1997 Feniks 200

United States1997 Feniks
Szczegóły wyścigu
4. runda sezonu 1996–1997 Indy Racing League
Phoenix-international-raceway.svg
Data 23 marca 1997
Oficjalne imię Feniks 200
Lokalizacja Międzynarodowy tor wyścigowy Phoenix
Kurs
Stały obiekt wyścigowy 1609 km
Dystans
200 okrążeń 200 000 mil / 321 869 km
Pogoda Suszyć w temperaturach dochodzących do 89,6 ° F (32,0 ° C); prędkość wiatru dochodząca do 15,9 mil na godzinę (25,6 km/h)
Pozycja bieguna
Kierowca Tony Stewart ( Zespół Menarda )
Czas 21.175
Najszybsze okrążenie
Kierowca Tony Stewart ( Zespół Menarda )
Czas 22,135 (na okrążeniu 11 z 200)
Podium
Pierwszy Jim Guthrie (wyścigi planistyczne)
Drugi Tony Stewart ( Zespół Menarda )
Trzeci Davey Hamilton ( AJ Foyt Enterprises )

1997 Phoenix 200 był czwartą rundą Indy Racing League 1996-1997 . Wyścig odbył się 23 marca 1997 roku na 1609-kilometrowym torze Phoenix International Raceway w Avondale w Arizonie i wygrał go Jim Guthrie , który ścigał się bez sponsorów, będąc winnym dużej sumy pieniędzy i zajmując drugie miejsce. hipoteka na jego dom. Jego zwycięstwo, pokonując niezłomnego IRL Tony'ego Stewarta po prowadzeniu 74 okrążeń, zostało uznane za jedno z największych zmartwień w historii wyścigów samochodowych Indy.

Raport

Przed wyścigiem

Krótko po wyścigu na torze Walt Disney World Speedway poważne obrażenia odniesione przez Davy'ego Jonesa i Eliseo Salazara podczas zderzeń tylnych spowodowały pewne obawy dotyczące bezpieczeństwa. Indy Racing League zwróciła się do nich, nakazując siedmiofuntowy tłumik zamocowany za skrzynią biegów, aby działał jak „crash-box” i lepiej rozpraszał energię w tym obszarze. W dniach 4-7 lutego, tydzień po Copper World Classic, Goodyear rozpoczął testy w Phoenix z 5 kierowcami. Po starciu z nowicjuszem Jeffem Wardem w Orlando, Galles Racing szukał zastępstwa dla kontuzjowanego Jonesa i wypróbował zdobywcę drugiego miejsca w Formule 3000 z 1996 roku , Kenny'ego Bräcka , który przebiegł owal dopiero w 1993 roku w New Hampshire podczas wyścigu o tytuł Barber Saab Pro Series . Po opublikowaniu najszybszego czasu w tygodniu na poziomie 265,975 mil na godzinę, 30-letni Szwed kilka dni później podpisał kontrakt na resztę sezonu.

18 lutego na torze Texas Motor Speedway odbył się pierwszy w historii test IRL z udziałem Tony'ego Stewarta i Buddy'ego Laziera , chociaż trzydniowy program opracowany przez firmę Firestone został skrócony o połowę z powodu wietrznych warunków i zagrożenia deszczem. Od 24 do 28 lutego 24 kierowców wzięło udział w „Test in the West” w Phoenix, z jedynymi nieobecnościami Beck Motorsports , wciąż bez silników, oraz Chitwood Motorsports. Dwóch kierowców wyróżniało się spośród pozostałych, ponieważ Scott Sharp i Tony Stewart dzielili prowadzenie przez pięć dni, będąc jedynymi kierowcami, którzy przekroczyli granicę 170 mil na godzinę. Firma AJ Foyt Enterprises kupiła podwozie G-Force, aby porównać je z Dallarą , a firma Sharp miała nad nim przewagę, osiągając okrążenie z prędkością 170,777 mil na godzinę. Jego kolega z drużyny, Davey Hamilton , finiszował 3,5 mil na godzinę za nim, choć trzeci w klasyfikacji generalnej, tuż przed zaskakującym Jimem Guthrie , podczas gdy wczesny faworyt Arie Luyendyk i lider mistrzostw Mike Groff pozostali w tyle.

Infiniti miało również problemy z kilkoma kierowcami i silnikami, ponieważ Buddy Lazier , Groff i Jack Miller mieli problemy z silnikami przez cały tydzień z powodu wadliwego zastosowania łożyska. Sam Schmidt , który w 1996 roku zajął czwarte miejsce w US F2000 , musiał zdać egzamin dla debiutanta, aby ścigać się drugim samochodem Blueprint Racing. Schmidt planował zadebiutować w Orlando, ale został przesunięty do Phoenix z powodu braku testów i braków w silniku. Z drugiej strony Team Menard przetestował Billy'ego Boata i Dave'a Blaneya jako pretendentów do drugiego miejsca, a Mark Dismore był poza drużyną. Obaj zajęli miejsca w pierwszej dziesiątce, Boat był nieco szybszy, ale żaden z nich nie uzyskał ostatecznie przewagi. Również PDM Racing został ponownie przywieziony dla Darrina Millera i Pata Abolda, obaj pomyślnie przeszli swoje debiutanckie testy.

Lista zgłoszeń została opublikowana 5 marca i zawierała 23 wpisy, w tym Danny'ego Ongaisa , Robbiego Buhla i drugi samochód Menarda, wciąż nieprzypisany. EuroInternational z legendarnym głównym mechanikiem George'em Bignottim wypełniło również wpis dla mieszkańca Phoenix, Billy'ego Roe , który próbował ścigać się w poprzednim roku. Dzień później Team Menard potwierdził Robbiego Buhla jako swojego drugiego kierowcę, pozostawiając Beck Motorsports bez kierowcy. Kolejne testy przeprowadzono na torze Indianapolis Motor Speedway w następnym tygodniu: Fermín Vélez jechał dla Goodyear , podczas gdy Tony Stewart , który osiągnął maksymalną prędkość 216 080 mil na godzinę, oraz John Paul Jr. zrobili to dla Firestone . Pomiędzy tymi testami Stan Wattles potwierdził, że Metro Racing Systems będzie drugim zespołem, który zmierzy się z podwoziem Riley & Scott , z terminem dostawy spodziewanym na lipiec, a 19 marca Team SABCO przeprowadził 300-milowy test w Indianapolis z Robbym Gordonem , który miał podjąć próbę Double Duty w maju.

Praktyka i kwalifikacje

W tygodniu wyścigowym Chitwood Motorsports zastąpił Danny'ego Ongaisa Affonso Giaffone , wspieranym przez General Motors do Brasil , pierwotnie w umowie na jeden wyścig. Podobnie jak w Orlando, Tony Stewart przejechał obie sesje treningowe pierwszego dnia, pokonując okrążenie z prędkością 165,983 mil na godzinę rano i okrążenie z prędkością 164,865 mil na godzinę po południu. Jim Guthrie podwoił swoje wyniki testów i wyłonił się jako główny pretendent Stewarta, zajmując drugie miejsce rano i trzecie po południu za Arie Luyendyk . Hiszpan Fermín Vélez również zaskoczył rano, osiągając trzeci najlepszy czas, tuż przed awarią silnika. Marco Greco i Scott Sharp również mieli rano problemy z silnikiem, a Roberto Guerrero i Giaffone mieli awarię po południu. Awaria Guerrero została spowodowana kolejną awarią silnika, która wzbudziła obawy obozu Oldsmobile dotyczące potencjalnego problemu z łącznikiem olejowym w ich silnikach. Pomimo wjazdu do kilku Dallarów , Foyt zdecydował się uruchomić podwozie G-Force dla obu swoich kierowców.

W sobotę Stewart poprowadził ostatnią sesję treningową nad Guthrie (0,021 s straty) i Luyendyk z okrążeniem z prędkością 167,973 mil na godzinę i potwierdził swoją dominację w kwalifikacjach, umieszczając swój samochód na pole position z okrążeniem z prędkością 170,012 mil na godzinę. Guthrie był ostatnim kierowcą, który miał się zakwalifikować i pomimo przejechania najszybszego pierwszego okrążenia, wypadł krótko z prędkością 169,484 mil na godzinę, wygodnie kwalifikując się na drugim miejscu w karierze. Pomimo tego, że samochody IRL były o 15 mil na godzinę od prędkości z 1996 roku, Guthrie zakwalifikował się o 6 mil na godzinę szybciej niż w poprzednim roku, kiedy zakwalifikował się na 18. miejscu. Porównał swoje wysiłki do „ Dawida i Goliata ”, ponieważ rywalizował bez sponsorów, z silnikiem, który przejechał 640 mil i był trzykrotnie przebudowywany, ponieważ nie było ich stać na nowy. Guthrie był winien swoim wierzycielom 185 000 dolarów, ponieważ kupił swoje podwozie, po raz drugi zaciągając pożyczkę pod zastaw domu. Jego zespół, którego Guthrie był współwłaścicielem, przybył na tor z wynajętą ​​przyczepą z platformą i ekipą wyścigową złożoną z ochotników. 4 mil na godzinę od Stewarta, Treadway Racing zmiotło drugi rząd ze Scottem Goodyearem i Luyendykem, przed Buzzem Calkinsem i Robbiem Buhlem , wczesnymi liderami przed biegiem Stewarta.

W swoich pierwszych kwalifikacjach IRL Sam Schmidt umieścił swój samochód na solidnym siódmym miejscu, podczas gdy Kenny Bräck i Billy Roe zajęli odpowiednio 10. i 18. miejsce. Roberto Guerrero był najszybszym zawodnikiem Infiniti , zajmując 11. miejsce po naprawieniu samochodu na czas, w przeciwieństwie do Affonso Giaffone , który nie był w stanie się zakwalifikować. W podobnej notatce Scott Sharp umieścił swój samochód na drugim miejscu podczas porannego treningu, kiedy zapalił się jego silnik, a zapasowy nie był gotowy na czas do kwalifikacji. Obaj mogli rozpocząć wyścig z tyłu pola. Przypadkowo Marco Greco był w stanie zakwalifikować się dzięki silnikowi wypożyczonemu wcześniej przez AJ Foyt Enterprises , osiągając swój pierwszy wynik w pierwszej dziesiątce kwalifikacji. Kolega Sharpa z drużyny, Davey Hamilton , zakwalifikował się dopiero na 15. miejscu, nie radząc sobie ze swoim nowym podwoziem, tuż za Buddym Lazierem , podczas gdy lider mistrzostw Mike Groff był pogrążony w 17. miejscu. John Paul Jr. zakwalifikował się na 12. miejscu, mimo że zjechał z pierwszego okrążenia z powodu podejrzenia awarii łańcucha rozrządu, a Stéphan Grégoire zakwalifikował się jako ostatni po utracie biegu. Podczas ostatniego popołudniowego treningu Buzz Calkins miał wyciek oleju i rozbił się w zakręcie 4, co zmusiło jego zespół do wybrania samochodu rezerwowego, tracąc 5. miejsce na starcie. Po raz pierwszy w historii serii wszyscy kierowcy biorący udział w sesjach treningowych wystartują w wyścigu.

Klucz Oznaczający
R Rekrut
W Były zwycięzca
Poz NIE. Nazwa Okrążenie 1 Okrążenie 2 Najlepszy (w milach na godzinę)
1 2 United States Tony'ego Stewarta 21.424 21.175 170.012
2 27 United States Jim Guthrie R 21.364 21.241 169.484
3 6 Canada Scotta Goodyeara 21.975 21.681 166.044
4 5 Netherlands ArieLuyendyk W 21.736 21.715 165.784
5 3 United States Robbiego Buhla 21.956 22.257 163.964
6 16 United States Sam Schmidt R 22.141 21.973 163.837
7 51 United States Eddiego Cheevera 22.059 22.017 163.510
8 22 Brazil Marco Greco 22.064 22.019 163.495
9 4 Sweden Kenny Brack R 22.051 22.027 163.436
10 21 Colombia RobertoGuerrero W 22.129 22.075 163.080
11 18 United States Jan Paweł Jr. Pomachał 22.100 162.896
12 30 United States Jeret Schroeder R 22.136 22.166 162.631
13 91 United States Koleś Lazier 22.148 22.202 162.543
14 14 United States Davey'ego Hamiltona 22.161 22.209 162.448
15 33 Spain Fermín Vélez R 22.235 22.477 161.907
16 10 United States Mike'a Groffa 22.593 22.520 159.858
17 50 United States Billy Roe r 22.916 22.650 158.940
18 40 United States Jacek Miller r 22.933 22.779 158.040
19 77 France Stéphana Grégoire'a 23.386 23.235 154.939
20 1 United States Scotta Sharpa Nie zakwalifikował się Brak prędkości
21 17 Brazil Affonso Giaffone R Nie zakwalifikował się Brak prędkości
22 12 United States Buzza Calkinsa 22.217 21.947 164.032
Źródło:
  1. ^ Jego silnik zapalił się podczas ćwiczeń, a zapasowy nie był gotowy na czas do kwalifikacji. Pozwolono mu rozpocząć wyścig z tyłu pola.
  2. ^ Nie mógł się zakwalifikować po tym, jak jego podwozie zostało uszkodzone w wypadku treningowym. Pozwolono mu rozpocząć wyścig z tyłu pola.
  3. ^ Zmieniono na samochód zapasowy po wypadku podczas sesji treningowej po kwalifikacjach.

Wyścig

Wydarzenie w Phoenix zaowocowało powolnym, pełnym wyniszczenia wyścigiem, ponieważ 83 z 200 okrążeń przeprowadzono z dziewięcioma okresami ostrożności. Stał się drugim najwolniejszym wyścigiem samochodowym Indy, jaki kiedykolwiek odbył się w Phoenix, ze średnią prędkością zaledwie 89,19 mil na godzinę, nieco poniżej 3 mil na godzinę szybciej niż Memoriał Jimmy'ego Bryana z 1967 roku i wolniej niż jakikolwiek wyścig NASCAR Cup Series, jaki kiedykolwiek odbył się na torze od ich debiutu w 1988 roku. Po 2 godzinach i 14 minutach jechał o 45 minut dłużej niż Circle K / Fiesta Bowl 200 z 1986 roku, który osiągnął średnią prędkość 134,676 mil na godzinę, a także jest to najdłuższy ze wszystkich wyścigów samochodowych Indy w Phoenix. Sześć z dziewięciu okresów ostrzegawczych było spowodowanych awariami silników i wyciekami oleju, pięć dotyczyło Oldsmobile , które w ciągu całego weekendu doznały kilkunastu awarii. Dopiero po zdarzeniu marka zidentyfikowała problem jako złączkę przewodu olejowego, która nie pasowała do układu hydraulicznego nowego podwozia IRL. Mimo to wyścig wygrał Jim Guthrie , który zakończył dzień z przebiegiem 860 mil na swoim silniku.

Ze swojej pozycji w pierwszym rzędzie Guthrie próbował przeskoczyć Tony'ego Stewarta, jadąc obok siebie na zewnątrz, ale zajmujący pole position utrzymał się w zakręcie 1, podczas gdy Scott Goodyear stracił kilka pozycji. Startujący z 10. miejsca Roberto Guerrero doznał awarii akumulatora i nie mógł ruszyć. Próbował przyspieszyć, ale na drugim okrążeniu musiał wjechać na płytę postojową, co wzbudziło ostrożność. Był w stanie wznowić wyścig na 7. okrążeniu, choć miał pięć okrążeń mniej. Guthrie ponownie próbował wznowić w podobny sposób, tym razem od wewnątrz, bezskutecznie, musiał bronić się przed Arie Luyendyk . W tym restarcie John Paul Jr. wspiął się na 4. miejsce po zdobyciu czterech miejsc, wyprzedzając już na starcie trzy samochody. Na 12. okrążeniu Luyendyk stracił silnik, który został zamontowany zaledwie dzień wcześniej, co wywołało drugie tego dnia ostrzeżenie. Podczas restartu na 19 okrążeniu Paul Jr. wyprzedził Guthrie na drugim miejscu, ale nie miał wystarczającego rytmu, aby ścigać Stewarta, a Guthrie odzyskał miejsce trzy okrążenia później, utrzymując się w odległości 3-4 sekund od Stewarta.

Podczas tego przejazdu Affonso Giaffone był największym ruchem: od 25. do 35. okrążenia awansował o osiem pozycji, aż do 6. miejsca. Po kilku dobrych okrążeniach, zajmując aż 7. miejsce, Buddy Lazier powoli słabł i musiał wycofać się na 33. okrążeniu, jadąc na 9. miejscu z powodu awarii silnika. Rozległe wycieki oleju na torze i wjeździe do boksów spowodowały ostrzeżenie na 10 okrążeń. Gdy liderzy udali się do boksów, aby zrobić pierwszy postój, Guthrie miał zdublowany samochód Roberto Guerrero po wewnętrznej i musiał skręcić w górę toru, omijając boks. Został obsłużony okrążenie później, spadając o kilka miejsc. Podczas postoju John Paul Jr. miał problem z elektrycznością, przez co stracił kilka okrążeń, pozostawiając Scotta Goodyeara i Robbiego Buhla jako głównych rywali Stewarta. Tymczasem Giaffone, Eddie Cheever (7. miejsce przed okresem ostrzegawczym), Kenny Bräck (10. miejsce) i Scott Sharp (11. miejsce) utrzymali się na torze i poprowadzili stawkę do ponownego startu na okrążeniu 45. W tym momencie 12 kierowców było na prowadzeniu okrążenie.

Podczas restartu Stewart wyprzedził Sharpa i obaj byli w stanie wyprzedzić Bräcka na tym okrążeniu. Cała trójka szybko dogoniła Cheevera i wyprzedziła go na okrążeniu 51, kiedy w trzecim zakręcie pobiegł wysoko z powodu niewypału. Tymczasem Guthrie wyprzedził cztery samochody na torze. Na okrążeniu 52 Scott Goodyear stracił silnik na wyjeździe z zakrętu 1, jadąc na szóstym miejscu. Marco Greco zakręcił się na benzynie, a Buhl, którego wyprzedził Brazylijczyk podczas restartu, został lekko potrącony przez Sama Schmidta, który hamował, próbując uniknąć wypadku. Tuż za nimi Jeret Schroeder stracił kontrolę nad samochodem i uderzył w zewnętrzną ścianę. Z lekkim wstrząśnieniem mózgu i otarciem barku został przetransportowany karetką pogotowia. Spośród wszystkich kierowców tylko Greco, który pozostał na 7. miejscu, oraz Schmidt (okrążenie) kontynuowali jazdę. Podczas ostrzeżenia Affonso Giaffone i Kenny Bräck zjechali do boksów, oddając prowadzenie Stewartowi, ale Giaffone zatrzymał się ponownie na okrążeniu 61 po tym, jak obrócił się na trawie podczas restartu. Gdy powiewała zielona flaga, Scott Sharp wykorzystał zimne opony Stewarta i objął prowadzenie, tylko po to, by cztery okrążenia później jego silnik eksplodował. Był w stanie wjechać na padok drogą dojazdową znajdującą się za zakrętem 1 i nie było co do tego ostrożności, ale wyszedł dwa okrążenia później, gdy John Paul Jr. zwolnił na tylnym odcinku.

Z zaledwie sześcioma kierowcami na pierwszym okrążeniu, Eddie Cheever zdecydował się zrobić swój pierwszy pit stop, startując ponownie za Stewartem, Guthriem, Greco, Daveyem Hamiltonem , który bardzo skorzystał na emeryturze, i Bräckiem na 76. okrążeniu. Szwed w swoim debiucie w Indy Car wyścigu, szybko okazał się poważnym pretendentem i szybko uplasował się na trzecim miejscu (Hamilton wyprzedził też Greco), choć stracił 10 sekund do Stewarta i Guthriego. Inny debiutant, Billy Roe , zaczął tracić olej na okrążeniu 82, jadąc na 11. miejscu, ale nie był świadomy dymu ani czarnych flag i mocno rozbił się na okrążeniu 85, wchodząc w zakręt 3. Podczas długiej ostrożności Stewart zdecydował się zrobić pit stop, podczas gdy załoga Guthriego naciskała na zatrzymanie się na 120 okrążeniu, pod warunkiem, że w tym okresie było jeszcze jedno ostrzeżenie, aby spróbować przeskoczyć Stewarta. Po wznowieniu na okrążeniu 99 Guthrie wyciągnął 11-sekundową przewagę nad Kennym Bräckiem , podczas gdy Stewart wspiął się na trzecie miejsce na okrążeniu 112. Pięć okrążeń później Giaffone, który spadł na okrążeniu na 7. miejscu, zjechał na bok toru z połową -problem z wałkiem i przyniósł istotną ostrożność Guthrie'mu, którego strategia polegała na jeździe na pełnych obrotach do samego końca, mając nadzieję, że jeszcze kilka okresów ostrożności pozwoli mu zrobić to bez postoju. Stewart ukończył okrążenie później niż Guthrie i pojawił się przed nim, ale jego zespół planował późny plusk i start. Nastąpiło długie czyszczenie, po którym Eddie Cheever wycofał się z powodu problemu z ciśnieniem oleju, po wielokrotnych próbach wyprzedzenia Marco Greco .

Pierwsza próba ponownego uruchomienia na okrążeniu 129 została przerwana przez sędziów w celu przeprowadzenia dodatkowej kontroli toru, gdy przód stawki, prowadzony przez zdublowane samochody, był już w zakręcie 3. Pace Car prowadzony przez Johnny'ego Rutherforda zaczął wjeżdżać w tor alei serwisowej, zanim w ostatniej chwili skręcił z powrotem na lewą stronę toru. Nieświadomi sytuacji Mike Groff , John Paul Jr. i Roberto Guerrero przebiegli sprintem obok Rutherforda, zanim kazano im zwolnić. Nowy lider wyścigu Kenny Bräck , który miał zrobić swój drugi pit-stop, również wyprzedził samochód Pace Car na odcinku przednim, ale sytuacja została szybko uporządkowana bez żadnych kar. Na okrążeniu 133 wyścig został wznowiony, a Hamilton i Stewart wyprzedzili Greco jednocześnie na zewnątrz zakrętu 3, ale Hamilton został wyprzedzony przez Stewarta w ten sam sposób dwa okrążenia później, po tym, jak został zablokowany przez Groffa. Na 140 okrążeniu Guthrie również wyprzedził Hamiltona i dołączył do Stewarta w ściganiu Bräcka. Wszyscy trzej kierowcy dzieliła jedna sekunda, gdy na okrążeniu 146 Bräck wjechał lekko do suchego oleju w zakręcie 3, sam obrócił się i rozbił się w zakręcie 3. Stewart zjechał do boksu, by dolać trochę paliwa i kilka zmian ciśnienia w oponach przed ponownym uruchomieniem okrążenia 155 i szybko wyprzedził Greco (który również zjechał do boksów), ale później stanął w obliczu zatłoczonego ruchu ulicznego, a jego rytm nie dorównywał Guthrie, który konsekwentnie okrążał ponad 160 mil na godzinę na 26-okrążeniach bieg z zieloną flagą , najdłuższy w ciągu dnia.

Na okrążeniu 178 Stewart był 15 sekund za Guthrie i 4 sekundy za Hamiltonem, podczas gdy Greco zjechał okrążenie w dół. 20 okrążeń przed końcem Sam Schmidt próbował wyprzedzić Stéphana Grégoire'a o piąte miejsce, kiedy zgubił prawą tylną oponę w zakręcie 3, tuż przed Daveyem Hamiltonem . Zderzenie z tyłu wybiło znaczną dziurę w betonowej ścianie, którą trzeba było solidnie zamocować metalową płytą, podczas gdy Schmidt został przetransportowany karetką z bólem w połowie pleców, chociaż nie został ranny. Narzekając na problemy z prowadzeniem na poprzednich okrążeniach i chcąc wyprzedzić Guthriego po restarcie, Stewart dwukrotnie zjechał do boksu pod ostrzeżeniem, pierwszy z powodu drastycznych zmian w jego tylnym skrzydle, a drugi z powodu paliwa i „opcji”, lepszej przyczepności opony, po czym na krótko zgaśnie silnik. Guthrie został na zewnątrz, chcąc uzupełnić paliwo. Podczas ostatniego restartu, na 9 okrążeń przed końcem, Stewart ruszył za zdublowanymi samochodami Marco Greco i Roberto Guerrero , które wyprzedził na następnym okrążeniu. Dążąc do zwycięstwa, Stewart wyprzedził Hamiltona na zewnątrz zakrętu 3 na pięć okrążeń przed końcem i zyskiwał na Guthrie o pół sekundy na okrążenie, ale zabrakło mu czasu, a Guthrie utrzymał się o mniej niż sekundę.

Podobnie jak Arie Luyendyk sześć lat wcześniej, Guthrie wygrał niesponsorowanym samochodem, a wypłata 170 100 $ pomogła częściowo spłacić jego długi. Byłoby to jedyne podium Guthriego w jego karierze w Indy Car. Miesiąc później zespół ogłosił roczną umowę sponsorską z Jacuzzi , która na papierze zapewniła go o należytym wysiłku na Indianapolis 500 z nowymi silnikami i zapleczem. Po raz piąty z rzędu Indy Racing League wyprodukowała pierwszego zwycięzcę Indy Car, co jest bezprecedensowym wyczynem w powojennej historii Indy Car. Po Stewarcie Davey Hamilton po raz pierwszy stanął na podium w wyścigach samochodowych Indy i wskoczył na drugie miejsce w tabeli, podczas gdy Marco Greco (czwarte miejsce w pierwszej dziesiątce w czterech wyścigach) i Stéphan Grégoire zajęli pierwsze miejsce w pierwszej piątce w historii. Mike Groff , który prowadził ostrożny wyścig i w pewnym momencie spadł na 18. miejsce, stracił cztery okrążenia po tym, jak pokazano mu czarną flagę na 138. pozwoliło mu zająć szóste miejsce, okrążenie przed Roberto Guerrero i utrzymać prowadzenie w mistrzostwach. Z prawie żadnym ustawieniem w swoim zapasowym samochodzie, Buzz Calkins nie był czynnikiem podczas wyścigu, kończąc wyścig na 8. miejscu, podobnie jak John Paul Jr.

Poz NIE. Kierowca Zespół Okrążenia Czas / Emerytowany Siatka Dioda okrążeń
Zwrotnica
1 27 United States Jim Guthrie R Wyścigi planistyczne 200 2:14:32,667 2 74 35
2 2 United States Tony'ego Stewarta Drużyna Menarda 200 + 0,854 sek 1 85 36
3 14 United States Davey'ego Hamiltona Firma AJ Foyt 200 Działanie 14 0 32
4 22 Brazil Marco Greco Zespół Scandia 199 + 1 okrążenie 8 0 31
5 77 France Stéphana Grégoire'a Sporty motorowe Chastain 199 + 1 okrążenie 19 0 30
6 10 United States Mike'a Groffa Byrd-Cunningham Racing 195 + 5 okrążeń 16 0 29
7 21 Colombia RobertoGuerrero W    Pogańskie wyścigi 194 + 6 okrążeń 10 0 28
8 12 United States Buzza Calkinsa Bradley Motorsports 187 + 13 okrążeń 22 0 27
9 18 United States Jan Paweł Jr. Wyścigi PDM 179 + 21 okrążeń 11 0 26
10 16 United States Sam Schmidt R Wyścigi planistyczne 176 Wypadek T4 6 0 25
11 4 Sweden Kenny Brack R Galles Wyścigi 145 Wypadek T4 9 24 24
12 51 United States Eddiego Cheevera Drużyna Cheevera 120 Przegrzanie 7 0 23
13 17 Brazil Affonso Giaffone R Sporty motorowe Chitwood 114 Pół wału 21 13 22
14 33 Spain Fermín Vélez R Zespół Scandia 94 Elektryczny 15 0 21
15 50 United States Billy Roe r euromiędzynarodowy 82 Wypadek T3/Silnik 17 0 20
16 1 United States Scotta Sharpa Firma AJ Foyt 65 Silnik 20 4 19
17 6 Canada Scotta Goodyeara Wyścigi na bieżni 52 Silnik 3 0 18
18 3 United States Robbiego Buhla Drużyna Menarda 51 Wypadek T2 5 0 17
19 30 United States Jeret Schroeder R McCormack Motorsports 51 Wypadek T2 12 0 16
20 40 United States Jacek Miller r Sporty motorowe w Arizonie 33 Odbiór paliwa 18 0 15
21 91 United States Koleś Lazier Hemelgarn Racing 31 Silnik 13 0 14
22 5 Netherlands ArieLuyendyk W Wyścigi na bieżni 11 Mechaniczny 4 0 13

Statystyki wyścigu

  • Zmiany liderów: 10 wśród 5 kierowców

Klasyfikacja po wyścigu

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1997_Phoenix_200&oldid=1129812914 ”