ePrix Marakeszu 2016
| ePrix Marakeszu 2016 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Wyścig 2 z 12 Mistrzostw Formuły E 2016–17
| |||||
| |||||
| Szczegóły wyścigu | |||||
| Data | 12 listopada 2016 r | ||||
| Oficjalne imię | 2016 FIA Formula E Marrakesz ePrix | ||||
| Lokalizacja | Circuit Moulay El Hassan , Marrakesz , Maroko | ||||
| Kurs | Obwód uliczny | ||||
| Długość kursu | 2,971 km (1,846 mil) | ||||
| Dystans | 33 okrążenia, 98,04 km (60,92 mil) | ||||
| Pogoda | Słoneczny; Powietrze 21,5 do 22 ° C (70,7 do 71,6 ° F), tor 25 do 27,8 ° C (77,0 do 82,0 ° F) | ||||
| Frekwencja | 7000 | ||||
| Pozycja bieguna | |||||
| Kierowca | Mahindra | ||||
| Czas | 1:21.509 | ||||
| Najszybsze okrążenie | |||||
| Kierowca |
 Loic Duval
|
Dragon-Penske | |||
| Czas | 1:22.600 na okrążeniu 30 | ||||
| Podium | |||||
| Pierwszy | e.Dams-Renault | ||||
| Drugi | Virgin-Citroën | ||||
| Trzeci | Mahindra | ||||
|
Liderzy okrążeń | |||||
Marrakesh ePrix 2016 (formalnie 2016 FIA Formula E Marrakesh ePrix ) był wyścigiem samochodów elektrycznych Formuły E , który odbył się 12 listopada 2016 r. na torze Circuit Moulay El Hassan w Marrakeszu w Maroku przed 7-tysięczną publicznością. Była to druga runda Mistrzostw Formuły E 2016-17 i pierwszy raz, kiedy seria odwiedziła kontynent afrykański. Wyścig na 33 okrążeniach wygrał kierowca e.Dams-Renault Sébastien Buemi , który startował z siódmej pozycji. Drugie miejsce zajął Sam Bird z Virgin , a trzeci był kierowca Mahindry, Felix Rosenqvist .
Rosenqvist zdobył pole position , rejestrując najszybsze okrążenie w kwalifikacjach i odjechał od reszty stawki, aby utrzymać prowadzenie aż do obowiązkowej rundy pit stopów , kiedy Buemi prowadził przez jedno okrążenie, aż się zatrzymał. Rosenqvist odzyskał prowadzenie, ale musiał oszczędzać energię elektryczną , ponieważ zjechał do boksu okrążenie wcześniej niż inni kierowcy. To pozwoliło Buemiemu zmniejszyć stratę czasową między dwoma kierowcami i wyprzedził Rosenqvista o prowadzenie na 27. okrążeniu. Buemi trzymał go do końca wyścigu, aby wygrać. W trakcie wyścigu doszło do dwóch zmian prowadzenia pomiędzy dwoma różnymi kierowcami.
Było to drugie z rzędu zwycięstwo Buemiego w sezonie i ósme w serii. Wynik zwiększył prowadzenie Buemiego w klasyfikacji kierowców do 22 punktów, wyprzedzając Lucasa di Grassiego . Kolega z drużyny Buemiego, Nico Prost, przesunął się z czwartego na trzecie miejsce, a finisz Rosenqvista przesunął go na czwarte miejsce, a Bird był piąty. e.Dams-Renault powiększyło przewagę swoich drużyn w mistrzostwach nad Audi Sport ABT i Mahindra Racing o 19 punktów na dziesięć wyścigów do końca sezonu.
Tło
W lutym 2016 r. Stéphane Roux, główny organizator Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych (WTCC), ogłosił lokalnej prasie, że Formuła E jest chętna do zorganizowania wyścigu na ulicach Marrakeszu w „niedalekiej przyszłości”. Marrakesz ePrix został później potwierdzony jako część harmonogramu Formuły E 2016-17 we wrześniu 2016 roku przez Światową Radę Sportów Motorowych FIA . Był to inauguracyjny wyścig w ramach Mistrzostw FIA Formuły E i pierwszy raz, kiedy seria gościła na kontynencie afrykańskim. ePrix Marrakeszu był drugim z 12 jednomiejscowych samochodów elektrycznych mistrzostw 2016-17 i odbył się 12 listopada 2016 r. na torze Circuit Moulay El Hassan . Przed ePrix Formuła 1 odwiedziła Maroko w 1958 roku na Grand Prix Maroka na torze Ain-Diab w Casablance , a od 2009 roku w tym kraju odbywają się wyścigi WTCC . Do ePrix zgłosiło się dziesięć drużyn wystawiających po dwóch kierowców.
Przed wyścigiem kierowca e.Dams-Renault , Sébastien Buemi, prowadził w klasyfikacji kierowców z 25 punktami, siedem przed Lucasem di Grassi, który zajął drugie miejsce, i kolejne trzy przed zajmującym trzecie miejsce Nickiem Heidfeldem . Nico Prost był czwarty z 12 punktami, a António Félix da Costa był piąty z dziesięcioma punktami. Renault e.Dams prowadził w mistrzostwach drużyn z 37 punktami; Audi Sport ABT i Andretti zajęły drugie miejsce z dorobkiem 18 punktów. Mahindra była czwarta z 16 punktami, wyprzedzając o dziewięć punktów piątą drużynę NextEV .
Buemi powiedział, że nie może się doczekać rywalizacji w Marakeszu, ale wiedział, że nie będzie łatwo powtórzyć jego zwycięstwa ePrix w Hongkongu . Zdawał sobie sprawę z tego, jak różne były te dwa utwory i powiedział, że „ekscytujące” byłoby odwiedzenie Marrakeszu po raz pierwszy. Jego zespół chciał zmaksymalizować każdy możliwy szczegół, a Buemi nie mógł się doczekać jazdy na torze. Kierowca Mahindry, Felix Rosenqvist, stwierdził, że jego celem w wyścigu było utrzymanie tempa, jakie jego zespół zbudował w poprzedniej rundzie sezonu, i chciał jak najszybciej wydobyć ze swojego samochodu jak najwięcej, nawet kosztem dalszej nauki nieco więcej o tym. Nie był jednak pewien, czy układ toru mu odpowiada, ponieważ wymagał innego stylu jazdy i rytmu niż tor w Hongkongu.
Układ toru o długości 2,97 km (1,85 mil) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara został ujawniony 17 października. Nelson Piquet Jr. uważał, że będzie to szybki tor, ponieważ został zbudowany specjalnie do wyścigów samochodowych, a inne serie gościły na nim wcześniej. Opisał to jako pozornie nieco szersze i łatwiejsze, a także polegając w mniejszym stopniu na umiejętnościach kierowcy i przybliżając konkurencyjne wyścigi. Heidfeld stwierdził, że układ torów oznaczałby dla kierowców wyzwanie w zakresie energią elektryczną i istniałaby duża szansa na wyświetlenie żółtej flagi na pełnym torze lub uruchomienie samochodu bezpieczeństwa z powodu dużej liczby barier przytorowych. José María López z Virgin , który ścigał się na torze w WTCC, powiedział, że przyzwyczajenie się do samochodów turystycznych , które wymagają więcej miejsca i które wydawałyby się szersze w przypadku pojazdów Formuły E, byłoby „trudne”, ale wyraził swoje przeczucie, że byłoby to dużo miejsca do manewrów wyprzedzania.
Ćwiczyć
Dwie sesje treningowe - obie w sobotę rano - odbyły się przed sobotnim wyścigiem późnym popołudniem. Pierwsza sesja trwała 45 minut; drugi na 30 minut. Sesja próbna odbyła się w piątek przed imprezą, podczas której Buemi zanotował najszybszy czas okrążenia wynoszący 1 minutę i 30,152 sekundy, o sekundę szybciej niż Rosenqvist i Jean-Éric Vergne dla Techeetah , zajmując drugie i trzecie miejsce. Pierwszy trening odbył się przy chłodnej pogodzie przy niskim słońcu, ponieważ świt wstał godzinę wcześniej. Di Grassi zużył 200 kW (270 KM) mocy podczas kwalifikacyjnego okrążenia symulacyjnego, aby pojechać najszybciej z okrążeniem trwającym 1 minutę i 21,923 sekundy, prawie dwie dziesiąte sekundy szybciej niż Prost na drugim miejscu. Buemi, Vergne, Félix da Costa, Jérôme d'Ambrosio , Rosenqvist, Mitch Evans , Piquet i Stéphane Sarrazin uzupełnili pierwszą dziesiątkę kierowców sesji. Żółta flaga pełnego kursu była konieczna, gdy Loïc Duval zatrzymał swój samochód Dragon po pięciu minutach. Evans obrócił się i pobiegł szeroko na pierwszym zakręcie pod koniec sesji, a López uszkodził zawieszenie swojego samochodu po zderzeniu z barierą zakrętu 11, przez co większość ćwiczeń spędził w alei serwisowej w celu naprawy, ale dalsze uszkodzenia zostały spowodowane kolejnym uderzeniem w okresie zamknięcia sesji. W drugiej sesji treningowej Buemi był najszybszy z okrążeniem trwającym 1 minutę i 20,599 sekundy; W pierwszej dziesiątce uplasowali się Rosenqvist, Vergne, Oliver Turvey , Duval, Daniel Abt , Piquet, Félix da Costa, di Grassi i Heidfeld. Sesja zakończyła się przedwcześnie na trzy minuty przed końcem, kiedy Bird stracił kontrolę nad tyłem swojego samochodu, wślizgnął się w barierę ósmego zakrętu, poważnie uszkadzając tył swojego pojazdu i zatrzymał się na torze.
Kwalifikacyjny
Sobotnia popołudniowa sesja kwalifikacyjna trwała 60 minut i została podzielona na cztery grupy po pięć samochodów. Każda grupa została wyłoniona przez system loterii i miała sześć minut aktywności na torze. Wszyscy kierowcy byli ograniczeni do dwóch okrążeń z pomiarem czasu, w tym jednego z maksymalną mocą. Pięciu najszybszych zawodników z czterech grup wzięło udział w sesji „Super Pole” z jednym kierowcą na torze w dowolnym momencie, wyjeżdżając w odwrotnej kolejności od piątego do pierwszego. Każdy z pięciu kierowców był ograniczony do jednego okrążenia pomiarowego, a o kolejności startu decydowały najszybsze czasy zawodnika (Super Pole od pierwszego do piątego i kwalifikacje grupowe od szóstego do dwudziestego). Kierowca i zespół, który uzyskał najlepszy czas, otrzymali trzy punkty do swoich mistrzostw.
W pierwszej grupie pięciu biegaczy Prost jechał w tempie prawie trzech dziesiątych sekundy szybciej niż Félix da Costa na drugim miejscu i Lopez na trzecim miejscu. D'Ambrosio i Ma Qinghua (który nie był w stanie ukończyć okrążenia z maksymalną mocą) byli dwoma najwolniejszymi kierowcami w grupie. Buemi był najszybszym kierowcą w drugiej grupie, wyprzedzając kolegę z zespołu Turvey o pół sekundy. Heidfeld, Sarazzin i Evans zamknęli pierwszą piątkę. W trzeciej grupie Vergne zanotował ogólnie najszybszy czas kwalifikacji grupowych ze wszystkich zawodników, wynoszący 1 minutę i 20,993 sekundy. Di Grassi zakwalifikował się na 12. miejscu w klasyfikacji generalnej po tym, jak ledwo uniknął zderzenia ze ścianą między szóstym a siódmym zakrętem. Jego kolega z drużyny, Abt, był drugi najszybszy w grupie, wyprzedzając di Grassiego, Maro Engela ( Venturiego ) i Duvala, który jechał szeroko na swoim okrążeniu ze zmniejszoną mocą. Rosenqvist od razu pobiegł na pełnych obrotach i był najszybszym kierowcą czwartej grupy, wyprzedzając Birda, który początkowo dorównał Vergne'owi, ale potem jego tylna opona uderzyła w ścianę, tracąc czas. Piquet był trzeci na swoim najszybszym okrążeniu, po którym uderzył w ścianę. Robin Frijns i Adam Carroll ( Jaguar ) byli najwolniejszymi kierowcami czwartej grupy; Carroll zablokował tylne opony i pojechał szeroko na pierwszym zakręcie, ograniczając go do 20. pozycji. Pod koniec kwalifikacji grupowych Rosenqvist, Vergne, Buemi, Bird i Piquet zakwalifikowali się do Super Pole.
Piquet był pierwszym kierowcą, który próbował okrążyć w superpole i mocno zablokował opony w dziewiątym zakręcie i przejechał przez kilka krawężników, a także otarł się o ścianę, kwalifikując się na czwartym miejscu. Bird zdecydował się na ostrożną jazdę, aby uzyskać lepszą równowagę i zajął trzecie miejsce. Buemi przegapił jeden wierzchołek zakrętu, ale był o 0,140 sekundy szybszy, aby awansować na tymczasowe pole position. Rosenqvist rozpoczął swoje okrążenie z pomiarem czasu, jadąc szybciej niż Buemi w pierwszym sektorze. Jechał czysto w następnej sekcji toru, po czym płynnie wbiegł na pierwsze miejsce z okrążeniem trwającym 1 minutę i 21,509 sekundy. Vergne nie był w stanie ustawić czasu okrążenia, ponieważ błąd operacyjny popełniony przez jego zespół spowodował, że przegapił 30-sekundowy okres na opuszczenie depot i udział. W ten sposób Rosenqvist zdobył swoje i Mahindry pierwsze pole position w Formule E. Po kwalifikacjach Buemi otrzymał karę za pięć miejsc startowych, ponieważ gaśnica jego samochodu miała 3,25 kg (7,2 funta) niedowagi po opróżnieniu z możliwego wycieku. Buemi został ukarany grzywną w wysokości 2500 euro. Reszta stawki ustawiła się po karnych jako Abt, Prost, Buemi, Turvey, Frijns, Félix da Costa, Heidfeld, di Grassi, López, Engel, Sarrazin, Evans, d'Ambrosio, Ma, Duval i Carroll.
Klasyfikacja kwalifikacyjna
Uwagi:
- ^ 1 — Sébastien Buemi otrzymał karę przesunięcia o pięć miejsc na starcie z powodu niedowagi gaśnicy .
Wyścig
Cechą szczególną Formuły E jest funkcja „Fan Boost”, czyli dodatkowe 100 kW (130 KM) mocy do wykorzystania w drugim samochodzie kierowcy. Głosami fanów wyłoniono trzech kierowców, którym zezwolono na skorzystanie z doładowania. W wyścigu w Marakeszu Abt, Buemi i di Grassi otrzymali dodatkową moc. Warunki pogodowe na początku wyścigu były suche i słoneczne, a temperatura powietrza wahała się od 21,5 do 22 ° C (70,7 do 71,6 ° F), a temperatura toru od 25 do 27,8 ° C (77,0 do 82,0 ° F); spodziewano się, że warunki pozostaną zgodne bez prognozy deszczu. Łącznie w wydarzeniu wzięło udział 7000 osób. Gdy wyścig rozpoczął się o godzinie 16:00 czasu zachodnioeuropejskiego ( UTC+0 ), Rosenqvist szybko wystartował, aby utrzymać prowadzenie na pierwszym zakręcie. Bird ledwie utrzymał drugie miejsce za Piquetem i Vergne. Abt próbował wyprzedzić wolno startującego Vergne'a po zewnętrznej w pierwszym zakręcie, ale obaj kierowcy pojechali za szeroko po tym, jak Piquet zablokował opony, a Abt powstrzymał Prosta po wewnętrznej. Heidfeld zaczął powoli i podzielił boisko na dwie połowy, opóźniając di Grassiego. Engel i Heidfeld dwukrotnie zderzyli się ze sobą między pierwszym a trzecim zakrętem, ale obaj kontynuowali jazdę bez większych uszkodzeń swoich samochodów. Carroll przesunął się z 20. na 17. miejsce pod koniec pierwszego okrążenia, podczas gdy jego kolega z drużyny Evans stracił cztery pozycje na tym samym dystansie.
Pod koniec pierwszego okrążenia prowadził Rosenqvist, a za nim uplasowali się: Bird, Piquet, Vergne, Abt, Prost, Buemi, Turvey, Frijns i Félix da Costa. Rosenqvist zaczął oddalać się od reszty stawki, rejestrując najszybsze okrążenia, aby na początku czwartego okrążenia uzyskać dwusekundową przewagę nad Birdem. Poinformował swój zespół, że deska rozdzielcza na jego kierownicy wyświetla tylko jedną stronę, co ogranicza ilość dostępnych informacji. Buemi wyprzedził kolegę z zespołu Prosta po zewnętrznej na siódmym zakręcie i awansował na szóste miejsce na trzecim okrążeniu, gdy Heidfeld poszedł szeroko, pozwalając di Grassi wyprzedzić go na 11. pozycję i odjechał z korka. Dwa okrążenia później wyprzedził Frijnsa, zajmując dziesiątą pozycję. Buemi przesunął się na piąte miejsce po hamowaniu później niż Abt po wewnętrznej w zakręcie dziesiątym na siódmym okrążeniu. Vergne sporządził Piqueta na prostej startowej i ten ostatni zablokował opony, a Vergne wyprzedził go po wewnętrznej na pierwszym zakręcie, zajmując trzecie miejsce, rozpoczynając dziewiąte okrążenie. Vergne natychmiast zaczął zbliżać się do Birda.
Abt spadł na siódme miejsce, kiedy Prost wyprzedził go na pierwszym zakręcie na dziesiątym okrążeniu; Abt bronił się przed dużą paczką samochodów. Na dwunastym okrążeniu Buemi miał więcej dostępnej energii elektrycznej i zbliżył się do Piqueta, wyprzedzając go po wewnętrznej, zajmując czwarte miejsce na siódmym zakręcie. Pojazd Félixa da Costy zatrzymał się na ósmym zakręcie na 12. okrążeniu; uniknięto wywieszenia żółtej flagi pełnego kursu, gdy otrzymał instrukcje radiowe od swojego zespołu, aby wykonać pełny reset, umożliwiając mu ponowną jazdę. Do tego czasu spadł na koniec stawki, a później został pierwszym emerytem wyścigu. Na 14. okrążeniu Rosenqvist prowadził Birda o prawie pięć sekund, ale Vergne doganiał tego ostatniego o ponad cztery dziesiąte sekundy na okrążeniu. Chociaż miał mniej energii elektrycznej, Vergne złapał Birda (Vergne został cofnięty do Buemi) i wyprzedził go na drugim miejscu na początku 15. okrążenia, a Bird nie bronił. Obowiązkowe postoje w celu przesiadki do drugiego samochodu rozpoczęły się na kolejnym okrążeniu. Kiedy Rosenqvist i Vergne zjechali do alei serwisowej, Buemi i Bird postanowili pozostać na torze przez kolejne okrążenie. Buemi biegł szybciej i wyprzedził Birda na jedenastym zakręcie na 17. okrążeniu. Zahamował późno na jedenastym zakręcie, ale uniknął wypadnięcia z toru. Piquet miał problem z elektrycznością, co przekreśliło jego szanse na zdobycie punktów. Engel zatrzymał się z problemami elektrycznymi po swoim pit stopie, co ograniczyło jego wyścig. Po postojach Rosenqvist odzyskał prowadzenie, zachowując znaczną część swojej czterosekundowej przewagi nad Vergne. Turvey wyprzedził Di Grassiego, ale ten ostatni wkrótce potem odzyskał szóste miejsce i zaczął zbliżać się do kolegi z drużyny Abta.
Na okrążeniu 20 ogłoszono, że stewardzi badają Vergne pod kątem przekroczenia prędkości w alei serwisowej. Dwa okrążenia później nałożyli na Vergne karę przejazdu, co przekreśliło jego szanse na walkę o zwycięstwo. Spadł na piąte miejsce przed obydwoma samochodami Audi Sport ABT, ale za Prostem, a Buemi odziedziczył drugie miejsce. Duval zatrzymał się na torze z układem napędowym na 24. okrążeniu, ale ponownie uruchomił samochód i kontynuował jazdę na 18. miejscu. Po zatrzymaniu się w pit stopie okrążenie wcześniej niż reszta stawki, Rosenqvist oszczędzał energię elektryczną, pozwalając Buemiemu zbliżyć się do niego o prawie dwie sekundy na okrążeniu, ponieważ korzystał z funkcji FanBoost, miał więcej dostępnej energii elektrycznej i wymagał podniesienia i wybrzeże było minimalne. Di Grassi wyprzedził swojego kolegę z drużyny Abta na szóstym zakręcie na 27. okrążeniu. Niedługo potem Buemi wybrał Rosenqvista, zahamował późno i wyprzedził na zewnątrz na jedenastym zakręcie, aby objąć prowadzenie. López wyprzedził Frijnsa na dziesiątym miejscu. Vergne próbował wyprzedzić Prosta, ale nie mógł tego zrobić, pozwalając di Grassi się zbliżyć. Vergne obronił swoją pozycję, ale di Grassi wyprzedził go na siódmym zakręcie, zajmując piąte miejsce.
najszybsze okrążenie wyścigu wynoszące 1 minutę i 22 600 sekund podczas 30. okrążenia, zdobywając jeden punkt. Rosenqvist zwolnił, starając się oszczędzać baterii , pozwalając Birdowi się zbliżyć. Bird wyprzedził Rosenqvista i wyprzedził go, hamując na drugim miejscu na ósmym zakręcie na okrążeniu 31. Rosenqvist nadal koncentrował się na oszczędzaniu energii elektrycznej, aby ukończyć zawody. Na ostatnim okrążeniu, po tym, jak Piquet zablokował hamulce, Evans pojechał szeroko, zjechał z toru i uderzył w barierę przytorową; mógł kontynuować. Duval zatrzymał swój samochód po raz drugi na tym samym okrążeniu. Buemi utrzymał prowadzenie, zdobywając drugie zwycięstwo z rzędu i ósme zwycięstwo w karierze. Bird zajął drugie miejsce, wyprzedzając trzeciego Rosenqvista. Prost zajął czwarte miejsce, a di Grassi piąte. Abt i Turvey wyprzedzili Vergne na ostatnim okrążeniu na szóstym i siódmym miejscu. Heidfeld i López uzupełnili pierwszą dziesiątkę zdobytych punktów. Frijns, Sarrazin, d'Ambrosio, Carroll, Ma, Piquet, Evans i Duval byli ostatnimi sklasyfikowanymi finalistami. W wyścigu nastąpiły cztery zmiany prowadzenia; dwóch kierowców dotarło do przodu pola. Prowadził Rosenqvist przez 26 okrążeń, co było najlepszym ze wszystkich konkurentów. Buemi prowadził dwukrotnie przez łącznie siedem okrążeń.
Po wyścigu
Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiali z mediami podczas późniejszej konferencji prasowej. Buemi był zachwycony zwycięstwem, mówiąc, że oba jego pojazdy były „niesamowite”, a balans samochodów „naprawdę dobry”. Oświadczył, że jego zespół był świadomy, że jego samochód jest wydajny i musiał to wykorzystać po rozpoczęciu wyścigu w pozycji, w której się nie spodziewał. Bird, który zajął drugie miejsce, powiedział, że cieszy się ze zdobycia punktów w Marrakeszu i czuje się na szczycie podium było jak zwycięstwo. Ujawnił, że jego samochód nie zachowywał się tak dobrze jak Buemi, czyli kierowca z trzeciej pozycji, po swoim drugim wypadku podczas treningu wolnego i miał problemy z równowagą. Rosenqvist mówił o swoim szoku i oczekiwaniach związanych ze zdobyciem pierwszego pole position i podium w swoim drugim wyścigu Formuły E. Ujawnił, że jego zespół przygotował samochód do kwalifikacji na dobrym poziomie, był świadomy jego szybkiego tempa i czuł się pewnie przed przyszłorocznymi wyścigami.
Vergne argumentował, że mógłby wygrać wyścig, gdyby nie zaobserwowano, jak pędził w alei serwisowej, co przypisał wadliwemu przyciskowi ograniczenia prędkości. Opisując tę sytuację jako „niezwykle frustrującą”, powiedział: „Byłem szybszy niż Rosenqvist, a Buemi był dość daleko w tyle. Wtedy energia, którą poświęciłby, aby mnie złapać, nie miałby dodatkowej energii do podania”. Szef zespołu Mahindra, Dilbagh Gill, zgodził się, że obecność Buemi opóźniłaby Vergne lub spowodowała, że zużyłby więcej dodatkowej energii elektrycznej. Powiedział, że czuł, że Rosenqvist byłby w stanie odeprzeć wyzwanie Vergne. Engel był rozczarowany, że nie dokończył; twierdził, że ukończyłby wyścig w pierwszej dziesiątce, gdyby problemy nie wpłynęły na jego samochód i ujawnił, że jego zespół rano wymienił akumulator w jego pojeździe: „Nasze tempo wyścigu było mocne, a zarządzanie energią było dobre, więc nie mogłem się doczekać drugiego okres, ale tak naprawdę nigdy nie nadszedł”. Szef zespołu e.Dams-Renault, Jean-Paul Driot, ujawnił, że kara pięciu miejsc na starcie dla Buemiego była naruszeniem przepisów bezpieczeństwa sportowego, nad którym nie mieli kontroli. Mówił o swoim przekonaniu, że dwa przewody odłączyły się po tym, jak Buemi przejechał przez krawężnik w kwalifikacjach.
Wynik zwiększył przewagę Buemiego w klasyfikacji kierowców do 22 punktów przed zajmującym drugie miejsce di Grassi, który z kolei miał kolejne cztery punkty przewagi nad Prostem na trzeciej pozycji. Rosenqvist awansował na czwarte miejsce z 19 punktami, a Bird na piątym z 18 punktami. Pierwsze i czwarte miejsce e.Dams-Renault powiększyło stratę ich drużyn w mistrzostwach nad Audi Sport ABT do 38 punktów, chociaż ten ostatni zremisował z Mahindrą. Virgin przesunął się na czwarte miejsce, podczas gdy Andretti spadł na piąte miejsce z dziesięcioma wyścigami do końca sezonu.
Klasyfikacja wyścigu
Pogrubioną czcionką zaznaczono kierowców, którzy zdobyli punkty mistrzowskie .
| Poz. | NIE. | Kierowca | Zespół | Okrążenia | Luka / Emerytowany | Siatka | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 |
 Sebastian Buemi
|
e.Dams-Renault | 33 | 47:40.840 | 7 | 25 |
| 2 | 2 |
 Sam Ptak
|
Virgin-Citröen | 33 | +2.457 | 2 | 18 |
| 3 | 19 |
 Felix Rosenqvist
|
Mahindra | 33 | +7.195 | 1 | 15+3 |
| 4 | 8 |
Nico Prost
|
e.Dams-Renault | 33 | +11.586 | 6 | 12 |
| 5 | 11 |
 Lucas di Grassi
|
Audi Sport ABT | 33 | +13.771 | 12 | 10 |
| 6 | 66 |
 Daniel Abt
|
Audi Sport ABT | 33 | +18.233 | 5 | 8 |
| 7 | 88 |
Olivera Turveya
|
NastępnyEV NIO | 33 | +21.710 | 8 | 6 |
| 8 | 25 |
Jean-Éric Vergne
|
Techeetah-Renault | 33 | +28.011 | 4 | 4 |
| 9 | 23 |
Nicka Heidfelda
|
Mahindra | 33 | +33.699 | 11 | 2 |
| 10 | 37 |
 José María López
|
Virgin-Citröen | 33 | +33.863 | 13 | 1 |
| 11 | 27 |
 Robina Frijnsa
|
Andretti-BMW | 33 | +37.092 | 9 | |
| 12 | 4 |
Stéphane Sarrazin
|
Venturiego | 33 | +40.683 | 15 | |
| 13 | 7 |
 Hieronima d’Ambrosio
|
Dragon-Penske | 33 | +42.034 | 17 | |
| 14 | 47 |
Adama Karola
|
Jaguar | 33 | +49.026 | 20 | |
| 15 | 33 |
 Ma Qinghua
|
Techeetah-Renault | 33 | +50.433 | 18 | |
| 16 | 3 |
Nelson Piquet Jr.
|
NastępnyEV NIO | 33 | +75.452 | 3 | |
| 17 | 16 |
 Mitcha Evansa
|
Jaguar | 32 | +1 okrążenie | 16 | |
| 18 | 6 |
Loic Duval
|
Dragon-Penske | 30 | +3 okrążenia | 19 | 1 |
| Gnić | 5 |
Maro Engel
|
Venturiego | 26 | Elektryczny | 14 | |
| Gnić | 28 |
 António Félix da Costa
|
Andretti-BMW | 21 | Bateria | 10 | |
| Źródło: | |||||||
- Uwagi:
Klasyfikacja po wyścigu
|
|
- Uwagi : W obu zestawieniach uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.
