Agencja Napraw Lotnictwa Obronnego

Agencja Napraw Lotnictwa Obronnego , lepiej znana jako DARA , była agencją wykonawczą Ministerstwa Obrony Zjednoczonego Królestwa , odpowiedzialną za konserwację i naprawę samolotów Królewskich Sił Powietrznych , Armii i Królewskiej Marynarki Wojennej . Stała się częścią Grupy Wsparcia Obrony od 1 kwietnia 2008 r. Część Grupy Wsparcia Obrony (DSG) została sprzedana firmie Babcock 31 marca 2015 r., A pozostała część stała się Agencją Elektroniki i Komponentów Obronnych (DECA ) 1 kwietnia 2015 r.

DARA, która miała cztery zakłady w całej Wielkiej Brytanii, była największym państwowym zakładem naprawy samolotów w Europie . Od czasu wyraźnego zwrotu w polityce MOD, od scentralizowanej wiedzy specjalistycznej w zakresie napraw do zróżnicowanych napraw liniowych, operacje DARA miały zostać zamknięte lub poddane przeglądowi, z zamierzoną strategią prywatyzacji różnych pozostałych oddziałów.

Tło

Rozpoczęty 1 kwietnia 1999 r., po rządowym przeglądzie obrony strategicznej , DARA połączyła Agencję Obrony Grupy Konserwacyjnej RAF (MGDA) i Organizację Naprawy Samolotów Marynarki Wojennej (NARO) . DARA zaoferowała możliwość całkowitego rozebrania, wymiany, naprawy i przebudowy samolotów od systemów, komponentów i wyposażenia po całe samoloty, zarówno dla organizacji wojskowych, jak i komercyjnych.

DARA została utworzona jako Fundusz Inwestycyjny 1 kwietnia 2001 roku.

Operacje

DARA miała centra doskonałości w samolotach, śmigłowcach i silnikach, elektronice i komponentach. Jej dyrektorem naczelnym był Archie Hughes:

Lokalizacje

• Siedziba główna DARA - RAF St Athan , niedaleko Cardiff
• DARA Engines - Gosport , Hampshire - firma zamknięta w marcu 2007 r
• DARA Fast Jets - RAF St Athan - biznes zamknięty w marcu 2007
• DARA Large Aircraft - w RAF St Athan to brytyjskie centrum głębokiej konserwacji samolotu transportowego i tankowania Vickers VC10 , pracujące jako podwykonawca MRO dla BAE Systems .
• DARA Rotary - Fleetlands , Gosport , Hampshire : brytyjskie centrum konserwacji głębokości dla śmigłowców Chinook , Lynx i Sea King , współpracujące z brytyjskimi zespołami ds. zintegrowanych projektów MOD , AgustaWestland i Boeing . DARA Rotary została sprzedana Vector Aerospace wraz z DARA Components w Almondbank (patrz poniżej).
• DARA Electronics - RAF Sealand w Deeside , Flintshire
• DARA Components - Almondbank : zapewnia możliwość naprawy, modyfikacji i testowania szerokiej gamy komponentów hydraulicznych i transmisyjnych, które można znaleźć zarówno w systemach powietrznych, jak i lądowych dla brytyjskiego MOD i zastosowań cywilnych. Ta firma rozgałęziła się również w sektorze komercyjnym (patrz strona Almondbank).

Historia

Od samego początku DARA wydawała się nękana serią toczących się bitew między ministrami, MON, RAF i interesami regionalnymi, zwłaszcza Walijczykami wokół RAF St Athan.

DARA została utworzona wokół strategii integracji RAF, Marynarki Wojennej, MOD i prywatnej wiedzy specjalistycznej w celu zwiększenia wydajności konserwacji i naprawy samolotów RAF i Marynarki Wojennej, a tym samym obniżenia kosztów. Plan został zbudowany wokół kluczowej bazy, aby utworzyć centrum doskonałości, wybrane jako istniejąca baza RAF Maintenance w St Athan, aby stworzyć „fabryczne” poziomy wiedzy specjalistycznej. RAF St Athan w szczytowym okresie DARA zatrudniał 2500 osób, ponad dwie trzecie z 3500 pracowników DARA.

W grudniu 2000 roku ówczesny sekretarz Walii Paul Murphy i minister sił zbrojnych John Spellar spotkali się, aby omówić przyszłość RAF St Athan, po obawach wyrażonych przez Johna Smitha , posła do Vale of Glamorgan . Ogłosili, że przyszłość bazy jest „bezpieczna”.

Projekt Czerwony Smok

W marcu 2002 roku John Smith ponownie poprosił o dalsze zapewnienia dotyczące postępów wokół Projektu Czerwony Smok , proponowanego planu wspólnego rozwoju RAF St Athan jako centrum doskonałości lotniczej w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. Wśród partnerów rządowych znaleźli się MOD, DARA i Walijska Agencja Rozwoju , którzy będą współpracować nad rozwojem bazy.

W marcu 2003 r. DARA i minister sił zbrojnych Adam Ingram potwierdzili, że DARA i MON będą kontynuować budowę nowoczesnego centrum konserwacji, zapewniając 3300 walijskich miejsc pracy. Dodatkowe miejsca pracy zostałyby utworzone poprzez umożliwienie dostępu do super-hangaru komercyjnym partnerom lotniczym, co według pierwszego ministra Zgromadzenia Narodowego Walii, Rhodri Morgana , mogłoby potencjalnie stworzyć kolejne 4000 miejsc pracy. Walijski sekretarz Peter Hain powiedział, że to „wspaniała wiadomość”.

Projekt Red Dragon zastąpi istniejące centrum naprawcze RAF St Athan – rozłożone na terenie o powierzchni 1000 akrów (4,0 km ² ) – i stworzy nowy, najnowocześniejszy obiekt. Red Dragon miał dwie unikalne cechy, które odróżniają go od innych kontraktów na obsługę lotnictwa wojskowego:

• Budowa „superhangaru”, w którym znajdzie się 47 stanowisk do pracy na samolotach myśliwskich. Wnęki można przekonfigurować, aby umożliwić zespołom inżynieryjnym pracę również nad ciężkimi samolotami o stałym skrzydle, a także śmigłowcami o dużym udźwigu, takimi jak Chinook.
• Jedyna zachodnia jednostka wojskowa, która byłaby w stanie rozwijać swoją część obsługi technicznej lotnictwa przy pomocy środków pozyskanych z sektora prywatnego

Utrata kontraktu i przegląd

W październiku 2003 r. Zastępca sekretarza generalnego Związku Transportu i Pracowników Ogólnych Jack Dromey powiedział, że rząd rozważa rezygnację z Projektu Czerwony Smok. Dromey powiedział, że byłoby „oburzające”, gdyby MON wycofał się z planu teraz, gdy otrzymał błogosławieństwo rządu: „ To byłoby absolutnie błędne – nie w najlepszym interesie Królewskich Sił Powietrznych, nie w najlepszym interesie lojalną siłę roboczą”.

W marcu 2004 roku DARA straciła kontrakt o wartości 150 milionów funtów na modernizację GR7 Harrier do specyfikacji GR9 , modernizację samolotu i umożliwienie dodatkowego cyklu życia do czasu zastąpienia przez F-35 „Lightning” Joint Strike Fighter . MON doszedł do wniosku, że oferta RAF z siedzibą w RAF Cottesmore ma większy sens zarówno z punktu widzenia operacyjnego, jak i kosztowego.

W marcu 2004 DARA ogłosiła utratę 550 miejsc pracy w RAF St Athan. 360 stanowisk zostało wysłanych w ramach usprawnienia, aby DARA była bardziej wydajna i mogła konkurować z sektorem prywatnym o lukratywne kontrakty na naprawę samolotów. Drugim i bardziej kontrowersyjnym powodem jest to, że DARA przegrała z RAF o kontrakt wart 150 milionów funtów na modernizację floty starzejących się odrzutowców Harrier .

Prywatyzacja

W grudniu 2004 Ministerstwo Obrony zdecydowało, że przedsiębiorstwa DARA Fast Jets and Engines zostaną zamknięte do kwietnia 2007 r., podczas gdy przedsiębiorstwa Rotary, Components i Large Aircraft zostały wystawione na potencjalną sprzedaż, aby sprawdzić, czy przyniesie to lepszy stosunek jakości do ceny dla brytyjskiej obrony i lepsze perspektywy dla pracowników. W rzeczywistości było to ogłoszenie MON zmiany strategii w celu scentralizowania obsługi technicznej samolotów i rozpadu DARA poprzez prywatyzację jej różnych oddziałów.

14 kwietnia 2005 r. Otwarto nowy super-hangar Projektu Czerwony Smok. Jim Cooper, sekretarz generalny Prospect , związku zawodowego reprezentującego wyspecjalizowany personel cywilny w MON, wezwał do odrzucenia planów prywatyzacji DARA. Cooper powiedział, że Dara znajduje się w niebezpiecznej sytuacji, ponieważ grozi jej utrata obiektów, które miały uczynić z niej światowej klasy centrum lotnicze. Rzecznik MOD powiedział, że prace nad Tornado F3 pozostaną w St Athan przez cały okres eksploatacji odrzutowca, ale sytuacja po tym nie jest jeszcze znana: „Jeśli nie uda się znaleźć dodatkowej pracy, jest mało prawdopodobne, że uda nam się utrzymać rentowny biznes w St Athan poza 2008/9.”

10 października 2006 r. RAF zaprezentował pierwszą produkcję GR9 Harrier w RAF Cottesmore . Minister zamówień obronnych Adam Ingram powiedział, że odrzutowiec zostanie ostatecznie wycofany do 2015 r., kiedy w następnej dekadzie pojawi się nowy F-35 „Lightning” Joint Strike Fighter .

Firmy Fast Jet i Engines zostały zamknięte w marcu 2007 roku.

. Minister Stanu ds. Wyposażenia i Wsparcia Obronnego Lord Drayson ogłosił , że DARA zostanie połączona z ABRO, organizacją naprawczą bazy wojskowej . Stwierdzono również, że jednostka konserwacyjna VC10 w RAF St. Athan nie zostanie teraz sprywatyzowana. Od 1 kwietnia 2008 roku powołano nową Grupę Wsparcia Obronności .

Zobacz też

• Przemysł lotniczy w Wielkiej Brytanii
• RAF Sealand

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa