ePrix Ad Diriyah 2018

ePrix Ad Diriyah 2018
Wyścig 1 z 13 Mistrzostw Formuły E 2018–19 ← Poprzedni wyścig Następny wyścig →
Szczegóły wyścigu
Data	15 grudnia 2018 ( 15.12.2018 )
Oficjalne imię	2018 SAUDIA Ad Diriyah E-Prix
Lokalizacja	Riyadh Street Circuit , Ad Diriyah , Rijad , Arabia Saudyjska
Kurs	Obwód uliczny
Długość kursu	2,495 km (1,550 mil)
Dystans	33 okrążenia, 82,335 km (51,161 mil)
Pogoda	Pochmurny
Pozycja bieguna
Kierowca	António Félix da Costa	Andretti - BMW
Czas	1:17,728
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Andrzej Lotterer	Techeetah – DS
Czas	1:12,591 na okrążeniu 32
Podium
Pierwszy	António Félix da Costa	Andretti - BMW
Drugi	Jean-Éric Vergne	Techeetah – DS
Trzeci	Hieronima d’Ambrosio	Mahindra
Liderzy okrążeń

Ad Diriyah ePrix (formalnie 2018 SAUDIA Ad Diriyah E-Prix ) był wyścigiem samochodów elektrycznych Formuły E odbywającym się na torze Riyadh Street Circuit w mieście Diriyah , położonym na północny-zachód od stolicy Arabii Saudyjskiej, Rijadu , na 15 grudnia 2018 r. przed około 23-tysięczną publicznością. Była to pierwsza runda Mistrzostw Formuły E 2018-19 , inauguracyjne ePrix Ad Diriyah i pierwszy wyścig Formuły E na Bliskim Wschodzie . António Félix da Costa z zespołu Andretti wygrał wyścig na 33 okrążenia z pole position . Kierowca Techeetah , Jean-Éric Vergne, zajął drugie miejsce, a Jérôme d'Ambrosio zajął trzecie miejsce dla Mahindry .

Na jednodniowe wydarzenie wpłynął ulewny deszcz, który zalał tor; w rezultacie dwie zaplanowane sesje treningowe zostały odwołane i połączone w jedną 35-minutową sesję. Kwalifikacje zostały przekształcone w półgodzinną sesję w dwóch grupach, podczas której Félix da Costa zdobył pierwsze pole position w swojej karierze. Utrzymał prowadzenie przez pierwsze 13 okrążeń, dopóki Vergne nie wyprzedził go na 14. okrążeniu. Ponieważ Vergne wydawał się być gotowy na swoje pierwsze zwycięstwo w sezonie, otrzymał karę przejazdu za przekroczenie maksymalnej ilości mocy dozwolonej w ramach zbierania energii elektrycznej . Wykonał rzut karny w alei serwisowej i spadł na piąte miejsce. Vergne odzyskał siły na boisku, ale nie mógł wykonać udanego podania na ostatnim okrążeniu Félixa da Costy, który odniósł drugie zwycięstwo w swojej karierze i pierwsze BMW jako producent Formuły E.

Ponieważ był to pierwszy wyścig sezonu, Félix da Costa zostawił Ad Diriyah jako lidera klasyfikacji kierowców z 28 punktami (25 za zwycięstwo i 3 za pole position). Vergne miał dziesięć punktów straty na drugim miejscu, a d'Ambrosio na trzecim miejscu tracił kolejne trzy punkty. Mitch Evans był czwarty z 12 punktami, a André Lotterer uzupełnił pierwszą piątkę z 11 punktami, zdobywając dodatkowy punkt za ustanowienie najszybszego okrążenia . W mistrzostwach drużyn Techeetah prowadził z 29 punktami, wyprzedzając Andrettiego o jeden punkt mniej. Mahindra, e.Dams — Nissan i Jaguar mieli jeden punkt za sobą na pozycjach od trzeciego do piątego, a do końca sezonu pozostało dwanaście wyścigów.

Tło

Zmiany regulaminu

Spark SRT05e (na zdjęciu w czarno-złotych barwach Techeetah na Salonie Samochodowym w Paryżu 2018 ) zadebiutował w zawodach Formuły E w Ad Diriyah ePrix.

W wyścigu zaprezentowano zupełnie nowy samochód, który zastąpił Spark-Renault SRT 01E , który był używany od początku Formuły E w 2014 roku. Nowy samochód, Spark SRT05e (lub „Gen2”), unika konwencjonalnej konstrukcji polegającej na tylne skrzydło na rzecz włączenia elementów aerodynamicznych do podwozia i podłogi oraz ma halo chroniące głowę kierowcy. Został również zaprojektowany, aby wytrzymać cały wyścig dzięki nowemu akumulatorowi zaprojektowanemu przez McLaren Applied Technologies , eliminując potrzebę przełączania samochodu w połowie wyścigu. Samochody będą miały szereg wstępnie ustawionych trybów zasilania, aby zachęcić do strategicznych wyścigów, nie pozwalając zespołowi na uzyskanie przewagi nad konkurencją poprzez rozwój układu napędowego . W ramach kolejnej zmiany przepisów maksymalna moc, jaką każdy kierowca może wykorzystać podczas wyścigu, wzrosła ze 180 kW (240 KM) do 200 kW (270 KM) i do 250 kW (340 KM) w treningach i kwalifikacjach.

W mistrzostwach wprowadzono również system nazwany „trybem ataku” lub „ trybem Mario Kart ”, w którym kierowcy otrzymywali dodatkowe 25 kW (34 KM) mocy, przejeżdżając przez wyznaczony obszar toru poza linią wyścigową . Czas trwania trybu doładowania i liczba dostępnych doładowań zostały ustalone przed rundą przez organ zarządzający sportem, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), aby powstrzymać zespoły przed przewidywaniem jego użycia i włączeniem go do strategii wyścigowej. Ponadto diody LED osadzone w aureoli świecą na niebiesko, gdy samochód przechodzi w tryb ataku, i na purpurowo, gdy kierowca uruchamia funkcję FanBoost, aby ułatwić widzom i telewidzom śledzenie wyścigu. W ostatecznej zmianie regulaminu wyścigi nie były już rozgrywane na określoną liczbę okrążeń. Trwały raczej 45 minut z jednym pełnym okrążeniem do ukończenia po upływie limitu czasu.

Zmiany kierowcy

Felipe Massa , wicemistrz świata Formuły 1 z 2008 roku (na zdjęciu z 2017 roku) , jeden z pięciu kierowców, którzy zadebiutowali w Ad Diriyah.

Do ePrix zgłoszonych zostało łącznie 11 zespołów składających się z dwóch kierowców, w sumie 22 zawodników. Wchodząc w nowy sezon, trzy drużyny zdecydowały się zachować ten sam skład, co w poprzednim sezonie; ponieważ kilka zespołów zmieniło kierowców. Jedna z głównych zmian dotyczyła debiutu HWA Racelab z mistrzem GP2 Series 2015 i byłym kierowcą McLarena Stoffelem Vandoorne oraz dwukrotnym mistrzem Deutsche Tourenwagen Masters Garym Paffettem . BMW weszło do Formuły E jako zespół producenta z partnerem Andretti Autosport , zatrudniając swojego kierowcę rozwojowego Alexandra Simsa i dwukrotnego zwycięzcę Grand Prix Makau António Félix da Costa . Nissan wszedł do serii, aby zastąpić swojego strategicznego partnera Renault we współpracy z zespołem wyścigowym DAMS , zatrzymując Sébastiena Buemi i zatrudniając kierowcę Mistrzostw Formuły 2 FIA, Olivera Rowlanda , który zastąpił Nico Prosta .

Felipe Massa , wicemistrz świata Formuły 1 z 2008 roku , zadebiutował w serii z Venturim , współpracując z dwukrotnym zdobywcą Grand Prix Makau, Edoardo Mortarą ; Massa przejął od Toma Dillmanna, mistrza Formuły V8 3.5 Series z 2016 roku, który z kolei przeniósł się do NIO , zastępując odchodzącego Lucę Filippiego . Po spędzeniu sezonu 2017-18 poza Formułą E, fabryczny kierowca Audi Robin Frijns dołączył do Virgin , aby zastąpić Alexa Lynna . Ostatnia zmiana polegała na tym, że Nick Heidfeld przeniósł się do roli rezerwowej w Mahindra , gdy zespół podpisał kontrakt z Jérôme d'Ambrosio (jego samochodem Dragon prowadził Maximilian Günther z Formuły 2 ) i mistrzem Deutsche Tourenwagen Masters 2015 Pascalem Wehrleinem , aby byli ich kierowcami. Wehrlein miał zakaz ścigania się w innym zespole do 31 grudnia 2018 roku, więc Felix Rosenqvist pojechał w swoim ostatnim wyścigu przed wyjazdem na IndyCar Series w 2019 roku . Broniący tytułu mistrz serii Jean-Éric Vergne pozostał w DS Techeetah po zwycięskiej kampanii i ponownie dołączył do niego trzykrotny zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans, André Lotterer .

Przygotowania do wyścigu

Pierwsze spotkanie w celu omówienia potencjalnego wyścigu Formuły E w Arabii Saudyjskiej odbyło się 14 grudnia 2017 r. Podczas prezentacji i propozycji omówiono z przedstawicielami serii, takimi jak dyrektor generalny Alejandro Agag . W dniu 17 maja 2018 roku oficjalnie ogłoszono, że seria ma ścigać się całkowicie elektrycznymi jednomiejscowymi samochodami wyścigowymi w stolicy królestwa, dzielnicy Al Diriyah w Rijadzie . 10-letni kontrakt został podpisany 12 dni wcześniej przez Generalny Urząd Sportu i Saudyjską Federację Motoryzacyjną, aby być rundą otwierającą sezon serii. Władze Arabii Saudyjskiej otrzymały również pozwolenie na wykluczenie kolejnego z Bliskiego Wschodu w ramach umowy z Formułą E. Zostało to oficjalnie potwierdzone jako część Mistrzostw 2018-19 przez Światową Radę Sportów Motorowych FIA w październiku 2018 roku i odbyło się 15 grudnia . Wyścig jest częścią Saudi Vision 2030 , który ma na celu dywersyfikację gospodarki Arabii Saudyjskiej, odchodząc od eksportu ropy i rozwijając sektory usług publicznych. Przed ePrix, pierwszym na Bliskim Wschodzie, Rijad był gospodarzem Wyścigu Mistrzów 2018 , który wygrał były kierowca Formuły 1, David Coulthard .

Układ 21-zakrętowego 2,847 km (1,769 mil) Riyadh Street Circuit został odsłonięty podczas publicznej ceremonii w gubernatorstwie Diriyah w dniu 25 września 2018 r. Projekt toru, nadzorowany przez wykonawcę Samera Issa-El-Khour, obejmuje szereg płynących zakręty i szybkie zakręty oraz kilka 90-stopniowych zakrętów nietypowych dla torów ulicznych Formuły E. Istniejąca sieć drogowa została zmodernizowana, aby była zgodna ze standardami FIA, a budowa została przeprowadzona w ścisłej współpracy z UNESCO i Diriyah Gate Development Authority, aby zapewnić zachowanie dziedzictwa tego obszaru dla przyszłych pokoleń. D'Ambrosio mówił o swoim przekonaniu, że szerokie zakręty toru będą głównym celem uzyskania szybkiego czasu okrążenia, a wyścig będzie dotyczył energią elektryczną : „To zdecydowanie nie jest klasyczny tor Formuły E, z którego korzystaliśmy wcześniej, zwłaszcza droga od zakrętu 1 do zakrętu 14, która będzie wymagała częściowego otwarcia przepustnicy i dużej prędkości dla Formuły E.”

Obawy o prawa człowieka

Po pierwszym ogłoszeniu inauguracji wyścig był przedmiotem krytyki ze strony członków Formuły E i zewnętrznych obserwatorów w świetle praw człowieka w Arabii Saudyjskiej w odniesieniu do traktowania kobiet , mniejszości i pracowników migrujących , jej bogactwa i zależności od ropy naftowej oraz innych głównych geopolitycznych problemy. W odpowiedzi na te obawy Agag ujawnił, że władze Arabii Saudyjskiej poprosiły kobiety o udział w weekendowych wyścigach i otrzymały zwolnienie z relacjonowania i oglądania wyścigu: „Cieszymy się, że możemy być częścią tej zmiany i postrzegamy Formułę E jako na dobre i w tym przypadku jest to bardzo specyficzne miejsce w bardzo specyficznych okolicznościach, ale uważamy, że Formuła E może w ten sposób przyczynić się również do dobra w tym kraju.

Po zabójstwie felietonisty The Washington Post Jamala Khashoggiego w konsulacie Arabii Saudyjskiej w tureckiej stolicy Stambule w październiku 2018 r., Agag powiedział Associated Press, że Ad Diriyah ePrix odbędzie się zgodnie z planem i stwierdził, że Formuła E będzie monitorować sytuację. do tego incydentu oczywiście nie mamy żadnych komentarzy. W tej chwili nie ma planów zmiany kalendarza Formuły E w tym sezonie”.

Sesja testowa po wyścigu

Pierwsza sesja testowa w sezonie odbyła się na torze dzień po wyścigu. Zespołom pozwolono na sześć godzin biegu podzielonych na dwie sesje i pozwolono wystawić jeden lub dwa samochody. W ramach inicjatywy FIA Women in Motorsport zespoły były zachęcane do wystawiania kobiet jako kierowców, ponieważ Arabia Saudyjska zniosła w czerwcu 2018 r. ograniczenia dotyczące zakazu prowadzenia kobiet w królestwie. Dziewięć kobiet przetestowanych: kierowca testowy Saubera Tatiana Calderón , włoska F4 Uczestniczka mistrzostw Amna Al Qubaisi , Katherine Legge z Jaguar I-Pace eTrophy , Jamie Chadwick , mistrz Wielkiej Brytanii GT4 2015 , Pippa Mann z IndyCar Series , młodszy kierowca BMW Beitske Visser , zawodniczka Supercars Championship Simona de Silvestro , była uczestniczka serii GP3 Carmen Jordá oraz Kierowniczka GT Carrie Schreiner .

Leże

Półgodzinna sesja próbna odbyła się w piątek po południu, aby zespoły mogły sprawdzić wydajność i niezawodność swoich samochodów przy zmniejszonej prędkości. Sam Bird i Massa zatrzymali się podczas sesji; Bird kontynuował, a Massa zjechał na bok toru, aby wcześniej zakończyć sesję. Po odcinku próbnym kilku kierowców pochwaliło wyzwanie toru. Paffett wyjaśnił, że zmiany wysokości były większe niż oczekiwano na podstawie symulacji przed wyścigiem, Dillmann porównał to do toru Suzuka . a Rosenqvist porównał to do Circuito Cittadino dell'EUR : „Już samo przetrwanie na torze będzie osiągnięciem samym w sobie”. Félix da Costa stwierdził, że najbardziej prawdopodobnymi obszarami do wyprzedzania na wąskim torze z dala od zakrętu 18 są końcowe i pierwsze zakręty.

Pojawiły się obawy co do strefy aktywacji trybu ataku, znajdującej się po prawej stronie toru, za zakrętem 17, co wymagało od kierowców wjechania na węższą linię niż zwykle i zmniejszenia prędkości na linii wyścigowej, aby wjechać na obszar i przejechać w pobliżu bariery . Vergne mówił o swoim odczuciu, że strefa znajduje się zbyt blisko wyjścia z zakrętu, podczas gdy Mitch Evans z Jaguara argumentował, że powinna była zostać umieszczona 50 m (160 stóp) dalej wzdłuż toru. Dillmann argumentował, że kierowcy mogą stracić do dwóch sekund czasu i aktywują system w samochodu bezpieczeństwa . Félix da Costa powiedział, że uważa, że ​​różnica prędkości na torze wyścigowym jest niebezpieczna. Pomimo krytyki FIA początkowo nie rozważała zmiany ani przesunięcia strefy z powodu postrzeganego ograniczenia alternatywnych obszarów.

Darmowa praktyka

Stoffel Vandoorne (na zdjęciu w 2017 r.) ustanowił najszybszy czas okrążenia w zrestrukturyzowanej sesji treningowej

Przed popołudniowym wyścigiem zaplanowano dwie sesje treningowe — obie w sobotę rano. Pierwsza sesja miała trwać 45 minut, a druga miała trwać pół godziny. Ulewny deszcz spadł w Rijadzie w nocy i wrócił, gdy miała się rozpocząć pierwsza sesja treningowa. FIA opóźniła, a później odwołała pierwszy trening 20 minut po jego rozpoczęciu, ponieważ pogoda się nie poprawiła, a sędziowie toru mieli zbyt dużo stojącej wody do oczyszczenia i odpompowania. Szczególne problemy z odprowadzaniem wody pojawiły się na zakrętach ósmym, dziesiątym, jedenastym i siedemnastym z powodu tymczasowego wzniesienia barier, które spowodowały brak drenażu i spowodowały zbieranie się rzek w całym obwodzie z powodu naturalnych falowań na tych obszarach. Aby zrekompensować utratę jazdy na torze, FIA zaplanowała, że ​​druga sesja treningowa potrwa godzinę od 08:35 do 09:35 standardowego czasu arabskiego (UTC + 03:00), zamiast zaplanowanego pół godziny do zapewnić kierowcom możliwość zapoznania się z torem przed kwalifikacjami.

Jednak ulewny deszcz nadal padał, a FIA opóźniła drugi trening i odwołała go 25 minut po planowanym starcie, ponieważ usuwanie głęboko stojącej wody pojazdami kursowymi zdolnymi do pompowania wody nie poprawiło warunków na torze. Bird towarzyszył dyrektorowi wyścigu FIA Scotowi Elkinsowi w samochodzie wyścigowym na okrążeniu rozpoznawczym i inspekcji toru. Kiedy obaj wrócili do alei serwisowej , kilku kierowców, w tym Vergne, Lucas di Grassi i Buemi z Audi, zebrało się, aby omówić sytuację i jej wpływ na wyścig. Vergne zaproponował sesję treningową hybrydy, podczas której kierowcy jednocześnie wyznaczaliby okrążenia z maksymalną dostępną mocą zmniejszoną z 250 kW (340 KM), aby określić kolejność startu. Inni kierowcy poparli propozycję Vergne'a ze względu na brak przygotowania przy zmiennej pogodzie. Zasugerowano również, że samochody Jaguar I-Pace eTrophy poruszają się po torze, aby go wysuszyć, ze względu na zwiększoną wysokość jazdy pojazdu sportowo-użytkowego w porównaniu z maszynami Formuły E.

Po 35-minutowym okresie treningowym nastąpiła sesja kwalifikacyjna w dwóch grupach. Większość kierowców pozostała w garażu, barze Vergne, który wychodził na zewnątrz, aby obserwować pogodę. Następnie kierowcy spędzili pięć minut (trzy okrążenia) ze zmniejszoną prędkością za samochodem bezpieczeństwa, aby zebrać wiedzę na temat tego, jak Spark SRT05e radził sobie na nasyconym torze przed warunkami zielonej flagi . Frijns ustanowił wzorcowe okrążenie, zanim 17-minutowa czerwona flaga była konieczna, ponieważ problem z hamulcem po drucie spowodował, że Mortara znalazł się na pierwszym zakręcie bariery pochłaniającej energię TecPro. Sesja została wznowiona na dziesięć minut przed końcem, a czasy okrążeń spadły. Vergne, Bird, Rowland i Evans wszyscy prowadzili, dopóki Vandoorne nie ustanowił ogólnego najszybszego okrążenia wynoszącego 1 minutę i 18,868 sekundy, a następnie Bird, Buemi, Rowland, Evans, Vergne, Sims, Félix da Costa, Günther i Daniel Abt z Audi . Na więcej niż minutę przed końcem Rosenqvist popełnił błąd i uderzył w zakręt o ścianę przy niskiej prędkości, uszkadzając przód swojego samochodu. Massa jechał prosto, aby go nie uderzyć. nadkoli Rosenqvista odłączył się na głównej prostej łączącej zakręty 17 i 18 w drodze powrotnej do pit lane.

Kwalifikacyjny

José María López (na zdjęciu w 2014 roku) wystartował z pierwszego rzędu po zastosowaniu kar.

Sobotnia poranna półgodzinna sesja kwalifikacyjna została podzielona na dwie grupy po jedenaście samochodów zamiast zwyczajowych czterech po pięć lub sześć. Każdej grupie zezwolono na 15 minut aktywności na torze, a wszyscy kierowcy byli ograniczeni do jednego okrążenia z pomiarem czasu przy mocy 250 kW (340 KM). Kolejność startowa została ustalona na podstawie łącznych czasów najszybszych okrążeń z obu grup. Kierowca i zespół, który uzyskał na pole position, otrzymali trzy punkty do swoich mistrzostw. Félix da Costa zajął pierwsze pole position w swojej karierze z okrążeniem trwającym 1 minutę i 17,728 sekundy. Dillmann był pierwszym kierowcą, który jeździł po torze; pierwsze dziesięć minut spędził na rejestrowaniu czasów wielu okrążeń przy mocy 200 kW (270 KM) i ustanowił drugi najlepszy czas. Został zbadany pod kątem ukończenia większej liczby okrążeń kwalifikacyjnych niż było to dozwolone z powodu zmienionego harmonogramu dezorientującego jego zespół. José María López z Dragon był drugim kierowcą, który zarejestrował czas okrążenia na pięć minut przed końcem pierwszej grupy; nie mógł poprawić wysiłku Dillmanna i był prowizorycznie trzeci. Buemi zajął czwarte miejsce, a najwyżej sklasyfikowany debiutant Vandoorne na piątym miejscu był jedynym kierowcą w grupie drugiej, który zakwalifikował się do pierwszej dziesiątki. Bird był szósty. Vergne, siódmy, skarżył się na problemy z samochodem. Frijns, d'Ambrosio i Lotterer zakończyli pierwszą dziesiątkę prowizorycznych kwalifikacji, a Lotterer był o 1 1 ⁄ 2 sekundy wolniejszy od Félixa da Costy.

Di Grassi był najszybszym kierowcą, który nie przejechał okrążenia w pierwszej dziesiątce; opisał swój samochód jako „nienadający się do jazdy”. Evans był szybszy z dwóch Jaguarów na 12. miejscu. Zajmujący 13. miejsce Rowland był na początku drugiej grupy, który ustalał tempo, ale miał niewielki kontakt z barierą pierwszego zakrętu podczas okrążenia z maksymalną mocą, a Oliver Turvey z NIO był 14. najszybszy. Błąd na jego najlepszym okrążeniu dał Paffettowi 15. miejsce. Za nim na prowizorycznym polu startowym byli Mortara, Sims, Abt, Massa i Nelson Piquet Jr. z Jaguara. Zajmujący 21. miejsce Günther lewą przednią częścią swojego samochodu otarł się o barierę otaczającą tor, a kwalifikacje zostały zatrzymane na cztery minuty przed końcem drugiej grupy po tym, jak zaparkował na siódmym zakręcie i musiał zostać wyciągnięty przez pojazd ratunkowy. Rosenqvist był ogólnie najwolniejszy, ponieważ stracił kontrolę nad swoim samochodem i uderzył z dużą prędkością w zewnętrzną barierę na krawędzi zakrętu 21. Gdy Rosenqvist utknął na mieliźnie, marszałek toru wywołał zamieszanie, machając czerwoną flagą; kontrola wyścigu oficjalnie go nie wdrożyła.

Po kwalifikacjach

Po obradach na spotkaniu kierowców przed wyścigiem strefa aktywacji trybu ataku została przesunięta o 23 m (75 stóp) bliżej linii startu, a pomalowane białe linie wskazujące punkty początkowe i wyjściowe strefy zostały powiększone w celu poprawy widoczności. Siedmiu kierowców otrzymało kary startowe: Dillmannowi unieważniono wszystkie okrążenia kwalifikacyjne za przekroczenie maksymalnej liczby dozwolonych okrążeń, a jego samochód nie miał czujnika rejestratora danych . Jego kolega z drużyny, Turvey, również anulował wszystkie swoje okrążenia z pomiarem czasu, ponieważ nie miał czujnika rejestratora danych. Dwaj koledzy z zespołu Virgin, Frijns i Bird, di Grassi i Rowland, stracili wszystkie swoje najszybsze czasy kwalifikacyjne za przekroczenie 250 kW (340 KM) z powodu przekroczenia mocy po uderzeniu w wybój przytorowy. Mortara otrzymał karę za trzy miejsca na starcie, ponieważ Venturi naruszył przewodnik wdrażania oprogramowania akumulatorów Formuły E 2018–19. Stąd siatka ustawiła się po rzutach karnych jako Félix da Costa, López, Buemi, Vandoorne, Vergne, d'Ambrosio, Lotterer, Evans, Paffett, Sims, Abt, Massa, Mortara, Rowland, Piquet, Günther, Rosenqvist, di Grassi, Bird, Frijns, Turvey i Dillmann.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Końcowa klasyfikacja kwalifikacyjna

Poz.	NIE.	Kierowca	Zespół	Czas	Luka	Siatka
1	28	António Félix da Costa	Andretti - BMW	1:17,728	—	1
2	7	José María López	Smok - Penske	1:18.113	+0,385	2
3	23	Sebastian Buemi	e.dams - Nissan	1:18,269	+0,541	3
4	5	Stoffel Vandoorne	HWA - Venturiego	1:18.490	+0,762	4
5	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah – DS	1:18,571	+0,843	5
6	64	Hieronima d’Ambrosio	Mahindra	1:19.077	+1.349	6
7	36	Andrzej Lotterer	Techeetah – DS	1:19.317	+1.589	7
8	20	Mitcha Evansa	Jaguar	1:19.712	+1.984	8
9	17	Gary Paffett	HWA - Venturiego	1:19,929	+2.201	9
10	48	Edoardo Mortara	Venturiego	1:20.330	+2.602	13
11	27	Aleksander Sims	Andretti - BMW	1:20,367	+2.639	10
12	66	Daniel Abt	Audi	1:20,385	+2.657	11
13	19	Filip Massa	Venturiego	1:20.407	+2.679	12
14	22	Olivera Rowlanda	e.dams - Nissan	1:20,849	+3.121	14
15	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	1:21,489	+3.761	15
16	6	Maksymiliana Gunthera	Smok - Penske	1:21,883	+4.155	16
17	94	Felix Rosenqvist	Mahindra	1:23.037	+5.309	17
18	11	Lucas di Grassi	Audi	1:25.104	+7.376	18
19	2	Sam Ptak	Dziewica - Audi	1:29,625	+11.897	19
20	4	Robina Frijnsa	Dziewica - Audi	1:31,566	+13.838	20
21	16	Olivera Turveya	NIO	ㄧ	一	21
22	8	Toma Dillmanna	NIO	一 ,	一	22
Źródło:

Notatki

• ^ 1 — Tomowi Dillmannowi usunięto wszystkie czasy okrążeń, ponieważ przekroczył maksymalną dozwoloną liczbę okrążeń kwalifikacyjnych
• ^ 2 — Czasy okrążeń Olivera Turveya i Toma Dillmanna zostały unieważnione z powodu braku czujnika rejestratora danych.
• ^ 3 — Najlepsze czasy okrążeń Robina Frijnsa , Sama Birda , Lucasa di Grassi i Olivera Rowlanda zostały usunięte z powodu przekroczenia 250 kW (340 KM) mocy.
• ^ 4 — Edoardo Mortara otrzymał karę za trzy miejsca na starcie po tym, jak jego zespół Venturi przekroczył przewodnik wdrażania oprogramowania akumulatorów Mistrzostw Formuły E 2018–19.

Wyścig

Wyścig rozpoczął się przed około 23-tysięczną publicznością o godzinie 15:05 czasu lokalnego. Pogoda na starcie była sucha i bezchmurna, a tor śliski i wilgotny, ale suchy. Temperatura powietrza wynosiła od 17,60 do 17,95 ° C (63,68 do 64,31 ° F), a temperatura toru od 21,1 do 21,7 ° C (70,0 do 71,1 ° F); prognozy wskazywały na 20-procentowe prawdopodobieństwo deszczu. Każdy kierowca został upoważniony do dwukrotnego użycia trybu ataku i mógł uzbroić system nie więcej niż pięć razy. Cechą szczególną Formuły E jest funkcja „Fan Boost”, zapewniająca dodatkowe 25 kW (34 KM) mocy do wykorzystania w drugiej połowie wyścigu. W głosowaniu fanów wyłoniono pięciu kierowców, którym pozwolono skorzystać z doładowania. W Ad Diriyah ePrix dodatkową moc otrzymali Félix da Costa, Vandoorne, Massa, Abt i di Grassi. Zanim włączyły się światła startowe, Félix da Costa przekroczył swoje pole startowe, ponieważ odwrócił wzrok od pole position. Zawrócił, aby upewnić się, że znajduje się we właściwej pozycji, ale został przekrzywiony pod kątem w kierunku lewej bariery bocznej i ryzykował zablokowanie tylnych opon. Niemniej jednak Félix da Costa utrzymał prowadzenie w pierwszej turze, gdy Buemi wyprzedził słabo startującego Lópeza.

Vandoorne został wyprzedzony przez Vergne na czwartym miejscu, ponieważ Rowland zdawał się przeskakiwać na starcie, ale nie został zbadany. Podczas gdy większość stawki uniknęła incydentu na pierwszym okrążeniu, Mortara zablokował hamulce i uderzył prosto w barierę pochłaniającą energię TecPro po prawej stronie zakrętu. Zawrócił, aby ukończyć prawie całe okrążenie i wjechał do alei serwisowej w celu wymiany przedniego skrzydła. Spowodowało to zamieszanie wśród sędziów toru na zakręcie, którzy uważali, że do odzyskania samochodu Mortary niezbędna jest flaga kolegi z pełnego kursu; później odkryli, że procedura nie została oficjalnie aktywowana, ponieważ Mortara opuścił ten obszar. Stało się to, gdy Lotterer skręcił w prawo, aby wyprzedzić d'Ambrosio na szóstym miejscu w zakręcie 18. D'Ambrosio nawiązał kontakt z tyłem samochodu Lotterera z minimalnym uszkodzeniem. To skłoniło Massę do wyprzedzenia Paffetta i Abta po ich prawej stronie przy wejściu do ostatniego zakrętu na dziesiątą pozycję. Dalej Abt wyprzedził Paffetta na 11. miejscu, a Günther został wyprzedzony przez duet Virgin, Birda i Frijnsa, i spadł na 17. miejsce. Piquet wyprzedził Paffetta na 13. miejscu na prostej wchodząc w zakręt 18 na drugim okrążeniu, gdy Vandoorne spadł na siódme miejsce, kiedy wyprzedzili go Lotterer i d'Ambrosio.

Jean-Éric Vergne (na zdjęciu w 2016 r.) stracił szansę na zwycięstwo po otrzymaniu kary przejazdu za nadużywanie energii elektrycznej.

Na trzecim okrążeniu Vergne naciskał na Lópeza, by zajął trzecie miejsce. Próbował go wyprzedzić w zakręcie 18, ale López skręcił w prawo, aby go zablokować. Udało mu się na następnym okrążeniu, a Lotterer również wyprzedził Lópeza, zajmując czwarte miejsce wkrótce potem. Oba Techeetah walczyły o trzecie miejsce, gdy Félix da Costa uzyskał dwusekundową przewagę nad Buemi. Skończyło się, gdy Lotterer pobiegł szeroko po lewej stronie przez zakręt 17 na szóstym okrążeniu. Następnie powstrzymał Lópeza po jego prawej stronie, wchodząc w następny róg. W ten sposób López wpadł w szpony d'Ambrosio, który nie był wystarczająco blisko, aby wpłynąć na podanie. W międzyczasie Turvey i jego kolega z drużyny Dillmann użyli trybu ataku, próbując przejść przez boisko na 34 minuty przed końcem. Na ósmym okrążeniu Rosenqvist wycofał się z powodu awarii tylnej skrzyni biegów . Podczas następnego okrążenia Buemi został wyprzedzony przez Vergne'a na zewnątrz na 18. zakręcie o drugie miejsce. Błąd Paffetta wyrzucił go z linii wyścigowej między ósmym a dziewiątym zakrętem, zderzył się z barierą i wycofał się na dziesiątym okrążeniu. Na 11. okrążeniu Massa wyprzedził Vandoorne'a z prawej strony, zajmując dziewiąte miejsce.

Gdy Vergne zaczął zbliżać się do Félixa da Costy, Lotterer skręcił w lewo, by wyprzedzić Buemiego na trzecim miejscu na zakręcie 18 na następnym okrążeniu. Vergne zbliżył się do Félixa da Costy na 13. okrążeniu. Prawie objął prowadzenie, gdy ten ostatni wjechał szeroko na zakręcie 17 i czekał na kolejne okrążenie. Obaj biegli blisko siebie przez 14 okrążenie, aż Vergne wyprzedził defensywnego Félixa da Costę po jego lewej stronie na zakręcie 18, aby uzyskać prowadzenie. Na 17. okrążeniu Abt użył trybu ataku, aby spróbować podać Rowlandowi, ale ten ostatni utrzymał dziesiątą pozycję, wjeżdżając na strefę odbiegu zakrętu . Buemi powstrzymał Lópeza po lewej stronie, zajmując czwarte miejsce na następnym okrążeniu, wchodząc w zakręt 18 i uniemożliwił zatrzymanemu d'Ambrosio wyprzedzanie. To skłoniło Lópeza do bardziej agresywnej jazdy po lewej stronie w tym samym zakręcie na 19. okrążeniu i tym razem wyprzedził Buemiego. Buemi pobiegł szeroko, opuszczając następny zakręt i pozwolił d'Ambrosio wyprzedzić na piątym miejscu. Lotterer użył trybu ataku, aby wyprzedzić Félixa da Costę na prostej łączącej finał i pierwsze zakręty na drugim miejscu na początku 22. okrążenia.

W tym momencie wydawało się, że Techeetah zakończy 1–2, dopóki Vergne i jego kolega z drużyny Lotterer nie otrzymali kar za przejazd za przekroczenie maksymalnej mocy dozwolonej podczas zbierania energii elektrycznej z powodu problemu z oprogramowaniem, który zużywał więcej energii elektrycznej niż poziom określony w przewodnik wdrażania dostawców FIA, naruszenie przepisów sportowych Formuły E. To zmniejszyło przewagę Vergne'a o 2,7 sekundy i spadł na piąte miejsce, a Lotterer spadł na siódme miejsce i stracił 20 sekund czasu. Dlatego Félix da Costa odzyskał prowadzenie, a López był drugi, a d'Ambrosio trzeci. Massa i Sims otrzymali również kary przejazdu za to samo wykroczenie, co Techeetah. Na 24 okrążeniu Lópezowi nie udało się zdobyć dodatkowej mocy, ponieważ ominął strefę ataku i stracił drugie miejsce w stosunku do d'Ambrosio. Spróbował ponownie na następnym okrążeniu i znowu nie trafił w strefę ataku. López spadł na piąte miejsce, za Buemim i Vergne. Uszkodził tylne zawieszenie, co sprawiło, że walczył o kontrolę nad swoim samochodem, dopóki jego lewy tylny wahacz nie upadł na krawężnik . López przeszedł na emeryturę przy wyjściu, aby ukończyć 14 lat.

António Félix da Costa (na zdjęciu z 2013 roku) odniósł drugie zwycięstwo w swojej karierze i pierwsze od ePrix w Buenos Aires w 2015 roku .

Elkins uruchomił krótką żółtą flagę pełnego kursu, a później samochód bezpieczeństwa, aby umożliwić wyciągnięcie samochodu Lópeza przez pojazd ratowniczy. Rozważał użycie systemu do dyktowania pola, aby zbliżyć się do lidera. Félix da Costa natychmiast uruchomił swój pierwszy tryb ataku, gdy samochód bezpieczeństwa krążył po torze przez trzy okrążenia (pięć minut). Na krótko przed kontynuowaniem wyścigów przez cztery okrążenia po wycofaniu się samochodu bezpieczeństwa, dziewięciu kierowców, w tym Félix da Costa i Vergne, strategicznie wykorzystało tryb ataku po raz drugi. Zakłócenie obrad pozwoliło wszystkim jechać na pełnych obrotach do samego końca” – niektórzy twierdzili, że w każdych okolicznościach nie ma ograniczeń dotyczących energii elektrycznej. Félix da Costa prowadził d'Ambrosio i Vergne na wznowieniu 30 okrążenia. Na tym okrążeniu Vergne wyprzedził d'Ambrosio na głównej prostej, zajmując drugie miejsce. Buemi miał mniej użytecznej energii elektrycznej i przegrał na szóstym miejscu z Evansem i Lottererem na okrążeniach 30 i 31. Na 32. okrążeniu Félix da Costa wykorzystał swój FanBoost, aby zwiększyć swoją przewagę nad Vergne. Podczas okrążenia Piquet wpadł na lewą ćwiartkę samochodu di Grassiego, gdy ten pierwszy wyprzedził go na dziewiątym miejscu w zakręcie 18. Lotterer zdobył jeden punkt mistrzowski za ustanowienie najszybszego okrążenia na okrążeniu 32, 1 minuta i 12,591 sekundy .

Félix da Costa prowadził Vergne o 1,507 sekundy na początku ostatniego okrążenia, gdy ten ostatni zbliżył się, dając sobie szansę na podanie na ostatnim okrążeniu. Chociaż Félix da Costa dobrze wyjechał z zakrętu 17, nie zniechęciło to Vergne'a do nieudanego manewru wyprzedzania, w wyniku którego zablokował hamulce. Tym samym Félix da Costa prowadził przez ostatnie trzy zakręty i odniósł drugie zwycięstwo w karierze, pierwsze od ePrix Buenos Aires 2015 i pierwszego zwycięstwa BMW w Formule E o 0,462 sekundy nad Vergne. D'Ambrosio zajął trzecie miejsce pomimo dyfuzora pielęgniarskiego po wcześniejszym kontakcie z Lottererem. Evans zajął czwarte miejsce, Lotterer piąte, a Nissany Buemi i Rowland były szóste i siódme. Duet Audi w składzie Abt i di Grassi zajął ósme i dziewiąte miejsce, a Piquet uzupełnił pierwszą dziesiątkę. Ostatnimi sklasyfikowanymi finiszerami byli duet Virgin, składający się z Birda i Frijnsa, koledzy z drużyny NIO Turvey i Dillmann, Günther, Vandoorne, Massa (który otrzymał kary za dwa posty w wyścigu za użycie FanBoost wcześniej niż było to dozwolone i za użycie 150 kW (200 KM) energii zamiast 100 kW (130 KM) w trybie FanBoost i otrzymał jeden punkt karny za e-licencję), Sims i Mortara. Wskaźnik ścierania był niski, a 19 z 22 startujących ukończyło wyścig.

Po wyścigu

„Byłem daleki od poddania się – w końcu jestem wojownikiem. Ale to trudne – jestem też zwycięzcą i nienawidzę przegrywać. W końcu zrobić to dzisiaj, to po prostu niesamowite… DAC powrócił! "

António Félix da Costa opowiada o swoim występie w poprzednich trzech sezonach po wydarzeniu.

Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiali z mediami podczas późniejszej konferencji prasowej. Félix da Costa mówił o swoim zadowoleniu ze zwycięstwa i nazwał to „doskonałym początkiem” sezonu: „Kiedy przekroczyłem linię, byłem oczywiście szczęśliwy, ale po prostu wszystko przyswajałem. Wtedy zobaczyłem twarze wszystkich i poczułem całą emocji od reszty facetów, że to wszystko naprawdę przyszło do mnie.” Vergne powiedział, że jego drugie miejsce było „przedsmakiem tego, co przyniesie Techeetah ” i dążył do kolejnych miejsc na podium oraz pierwszego zwycięstwa w sezonie: „Jestem przekonany, że nadal będziemy dostarczać bardzo ekscytujące wyścigi dla reszta mistrzostw. Zamierzamy wchłonąć wszystkie lekcje, kontynuować w tym duchu i wrócić po więcej. D'Ambrosio powiedział o swoim trzecim miejscu: „Pochodzę również z dwóch trudnych lat, więc wspaniale jest rozpocząć w ten sposób nową relację z zespołem. W ciągu ostatnich kilku miesięcy bardzo ciężko pracowaliśmy, aby być gotowym i ja Myślę, że byliśmy naprawdę szybcy i dobrzy w wyścigu. Naprawdę cieszę się, że jestem częścią tak wspaniałego zespołu – jest mnóstwo wspaniałych ludzi i świetna atmosfera”.

Po wycofaniu się z powodu awarii zawieszenia López mówił o swoim przekonaniu, że stracił szansę na ukończenie wyścigu na podium. Miał nadzieję, że utrzyma swoje tempo w następnym wyścigu sezonu w Marrakeszu . „Jeśli to utrzymamy, będziemy walczyć w następnym wyścigu, więc mam taką nadzieję. Wiem, że jesteśmy korsarzami , outsiderami, ale prawda dzisiaj było tak, że byliśmy konkurencyjni. Dzisiaj było wiele pozytywów i nabieramy większej pewności siebie teraz, jadąc do Marakeszu. Evans miał mieszane uczucia co do zajęcia czwartego miejsca; powiedział, że miał przemyślane podejście, które pozwoliło mu konkurować w pierwszej piątce z takimi kierowcami jak Buemi, d'Ambrosio i López. „To był mocny wyścig i dobry, zwłaszcza po pechu w kwalifikacjach. Wiadro- Ładunek punktów to dobry początek i weźmiemy to na tym wczesnym etapie, ale bycie tak blisko podium jest trochę słodko-gorzkie. ” Buemi stwierdził, że był rozczarowany zajęciem szóstego miejsca z powodu braku szybkości po tym, jak wcześnie zajął drugie miejsce. „Nie mogłem walczyć z [Techeetahami]. Po prostu zrobiłem wszystko, co mogłem, aby stracić jak najmniej czasu, ale nie byłem w swojej lidze, jeśli mam być szczery”.

Daniel Abt (na zdjęciu w 2015 roku) argumentował, że koncepcja trybu ataku powinna mieć zwiększoną moc, aby umożliwić skuteczniejsze wyprzedzanie

Odbiór wyścigu w mediach był mieszany. Pisząc dla The Guardian , Richard Williams powiedział, że wyścig pokazał, że Formuła E nie musi podążać za przykładem Formuły 1 w zakresie nakładania surowych kar, ponieważ próbował pokazać, że różni się od wyścigów samochodów spalinowych. Pochwalił także jazdę na torze, „chociaż był to zabawny spektakl, zasady farrago pod koniec były ostatnią rzeczą, jakiej potrzebowała formuła”. Dziennikarz Maurice Hamilton z ESPN napisał, że ePrix przypomniało mu „ Nowe szaty cesarza ” Hansa Christiana Andersena, ponieważ „podobne wrażenie złudzenia wydawało się przenikać entuzjastyczne streszczenia mediów i telewizji odnoszące się do„ genialnego wyścigu ”” i tak się stało mało, by wzbudzić głębokie emocje, ponieważ obwód wydawał mu się „tkaniem przez plac budowy dzięki wrażeniu wysokich ekranów wygaszających prace budowlane”.

Poglądy na temat trybu ataku były mieszane. Abt argumentował, że tryb ataku był jak „tryb przegranej”, ponieważ stracił pozycję aktywującą go i zaproponował zwiększenie jego mocy, aby umożliwić skuteczniejsze podawanie innym kierowcom. Jego kolega z drużyny, di Grassi, zgodził się z tym i powiedział, że jego zdaniem możliwości strategiczne są mniejsze. Bird wyraził opinię, że system powinien tracić kierowców na około sześć do ośmiu sekund, aby uzyskać lepszą akcję na torze: „Trochę jak okrążenie jokera w Rallycross – ta sama koncepcja, tylko tracisz sześć-osiem sekund, ale masz więcej mocy na następne trzy okrążenia. Coś takiego byłoby fajne”. Evans powiedział, że jest przekonany, że system jest skuteczny, ale chciał zachować równowagę między utratą a zyskaniem czasu. Szef zespołu Audi, Allan McNish , uznał tryb ataku za nieprzewidywalny: „To nigdy nie jest złe, ponieważ uważam, że wyprzedzanie to zestaw umiejętności, które kierowca musi posiadać, dlatego widzieliśmy kilku facetów wykonujących całkiem mocne manewry wyprzedzania”. Günther powiedział, że uważa ten system za pomocny przy wyprzedzaniu i bliskich wyścigach.

Ponieważ był to pierwszy wyścig sezonu, Félix da Costa prowadził w klasyfikacji kierowców z 28 punktami (25 punktów za zwycięstwo i trzy punkty za zdobycie pole position). Vergne miał dziesięć punktów straty na drugim miejscu, a d'Ambrosio na trzecim miejscu tracił kolejne trzy punkty. Evans był czwarty z 12 punktami, a Lotterer dopełnił pierwszą piątkę z 11 punktami. W mistrzostwach drużyn Techeetah został liderem z 29 punktami zdobytymi dzięki wynikom Vergne i Lotterer, które zajęły drugie i piąte miejsce. Andretti zajął drugie miejsce z 28 punktami. Mahindra, e.Dams-Nissan i Jaguar nadrobili pozycje od trzeciego do piątego, mając po jednym punkcie na dwanaście wyścigów do końca sezonu.

Klasyfikacja wyścigu

Pogrubioną czcionką zaznaczono kierowców, którzy zdobyli punkty mistrzowskie .

Klasyfikacja wyścigu końcowego

Poz.	NIE.	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka	Zwrotnica
1	28	António Félix da Costa	Andretti - BMW	33	46:29.377	1	25+3
2	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah – DS	33	+0,462	5	18
3	64	Hieronima d’Ambrosio	Mahindra	33	+4.033	6	15
4	20	Mitcha Evansa	Jaguar	33	+5.383	8	12
5	36	Andrzej Lotterer	Techeetah – DS	33	+5.579	7	10+1
6	23	Sebastian Buemi	e.dams - Nissan	33	+6.625	3	8
7	22	Olivera Rowlanda	e.dams - Nissan	33	+9.105	14	6
8	66	Daniel Abt	Audi	33	+9.819	11	4
9	11	Lucas di Grassi	Audi	33	+10.936	18	2
10	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	33	+11.564	15	1
11	2	Sam Ptak	Dziewica - Audi	33	+11.747	19
12	4	Robina Frijnsa	Dziewica - Audi	33	+12.189	20
13	16	Olivera Turveya	NIO	33	+13.104	21
14	8	Toma Dillmanna	NIO	33	+14.273	22
15	6	Maksymiliana Gunthera	Smok - Penske	33	+16.161	16
16	5	Stoffel Vandoorne	HWA - Venturiego	33	+20.013	4
17	19	Filip Massa	Venturiego	33	+43.610	12
18	27	Aleksander Sims	Andretti - BMW	33	+47.412	10
19	48	Edoardo Mortara	Venturiego	32	+1 okrążenie	13
Gnić	7	José María López	Smok - Penske	25	Zawieszenie	2
Gnić	17	Gary Paffett	HWA - Venturiego	9	Wypadek	9
Gnić	94	Felix Rosenqvist	Mahindra	8	Wał napędowy	17
Źródło:

Notatki

• ^ 5 — Pole position.
• ^ 6 — Najszybsze okrążenie.
• ^ 7 — Felipe Massa otrzymał 5-sekundową karę czasową za użycie FanBoost wcześniej niż było to dozwolone, a karę za przejazd zamieniono na 25-sekundową karę czasową za użycie systemu z energią 150 kW (200 KM) zamiast 100 kW (130 KM).

Klasyfikacja po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców

Poz	Kierowca	Zwrotnica
1	António Félix da Costa	28
2	Jean-Éric Vergne	18 (-10)
3	Hieronima d’Ambrosio	15 (-13)
4	Mitcha Evansa	12 (-16)
5	Andrzej Lotterer	11 (-17)

Klasyfikacja Drużynowych Mistrzostw

Poz	Konstruktor	Zwrotnica
1	DS Techeetah	29
2	Andretti-BMW	28 (-1)
3	Mahindra	15 (-14)
4	Nissan e.dams	14 (-15)
5	Jaguar	13 (-16)

• Uwagi : W obu zestawieniach uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.