Asia Express
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Asia Express
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj usługi | Ekspres super | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Przerwane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Cesarstwo Japońskie - Mandżukuo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pierwsza usługa | listopad 1934 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ostatni serwis | 28 lutego 1943 r | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Byli operatorzy | Kolei Południowej Mandżurii | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trasa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Daliana Harbina |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przystanki | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przebyty dystans | 943,3 km (586,1 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średni czas podróży | 13 godzin, 5 minut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi pokładowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klasa(y) | 1, 2, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obiekty gastronomiczne | Wagon restauracyjny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obiekty obserwacyjne | Wóz obserwacyjny na końcu ogona | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne ułatwienia | Salonik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabor |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza |
Maks.: 135 km/h (84 mph) Średnio: 80 km/h (50 mph) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asia Express | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| chińska nazwa | |||||||
| Tradycyjne chińskie | 亞細亞號 | ||||||
| Chiński uproszczony | 亚细亚号 | ||||||
|
|||||||
| japońskie imię | |||||||
| Kanji | 亜細亜号 | ||||||
| Hiragana | あじあごう | ||||||
| Katakana | アジアゴウ | ||||||
|
|||||||
Asia Express ( japoński : ア ジ ア 号 , zromanizowany : Ajia-gō , chiński uproszczony : 亚细 亚号 ; chiński tradycyjny : 亞細 亞號 ; pinyin : Yàxìyà hào ) był super ekspresowym pociągiem pasażerskim obsługiwanym przez Kolei Południowej Mandżurii ( Mantetsu ) od 1934 do 1943. Ten ograniczony ekspres , który rozpoczął działalność w listopadzie 1934 roku i był najbardziej kultowym pociągiem Mantetsu, kursował w Mandżukuo między Dalian i Changchun i został przedłużony do Harbin w 1935 roku.
Asia Express zawierała kilka światowych nowości, takich jak całkowicie zamknięte, klimatyzowane wagony, i miała być pierwszym krokiem w budowie sieci szybkich pociągów sięgającej aż do Singapuru . Oprócz prezentowania japońskiej technologii służył jako symbol technologii i modernizmu w Mandżukuo i był używany do zademonstrowania sukcesu japońskiego projektu imperialnego. Było to widoczne na ulotkach, plakatach, a nawet na znaczkach pocztowych, a podręczniki dla dzieci z Mandżukuo zawierały fragmenty na ten temat. Reporterzy ze Stanów Zjednoczonych jechali inauguracyjnym pociągiem, chwaląc go za jego prędkość i luksusowy komfort oraz chwalili wysiłki Mantetsu w rozwoju Mandżukuo.
Historia
Kiedy Mandżukuo zostało założone w 1932 r., linia kolejowa należąca do Kolei Południowej Mandżurii ( Mantetsu ), Renkyō Line , łączyła stolicę, Xinjing , z głównym miastem portowym Dalian , skąd promy łączyły się z Japonią; aby dostosować usługi na tej linii do światowych standardów, opracowano usługę Asia Express . Planowanie i rozwój przeprowadzono w stosunkowo krótkim okresie między 1933 a 1934 rokiem. Ogłoszono konkurs na nazwę nowego pociągu, a Asia Express została wybrana spośród 30 066 nadesłanych zgłoszeń.
W wypadku, który miał miejsce 30 października 1938 r. W Taipingshan, zginął jeden członek załogi, a dwóch zostało poważnie rannych, ale pasażerowie odnieśli tylko niewielkie obrażenia.
W lipcu 1941 r. Armia Kwantuńska nakazała tymczasowe zawieszenie Asia Express z powodu specjalnych ćwiczeń. Służbę wznowiono w grudniu tego samego roku, ale 28 lutego 1943 r., w związku z pogarszającą się sytuacją Japonii w wojnie na Pacyfiku , Asia Express została przerwana, a sprzęt przeniesiony do innych zadań; część wagonów pasażerskich przerobiono na wagony szpitalne. Po wojnie część wagonów pasażerskich wywieziono do Związku Radzieckiego , ale lokomotywy i pozostałą część wagonów przejęły Koleje Chińskie . Niektóre lokomotywy i wagony istnieją do dziś.
Praca
Asia Express był najszybszym pociągiem w Azji, osiągając maksymalną prędkość do 120 km/h (75 mph), ze średnią prędkością 82,5 km/h (51,3 mph) [wymagane wyjaśnienie] – szybciej niż japońskie koleje narodowe ” ograniczone pociągi ekspresowe w Japonii . W momencie wejścia do służby pociągu „Asia”, najszybszy pociąg w Japonii, Tsubame , miał maksymalną prędkość 95 km/h (59 mil/h) i średnią prędkość 69,55 km/h (43,22 mil/h). wojny najszybsze pociągi w Japonii osiągały prędkość zaledwie 110 km/h (68 mph) aż do wprowadzenia Shinkansena . Czas podróży między Dalian i Xinjing wynosił 8 godzin i 30 minut, usługa została przedłużona z Xinjing do Harbin we wrześniu 1935 r., A czas podróży na 943,3 km (586,1 mil) wynosił 13 godzin, średnio 72,5 km / h (45,1 mph) .
Poziom usług w Asia Express był wysoki. Wagony były klimatyzowane i wyposażone w lodówki. W wagonie restauracyjnym oferowano posiłki przygotowywane na pokładzie pociągu i zatrudniano rosyjskie kelnerki, które między innymi przygotowywały „azjatycki koktajl” opracowany specjalnie dla Asia Express . Koktajl Asia występował w dwóch wariantach, Green na bazie wódki z dodatkiem likieru miętowego oraz Scarlet, na bazie koniaku i syropu z grenadyny . [ potrzebna strona ]
Tabor
Lokomotywy używane do ciągnięcia pociągów były znane jako klasa Pashina (パ シ ナ) . Zostały zaprojektowane przez 37-letniego inżyniera Nobutaro Yoshino, który zaprojektował również klasy Pashiko i zbudowaną przez Kawasaki i Mantetsu's Shahekou Works w 1934 i 1936 roku. Firma Kawanishi Aircraft Company pomogła w zaprojektowaniu usprawnienia. Ponieważ Pashina była zbyt ciężka do użytku na linii na północ od Xinjing, Asia Express była ciągnięta przez lokomotywy klasy Pashiro między Xinjing a Harbin.
Skład składał się z lekkich, opływowych wagonów pasażerskich zaprojektowanych specjalnie do użytku z tym pociągiem i zbudowanych w Shahekou Works. Pociągi składały się na ogół z sześciu wagonów - podążających za lokomotywą, jednego wagonu bagażowego / pocztowego typu Teyu8 (テ ユ8), dwóch autokarów trzeciej klasy typu Ha8 (ハ8), jednego wagonu restauracyjnego typu Shi8 (シ8), jednego Ro8 (ロ8) wagon drugiej klasy typu i jeden wagon obserwacyjny pierwszej klasy typu Ten'i8 (テンイ8). Czasami kursowały dłuższe pociągi, dodając sprzęt, taki jak autokary pierwszej klasy typu I8 (イ8) lub dodatkowy autokar Ha8, w razie potrzeby. W celu zminimalizowania masy powozy te w szerokim zakresie wykorzystywały okucia aluminiowe i magnezowe, a nadwozia typu semi- monocoque wykonano z blachy stalowej o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie sprowadzanej z Niemiec .
Wagony te miały uszczelnione okna i były wyposażone w osłony zmniejszające opór powietrza, a zamiast nitów były spawane, co jeszcze bardziej zmniejszyło ich wagę, i jeździły na 3-osiowych wózkach z łożyskami tocznymi . Wszystkie wagony, z wyjątkiem wagonu bagażowo-pocztowego, były również wyposażone w klimatyzatory skopiowane z jednego egzemplarza sprowadzonego z Carriera ze Stanów Zjednoczonych. Chociaż problemy zostały ostatecznie rozwiązane, klimatyzatory były początkowo problematyczne, a jedna z gazet skomentowała, że upał w pociągu latem „bardziej przypominał Afrykę niż Azję”. Mantetsu osiągnął światową pierwszość dzięki zastosowaniu lekkich, opływowych, klimatyzowanych wagonów z uszczelnionymi oknami w Asia Express - dopiero w 1938 roku takie samochody weszły do służby w Stanach Zjednoczonych, w New York Central 's 20th Century Limited i pociągi ekspresowe Broadway Limited Pennsylvania Railroad ; chociaż Columbian z Baltimore and Ohio Railroad była pierwszą na świecie, która używała klimatyzowanego taboru od 24 maja 1931 r., [ potrzebna strona ] , a następnie Capitol Limited z B&O i George Washington z Chesapeake & Ohio Railroad w 1932 r. te wcześniejsze pociągi używały odnowionych, ciężkich wagonów. Oprócz klimatyzacji luksusowe wagony były wyposażone w lodówki, a wagon obserwacyjny zawierał salon ze skórzanymi fotelami i półkami na książki.
Uznanie i dziedzictwo
Popularność i rozpoznawalność nazwy Asia Express była bardzo wysoka w Mandżukuo i Japonii, będąc jednym z najbardziej rozpoznawalnych symboli Mandżukuo i Mantetsu w latach trzydziestych i wczesnych czterdziestych XX wieku i do dziś pozostaje symbolem regionu i okresu. Oprócz szerokiej gamy książek i artykułów z czasopism napisanych ogólnie o Mantetsu, aw Asia Express , jest on często wspominany w książkach o Mandżukuo i często jest przywoływany w fikcji, zarówno w prozie, jak i mandze ; w pociągu są całe powieści.
Asia Express pozostaje w świadomości Japończyków nawet teraz, a produkty tak różnorodne, jak pendrive'y USB i zapalniczki Zippo noszą jego wizerunek, są sprzedawane. Pojawiał się również w filmach i płytach DVD, zarówno tych dotyczących kolei i samego pociągu, jak i tych bardziej ogólnych dotyczących okolicy lub historii, a także w filmach i anime . Modele pociągu były również sprzedawane zarówno w HO (przez Katsumi), jak i N (przez MicroAce).
Galeria
Silnik Asia Express
Asia Express
Wagon obserwacyjny typu Ten'ine2 na wystawie w Chińskim Muzeum Kolejnictwa . Ten projekt był używany w Tairiku ( Pusan – Pekin ), ale jest podobny do wagonu obserwacyjnego typu Ten'i8 używanego w pociągu Asia Express . Podstawową różnicą jest kształt okienka obserwacyjnego.
Znaczek pocztowy Mandżukuo przedstawiający lokomotywę パ シ ナ 981
Mantetsu Pashina パ シ ナ 973 podczas jazdy próbnej
Mantetsu Pashina パシナ981
.png)
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- (po japońsku) 大陸支配の尖兵「満鉄」と「あじあ」号