
| 14 | 66 |
Daniel Abt
|
Audi Sport ABT | 42 | Bateria | 2 | |
| 15 | 19 |
Felix Rosenqvist
|
Mahindra | 42 | +1 okrążenie | 17 | |
| Gnić | 23 |
Nicka Heidfelda
|
Mahindra | 34 | Nakrętka koła | 6 | |
| Gnić | 5 |
Maro Engel
|
Venturiego | 30 | Silnik | 20 | 1 |
| Gnić | 37 |
Alex Lynn
|
Virgin-Citröen | 23 | Wał napędowy | 1 | 3 |
| Gnić | 7 |
Hieronima d’Ambrosio
|
Dragon-Penske | 22 | Ciśnienie oleju | 5 | |
| Gnić | 20 |
Mitcha Evansa
|
Jaguar | 18 | Koło | 14 | |
| Źródło: | |||||||
- Uwagi:
Kwalifikacje dwa
| Poz. | NIE. | Kierowca | Zespół | GS | Sp | Siatka |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |
Sam Ptak
|
Virgin-Citröen | 1:02.246 | 1:02.285 | 1 |
| 2 | 19 |
Felix Rosenqvist
|
Mahindra | 1:02.164 | 1:02.322 | 2 |
| 3 | 25 |
Jean-Éric Vergne
|
Techeetah-Renault | 1:02.204 | 1:02.544 | 3 |
| 4 | 9 |
Pierre'a Gasly'ego
|
e.Dams-Renault | 1:02.080 | 1:03.173 | 4 |
| 5 | 23 |
Nicka Heidfelda
|
Mahindra | 1:02.372 | 1:03.210 | 5 |
| 6 | 5 |
Maro Engel
|
Venturiego | 1:02,579 | — | 6 |
| 7 | 88 |
Olivera Turveya
|
NastępnyEV NIO | 1:02.583 | — | 7 |
| 8 | 66 |
Daniel Abt
|
Audi Sport ABT | 1:02.688 | — | 8 |
| 9 | 11 |
Lucas di Grassi
|
Audi Sport ABT | 1:02.720 | — | 9 |
| 10 | 4 |
Toma Dillmanna
|
Venturiego | 1:02.807 | — | 10 |
| 11 | 27 |
Robina Frijnsa
|
Andretti-BMW | 1:02.820 | — | 19 |
| 12 | 33 |
Stéphane Sarrazin
|
Techeetah-Renault | 1:02.853 | — | 11 |
| 13 | 20 |
Mitcha Evansa
|
Jaguar | 1:02,868 | — | 12 |
| 14 | 7 |
Hieronima d’Ambrosio
|
Dragon-Penske | 1:02.900 | — | 13 |
| 15 | 8 |
Nico Prost
|
e.Dams-Renault | 1:03.038 | — | 14 |
| 16 | 3 |
Nelson Piquet Jr.
|
NastępnyEV NIO | 1:03.184 | — | 20 |
| 17 | 37 |
Alex Lynn
|
Virgin-Citröen | 1:03.225 | — | 15 |
| 18 | 28 |
António Félix da Costa
|
Andretti-BMW | 1:03.330 | — | 16 |
| 19 | 6 |
Loic Duval
|
Dragon-Penske | 1:03,547 | — | 17 |
| 20 | 47 |
Adama Karola
|
Jaguar | 1:03.594 | — | 18 |
| Źródło: | ||||||
- Uwagi:
- ^3 — Robin Frijns został zdegradowany o dziesięć miejsc, ponieważ zmienił skrzynię biegów.
- ^4 — Nelson Piquet Jr. został zdegradowany o dziesięć miejsc, ponieważ zmienił silnik.
Wyścig drugi
Pogrubioną czcionką zaznaczono kierowców, którzy zdobyli punkty mistrzowskie .
| Poz. | NIE. | Kierowca | Zespół | Okrążenia | Czas / Emerytowany | Siatka | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |
Sam Ptak
|
Virgin-Citröen | 49 | 58:09.388 | 1 | 25+3 |
| 2 | 19 |
Felix Rosenqvist
|
Mahindra | 49 | +11.381 | 2 | 18 |
| 3 | 23 |
Nicka Heidfelda
|
Mahindra | 49 | +12.319 | 5 | 15 |
| 4 | 9 |
Pierre'a Gasly'ego
|
e.Dams-Renault | 49 | +12.355 | 4 | 12 |
| 5 | 11 |
Lucas di Grassi
|
Audi Sport ABT | 49 | +23.451 | 9 | 10 |
| 6 | 8 |
Nico Prost
|
e.Dams-Renault | 49 | +30.471 | 14 | 8 |
| 7 | 4 |
Toma Dillmanna
|
Venturiego | 49 | +41.862 | 10 | 6 |
| 8 | 25 |
Jean-Éric Vergne
|
Techeetah-Renault | 49 | +52.292 | 3 | 4 |
| 9 | 27 |
Robina Frijnsa
|
Andretti-BMW | 49 | +60.475 | 19 | 2 |
| 10 | 7 |
Hieronima d’Ambrosio
|
Dragon-Penske | 49 | +72.659 | 14 | 1 |
| 11 | 47 |
Adama Karola
|
Jaguar | 49 | +101.134 | 18 | |
| 12 | 33 |
Stéphane Sarrazin
|
Techeetah-Renault | 48 | +1 okrążenie | 11 | |
| 13 | 6 |
Loic Duval
|
Dragon-Penske | 48 | +1 okrążenie | 17 | |
| 14 | 88 |
Olivera Turveya
|
NastępnyEV NIO | 48 | +1 okrążenie | 7 | |
| 15 | 28 |
António Félix da Costa
|
Andretti-BMW | 48 | +1 okrążenie | 16 | |
| 16 | 3 |
Nelson Piquet Jr.
|
NastępnyEV NIO | 46 | +3 okrążenia | 20 | |
| Gnić | 5 |
Maro Engel
|
Venturiego | 22 | Elektryczny | 6 | |
| Gnić | 37 |
Alex Lynn
|
Virgin-Citröen | 19 | Skrzynia biegów | 15 | |
| Gnić | 66 |
Daniel Abt
|
Audi Sport ABT | 18 | Zawieszenie | 8 | 1 |
| Gnić | 20 |
Mitcha Evansa
|
Jaguar | 5 | Przenoszenie | 12 | |
| Źródło: | |||||||
- Uwagi:
Linki zewnętrzne
Media związane z ePrix Nowego Jorku 2017 w Wikimedia Commons
