AN/SPY-6

Ten artykuł dotyczy radaru obrony powietrznej i przeciwrakietowej. Aby zapoznać się z dopuszczalnymi zakresami dystrybucji makroskładników odżywczych, patrz Dietetyczne zalecane spożycie .
AN/SPY-6
DDG 124 with AMDR highlighted.png
Wizja artystyczna niszczyciela klasy Arleigh Burke z podświetlonym AN/SPY-6
Kraj pochodzenia Stany Zjednoczone
Typ Aktywny elektronicznie skanowany radar 3D do obrony powietrznej i przeciwrakietowej
Częstotliwość zespół S
Azymut 0–360°
Podniesienie Horyzont – zenit
Inne nazwy
  • Radar obrony powietrznej i przeciwrakietowej (AMDR)
  • Enterprise Air Surveillance Radar (EASR)

AN /SPY-6 to aktywny, skanowany elektronicznie radar 3D, opracowywany dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN). Zapewni zintegrowaną obronę powietrzną i przeciwrakietową niszczycielom Arleigh Burke klasy Flight III . Opracowywane są warianty do modernizacji samolotów Flight IIA Arleigh Burke oraz do instalacji na pokładzie fregat klasy Constellation , lotniskowców klasy Gerald R. Ford oraz desantowych doków transportowych klasy San Antonio .

Pierwsza dostawa AN/SPY-6 do USN miała miejsce 20 lipca 2020 roku.

Rozwój

Przegląd systemu AN/SPY-6.

W październiku 2013 r. firma Raytheon Company (RTN) [otrzymała] prawie 386 mln USD kontraktu typu „koszt plus opłata motywacyjna” na fazę projektowania, opracowywania, integracji, testowania i dostarczania samolotów i pocisków rakietowych w fazie inżynierii i rozwoju produkcji (EMD) . Obronny radar pasma S (AMDR-S) i kontroler zestawu radarów (RSC). We wrześniu 2010 roku Marynarka Wojenna przyznała Northrop Grumman , Lockheed Martin i Raytheon kontrakty na rozwój technologii w celu opracowania radaru w paśmie S i kontrolera zestawu radarów (RSC). Rozwój radaru w paśmie X podobno będzie podlegał osobnym kontraktom. Marynarka wojenna ma nadzieję umieścić AMDR na niszczycielach klasy Flight III Arleigh Burke , prawdopodobnie począwszy od 2016 roku. Okręty te są obecnie wyposażone w system bojowy Aegis , produkowany przez Lockheed Martin .

W 2013 roku Marynarka Wojenna obniżyła koszty programu o prawie 10 miliardów dolarów, przyjmując mniejszy, mniej wydajny system, któremu będą zagrażać „przyszłe zagrożenia”. Oczekuje się, że od 2013 r. program dostarczy 22 radary za łączny koszt prawie 6,6 mld USD. W produkcji seryjnej będą kosztować 300 mln USD za sztukę. Testy planowane są na 2021 rok, a początkowa zdolność operacyjna na marzec 2023 roku.

Marynarka wojenna została zmuszona do wstrzymania kontraktu w odpowiedzi na wyzwanie Lockheeda. Lockheed oficjalnie wycofał swój protest w styczniu 2014 roku, pozwalając Marynarce Wojennej na zniesienie nakazu wstrzymania pracy.

W marcu 2022 roku firma Raytheon ogłosiła kontrakt o wartości 3,2 miliarda dolarów na wyposażenie każdego nowego okrętu nawodnego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w radary z rodziny SPY-6.

Technologia

System SPY-6 składa się z dwóch podstawowych radarów i kontrolera zestawu radarowego (RSC) do koordynowania czujników. Radar w paśmie S ma zapewniać przeszukiwanie objętościowe, śledzenie, w zakresie obrony przed pociskami balistycznymi i komunikację rakietową, podczas gdy radar w paśmie X ma zapewniać przeszukiwanie horyzontu, precyzyjne śledzenie, komunikację rakietową i oświetlenie terminali celów. Czujniki w paśmie S i X będą również dzielić funkcje, w tym nawigację radarową, wykrywanie peryskopu oraz naprowadzanie i komunikację pocisków. SPY-6 ma być skalowalnym systemem, w którym każdy układ czujników składa się z modułów radarowych (RMA), samodzielnych modułów radarowych.

Nadbudówka Arleigh Burke może pomieścić tylko wersję 4,3 m (14 stóp), ale USN twierdzi, że potrzebuje radaru o długości 6,1 m (20 stóp) lub więcej, aby sprostać przyszłym zagrożeniom pociskami balistycznymi. Wymagałoby to nowego projektu statku. Ingalls zaproponował San Antonio jako podstawę dla krążownika obrony przeciwrakietowej z 6,1 m (20 stóp) SPY-6. Aby obniżyć koszty, pierwsze 12 zestawów SPY-6 będzie miało komponent pasma X oparty na istniejącym SPQ-9B , który zostanie zastąpiony nowym radarem pasma X w zestawie 13, który będzie bardziej odporny na przyszłe zagrożenia.

Moduły nadawczo-odbiorcze będą wykorzystywać nową technologię półprzewodnikową z azotku galu (GaN), pozwalającą na wyższą gęstość mocy niż poprzednie moduły radarowe z arsenku galu. Nowy radar będzie wymagał dwukrotnie większej mocy elektrycznej niż poprzednia generacja, generując jednocześnie ponad 35 razy więcej mocy radaru.

Chociaż nie było to początkowe wymaganie, SPY-6 może być zdolny do przeprowadzania ataków elektronicznych za pomocą anteny AESA. Powietrzne systemy radarowe AESA, takie jak APG-77 , APG-81 i APG-79 używane odpowiednio w samolotach F-22 Raptor , F-35 Lightning II i F /A-18E/F Super Hornet / EA-18G Growler , wykazały swoją zdolność do przeprowadzania ataku elektronicznego. Wszyscy kandydaci do Jammera Nowej Generacji Marynarki Wojennej używali modułów nadawczo-odbiorczych na bazie azotku galu (GaN) w swoich systemach EW, co daje możliwość, że radar AESA oparty na GaN o dużej mocy, używany na statkach lotu III, może wykonać misję. Precyzyjne sterowanie wiązką może atakować zagrożenia w powietrzu i na powierzchni za pomocą ściśle skierowanych wiązek fal radiowych o dużej mocy, aby elektronicznie oślepiać samoloty, statki i pociski.

Radar jest 30 razy bardziej czuły i może jednocześnie obsługiwać ponad 30 razy więcej celów niż istniejący AN/SPY-1 D(V), co pozwala mu przeciwdziałać dużym i złożonym atakom nasycającym .

Oprogramowanie do wykrywania rozproszonego umożliwia AN/SPY-6 utworzenie sieci radarów bistatycznych , w których czujniki rozmieszczone z przodu działają w trybie odbioru, podczas gdy cele są oświetlane przez oddzielne nadajniki z tyłu.

Warianty

  • AN/SPY-6(V)1 : Znany również jako Radar Obrony Powietrznej i Przeciwrakietowej (AMDR). Jest to 4-stronny radar z układem fazowym , każdy z 37 RMA. Szacuje się, że ma lepszą czułość o 15 dB w porównaniu z radarem AN/SPY-1 poprzedniej generacji lub jest w stanie wykrywać cele o połowę mniejsze z dwukrotnie większej odległości. Jest zdolny do jednoczesnej obrony przed pociskami balistycznymi, pociskami manewrującymi, zagrożeniami powietrznymi i naziemnymi, a także do prowadzenia walki elektronicznej. niszczycieli Arleigh Burke klasy Flight III .
  • AN/SPY-6(V)2 : Znany również jako Enterprise Air Surveillance Radar (EASR) . Obrotowa i pomniejszona wersja z 9 RMA szacuje się, że ma taką samą czułość jak AN / SPY-1D (V), a jednocześnie jest znacznie mniejsza. Jest zdolny do jednoczesnej obrony przed pociskami manewrującymi, zagrożeniami powietrznymi i naziemnymi, a także do prowadzenia walki elektronicznej. Planuje się go dla amfibijnego doku transportowego klasy Flight II San Antonio (wcześniej znanego jako LX(R) ),   USS Bougainville (LHA-8) , desantowego okrętu desantowego klasy America oraz do modernizacji lotniskowców klasy Nimitz .
  • AN / SPY-6 (V) 3 : 3-stronna wersja EASR z układem fazowym o stałym układzie, każda z 9 RMA. Ma takie same możliwości jak AN/SPY-6(V)2. Działając w paśmie S , będzie służył jako radar wyszukiwania objętościowego uzupełniający radar AN/SPY-3 w paśmie X na lotniskowcach klasy Gerald R. Ford , poczynając od   USS John F. Kennedy (CVN-79) . Planowany jest również jako główny wielofunkcyjny radar dla fregat klasy Constellation , począwszy od okrętu prowadzącego   USS Constellation (FFG-62) .
  • AN / SPY-6 (V) 4 : 4-stronny radar z układem fazowym z 24 RMA. Podobnie jak AN/SPY-6(V)1, jest zdolny do jednoczesnej obrony przed pociskami balistycznymi, pociskami manewrującymi, zagrożeniami powietrznymi i naziemnymi, a także do prowadzenia walki elektronicznej. Planuje się doposażenie w niszczyciele klasy Flight IIA Arleigh Burke .
  • Szacuje się, że proponowana wersja 69 RMA ma poprawę czułości o 25 dB w porównaniu z AN / SPY-1 lub jest zdolna do wykrywania celów o połowę mniejszych z prawie czterokrotnie większej odległości.

Zobacz też

Linki zewnętrzne


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AN/SPY-6&oldid=1137446069 ”