AN/SQS-504

AN /SQS-504 Diver był wczesnym morskim sonarem o średniej częstotliwości, aktywnym o zmiennej głębokości (VDS), opracowanym w Kanadzie .

AN/SQS-504 wyłonił się z programu po drugiej wojnie światowej, mającego na celu poprawę wykrywania okrętów podwodnych między warstwami termicznymi w Zatoce Świętego Wawrzyńca . Przetwornik wywodzący się z brytyjskiego sonaru typu 144 z czasów wojny został umieszczony w holowanym nadwoziu i wystrzelony z rufy przez mechanizm manipulacyjny AN / SQA-501 . AN / SQS-504 został zastąpiony przez AN / SQS-505, który wykorzystywał nowoczesny wówczas przetwornik i odbiornik.

Został wdrożony w latach 60. XX wieku przez Royal Canadian Navy (RCN), British Royal Navy (RN) i Royal Australian Navy . Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (USN) nie przyjęła AN / SQS-504, ale konstrukcja holowanego sprzętu do obsługi nadwozia wpłynęła na późniejszy USN VDS.

Sukces AN / SQS-504 doprowadził do twierdzeń, że VDS został wynaleziony lub opracowany głównie w Kanadzie.

Rozwój

Wczesne eksperymenty

Podczas drugiej wojny światowej warstwy termiczne w Zatoce Świętego Wawrzyńca znacznie zmniejszyły zasięg wykrywania sonaru montowanego na kadłubie . W latach 1944-1948 kanadyjskie instytucje wykorzystywały sonar i batytermografy do badania wpływu warunków oceanicznych i sezonowych na rozchodzenie się dźwięku pod wodą. Po wojnie Naval Research Establishment (NRE) przeprowadził próby odległości sonaru w Zatoce Fundy i Zatoce St. Margarets w Nowej Szkocji z brytyjskim sonarem Typ 144. W grudniu 1948 r. NRE poinformowało, że latem wody szelfu szkockiego były podzielone na trzy warstwy temperaturowe, a sonar opuszczony do zimnej warstwy środkowej może mieć dobry zasięg wykrywania okrętów podwodnych w tej warstwie.

W 1949 roku RCN wydał wymagania dotyczące holowanego sonaru do operacji na płytkich wodach Zatoki Świętego Wawrzyńca i u wybrzeży Halifax w Nowej Szkocji . Kanadyjska Rada ds. Badań Obronnych (DRBC) zorganizowała program rozwoju holowanego sonaru zanurzeniowego w kwietniu 1949 r. Wczesne próby przeprowadzono przy użyciu eksperymentalnego sonaru zanurzeniowego o nazwie „Hot Dog”, kapsuły sonaru obrony portu, opuszczonej z boku lub z tyłu. nieruchomy statek kablem elektrycznym. Próby potwierdziły możliwość osiągnięcia dużych zasięgów wykrywania i zmniejszoną skuteczność sonaru kadłubowego przeciwko celom w warstwie środkowej. RCN zażądał najwyższego priorytetu dla projektu w październiku 1952 r., A prace rozwojowe stały się „Projektem DUNKER”. Wymagania RCN zostały zmienione w 1954 roku; wymagał teraz sonaru, który można by rozmieścić na różnych głębokościach, a więc byłby przydatny w szerszym zakresie warunków.

Nadwozie holownicze

Następnym krokiem było opracowanie nadwozia holowniczego i linek z owiewkami odpowiednich do użytku operacyjnego na okrętach wojennych RCN przy prędkości od 15 do 20 węzłów (28 do 37 km / h; 17 do 23 mil / h). Pierwsze eksperymentalne nadwozie holownicze „Toby” miało torpedy ; po zaginięciu został zastąpiony przez „Toby II”, który zawierał aluminiowy nos ze stałym typem 144. Skrzydlaty sonar holowany pneumatycznie (WHATS), opracowany przez EDO Corporation dla sonarów holowanych sterowcem , również został przystosowany do eksperymentów. NRE zaprojektowało „Canadian Body” (Canby) i zleciło Fairey Aviation Company jego budowę; Canby był testowany w październiku 1953 roku.

Ostatecznie zabudową holowniczą, która została przystosowana do służby, był „Trilby”. Trilby był oparty na 100-calowej (250 cm) kopułce sonaru RN i został opracowany w ścisłej współpracy z David Taylor Model Basin (DTMB) w Stanach Zjednoczonych; jego kształt był radykalnie inny niż Canby, co pozwoliło na umieszczenie w nim większego przetwornika, który można było również trenować dookoła. Trilby został po raz pierwszy przetestowany w 1955 roku. Tylne końce płetw ogonowych zostały zaostrzone „na ostrość noża”, aby wyeliminować trzepotanie ogona, które blokowało odbiornik sonaru.

Aby rozwiązać poważne problemy z holowaniem, konieczne było opracowanie owiewek kablowych. Próby rozpoczęły się dopiero wiosną 1952 r. Po opóźnieniach spowodowanych zimną wojną i wojną koreańską . Problem holowania został rozwiązany na początku 1953 roku poprzez całkowite przeprojektowanie owiewki przy pomocy DTMB. Stwierdzono, że holowanie przez rufę jest lepsze niż holowanie przez burtę - to drugie było wówczas ścigane przez USN.

Transduktor

NRE opracowało nowy sonar „reflektor” o nazwie „Canadian ASDIC Search Towed 1” (CAST / 1), wykorzystując typ 144 jako punkt wyjścia. W przetworniku wykorzystano ceramikę piezoelektryczną o wysokiej aktywności i niskiej impedancji, opracowaną przez NRE; ceramika, zwana NRE-4, była tytanianem baru z niewielkimi ilościami kobaltu . NRE-4 zapewniał moc transmisji 300 razy większą niż przetwornik stalowo-kwarcowy w typie 144. Ceramika brytyjska i amerykańska nie była dostępna ze względu na problemy z zaopatrzeniem przemysłowym. Początkowo spalone przewody elektryczne kabla łączącego uległy uszkodzeniu po kilku godzinach użytkowania; problem ten został rozwiązany poprzez przyjęcie procedur projektowania i testowania takich kabli z Departamentu Kopalń w Ontario . CAST / 1 miał również system namierzania kierunku z podzieloną wiązką.

Sprzęt do obsługi

Rozwój sprzętu do obsługi AN / SQA-501 miał miejsce od wczesnych lat pięćdziesiątych do 1960. Wczesny rozwój wykorzystywał części odzyskane z eksperymentów DRBC i zapasów marynarki wojennej. Podczas jednej próby sprzęgło zwalniające linkę nie zadziałało, gdy linka lub korpus zostały złapane pod wodą; linka zsunęła się z bębna i zniszczyła skrzynię biegów. Sprzęgło zostało ulepszone, aby zwolnić przy większym obciążeniu. Mechanizm równoległy został również przeprojektowany, aby zapobiec zakleszczeniu podczas operacji odzyskiwania.

CAST/1/R i CAST/1/X

CAST / 1 został umieszczony w holowanym nadwoziu, aby utworzyć „Canadian ASDIC Search Towed research 1” (CAST / 1 / R) VDS. CAST/1/R został pomyślnie przetestowany na Bermudach w grudniu 1955 roku.

Powiązanym rozwojem był „Kanadyjski eksperymentalny holowany ASDIC Search 1” (CAST / 1 / X) VDS; CAST / 1 / X wykorzystywał zmodyfikowany sprzęt do obsługi Canby i eksperymentalną wersję CAST / 1, która działała w sekwencji „trenuj-ping-słuchaj”. CAST/1/X został ukończony i zainstalowany na HMCS Crusader w czerwcu 1956 roku. We wrześniu i listopadzie tego samego roku przeprowadził udane próby z okrętami podwodnymi. CAST / 1 / X pięciokrotnie przewyższał Type 144 używany przez RCN.

W 1958 roku CAST/1/X na pokładzie Crusadera przeprowadził testy porównawcze z brytyjskim eksperymentalnym typem 192x VDS na pokładzie HMS Brocklesby . CAST/1/X zachowywał się podobnie do znacznie większego Type 192x. Brytyjczycy następnie porzucili Typ 192x i przyjęli system kanadyjski jako Typ 199.

CAST/1/X został przeprojektowany, aby spełniał standardy marynarki wojennej i stał się AN/SQS-504.

Problemy w serwisie

Braki w sprzęcie do obsługi AN / SQA-501, które utrudniały lub uniemożliwiały obsługę AN / SQS-504, ujawniły się w ciągu kilku lat od wejścia do służby. Problemy obejmowały źle zaprojektowaną hydraulikę , uszkodzenie AN / SQS-504, ponieważ było nieco za szerokie, aby zmieścić się między ramionami siodełka, oraz ogólnie przypadkowy projekt. W 1964 roku RCN utworzyła mały zespół, który pracował nad naprawą AN / SQA-501, chociaż czas i materiały nie zostały formalnie przydzielone. Nastąpiło to po awarii podnośnika na HMCS St. Laurent , która uniemożliwiła odzyskanie AN / SQS-504 przez 18 godzin podczas JETEX 64.

Kolejną trudnością był zasięg broni przeciw okrętom podwodnym RCN (ASW). AN / SQS-504 miał zasięg od 5000 do 7000 jardów (4600 do 6400 m), ale w momencie wejścia do służby RCN był wyposażony w Limbo o znacznie krótszym zasięgu i torpedę Mark 43 .

Nawet gdy AN/SQS-504 wszedł do służby, RCN już szukał sonaru o większym zasięgu do wektoryzacji śmigłowców ASW przeciwko szybszym i głębiej nurkującym sowieckim atomowym okrętom podwodnym . W 1960 roku RCN zainicjował projekt DIANA ONE, który ostatecznie zaowocował kadłubem AN / SQS-505 i sonarem VDS oraz sprzętem do obsługi AN / SQA-502.

Warianty

Brytyjski Type 199 to AN/SQS-504 z takielunkiem RN.

Operatorzy

  Australia

Zamontowano tylko HMAS Stuart i Derwent . Sonar nie powiódł się w służbie australijskiej, a później został usunięty.

 Kanada
  Wielka Brytania

Zobacz też

  • AN / SQS-505 , ulepszony kanadyjski system sonarowy kadłuba i VDS opracowany w latach 60. XX wieku
  • Canadian Towed Array Sonar System , holowany sonar opracowany w latach 80-tych

Notatki

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AN/SQS-504&oldid=1105380432 ”