Autostrada Półwyspu Mornington
|
Autostrada Półwyspu Mornington
Połączenie półwyspu
| |
|---|---|
 | |
| Mornington Peninsula Freeway w Patterson Lakes | |
 | |
  północny koniec Południowy kraniec | |
| Współrzędne |
|
| Informacje ogólne | |
| Typ | Droga wolna |
| Długość | 60,1 km (37 mil) |
| Otwierany | 1971–2021 |
| Numery tras |
 M11 (2013 – obecnie)
|
| numer trasy |
|
| Główne skrzyżowania | |
| północny koniec |
 Dingley Bypass Dingley Village, Melbourne |
|
|
| Południowy kraniec |
 Boneo Road Rosebud, Wiktoria |
| Lokalizacja(e) | |
| Główne przedmieścia / miasta | Braeside , Chelsea Heights , Patterson Lakes , Seaford , Frankston , Baxter , Moorooduc , Tuerong , Dromana , McCrae |
| System autostrad | |
Trasa metra 11 
Autostrada Route 87 
Trasa metra 3 Mornington Peninsula Freeway to autostrada w Melbourne , Victoria , Australia , która zapewnia połączenie z południowo-wschodnich przedmieść Melbourne do Półwyspu Mornington . Podczas gdy cała autostrada z Dingley Village do Rosebud jest deklarowana przez VicRoads jako Mornington Peninsula Freeway, odcinek między EastLink w Carrum Downs i Moorooduc Highway w Moorooduc jest lokalnie i powszechnie znany jako Peninsula Link . Cały korytarz autostrady nosi oznaczenie M11 .
Trasa
Mornington Peninsula Freeway zaczyna się na Dingley Bypass w Dingley Village i biegnie w kierunku południowym w kierunku Chelsea Heights i węzła EastLink / Frankston Freeway w Carrum Downs , biegnąc mniej więcej równolegle do istniejącego korytarza Boundary Road / Wells Road. Stąd biegnie dalej w kierunku południowo-wschodnim, zmieniając lokalną nazwę na Peninsula Link. Peninsula Link biegnie przez 25 kilometrów, omijając Central Frankston na wschodzie, aż do spotkania z autostradą Moorooduc, gdzie lokalna nazwa powraca do Mornington Peninsula Freeway. Następnie autostrada biegnie dalej na południowy zachód aż do Boneo Road, w pąk róży . Ten odcinek autostrady przebiega przez winnice, stadniny koni i ogrody wzdłuż półwyspu Mornington. Ostatni odcinek drogi między Jetty Road i Boneo Road to dwupasmowa droga jednojezdniowa. Mimo to ten odcinek jest nadal klasyfikowany przez VicRoads jako autostrada i nosi oznaczenie M11.
Na miejskim odcinku Mornington Peninsula Freeway (między Dingley Village i Carrum Downs ) standardowy czas przejazdu w obu kierunkach wynosi 10 minut: 2 minuty między Dingley Bypass i Lower Dandenong Road , 3 minuty między Lower Dandenong Road i Springvale Road oraz 5 minut minut między Springvale Road a EastLink / Frankston Freeway . Zwykły czas podróży w okresie szczytu wynosi od 13 do 24 minut; jednak w okresach ekstremalnego zatoru lub wypadków drogowych czas podróży może znacznie przekroczyć 30 minut.
Historia
Sekcja Północna
Pierwotny odcinek północny (przed rozbudową na północ w 2021 r.) został pierwotnie zbudowany jako przedłużenie Frankston Freeway , krótkiego, ale szerokiego zakrętu o długości 2 km, otwierającego się do Eel Race Drain w 1976 r. Następnie 13-kilometrowy odcinek dalej na północ do Springvale Road w Chelsea Heights , otwarta 18 marca 1980 r. Obok Wells Road, obejmując jej części i ostatecznie zastępując ją jako trasę przelotową. Plan ukończenia pozostałej części autostrady na północ od Springvale Road został odwołany przez zmianę rządu w 1982 r., Decydując się na powielenie Wells Road przez Aspendale i zamiast tego Boundary Road przez Braeside .
Północna część autostrady Mornington Peninsula Freeway została po raz pierwszy oznaczona jako Metropolitan Route 11, kiedy etap Eel Race Drain to Frankston Freeway został otwarty w 1976 r., I została całkowicie przekierowana z Wells Road, kiedy w 1980 r. Otwarto ostatni zastępczy etap Frankston Freeway. Pomimo faktu, że większość wiktoriańskich Autostrady przekształcone w system alfanumeryczny do 1998 r. Odcinek ten zachował oznaczenie Metropolitan Route 11. Wreszcie w 2013 roku, wraz z otwarciem Peninsula Link, ten odcinek został przeniesiony na M11 (chociaż wiele tarcz Metropolitan Route 11 pozostaje widocznych do dziś).
Sekcja Południowa
Plany południowego odcinka jako „Mornington Peninsula By-pass Road” powstały już w 1966 roku, między Nepean Highway w Dromana i Eastbourne Road w Rosebud. Został zbudowany na małych, kolejnych odcinkach, zaczynając od Nepean Highway w Dromana pod koniec 1971 r., Ostatecznie do Jetty Road w Rosebud South w 1975 r. Kolejny jednojezdniowy odcinek między Dromana a autostradą Nepean w Mount Martha został otwarty w 1984 r., Później zduplikowany w 1989. Ostatnie rozszerzenie między Mount Martha i Moorooduc South , łączące się z autostradą Moorooduc został otwarty w 1993 roku i ostatecznie powielony w 1994 roku.
Południowy odcinek Mornington Peninsula Freeway był początkowo oznaczony jako Freeway Route 87, został usunięty w 1987 r. W 1989 r. Metropolitan Route 11 przedłużono do południowego odcinka przez Frankston Freeway i Moorooduc Highway, kiedy modernizowano Moorooduc Road i powielano Dromana- Mount Martha odcinek został ukończony i przekierowany z Moorooduc Road, kiedy ostatnie przedłużenie do Tuerong zostało otwarte w 1994 roku. Podobnie jak odcinek północny, Metropolitan Route 11 została zachowana do 2013 roku, kiedy to została zastąpiona przez M11.
Półwysep Link (obwodnica Frankston)
„Obwodnica Frankstona”, łącząca północną i południową część, była wielokrotnie proponowana na przestrzeni lat, pojawiając się w planie transportowym Melbourne z 1969 r . Autostrada Mornington Peninsula była stopniowo otwierana na każdym końcu do lat 80. XX wieku, a autostrada Frankston została również otwarta, biegnąca na południe od Seaford do samego Frankston . Umowa na budowę EastLink Tollway na północ od Seaford została podpisana w 2004 roku, a budowa rozpoczęła się w następnym roku. EastLink został otwarty w 2008 roku.
Na początku 2006 roku operator EastLink, ConnectEast , zaproponował budowę obwodnicy do czerwca 2009 roku, ale został odrzucony przez rząd stanowy. Rząd musiałby wnieść do projektu 100 milionów dolarów, które również zostałyby sfinansowane poprzez wzrost opłat drogowych o 1–2 centy. ConnectEast chciał również przedłużenia okresu koncesji EastLink z 39 do 49 lat. Raport, który wyciekł, wysłany przez VicRoads do miasta Frankston w 2006 roku i uzyskany przez opozycję państwową w 2008 roku, wykazał, że koszt budowy obwodnicy Frankston wyniósł 240 milionów dolarów.
W październiku 2006 r. Rząd Bracks przeznaczył 6,5 miliona dolarów na dodatkowe rampy na końcu EastLink we Frankston w celu zaspokojenia przyszłej obwodnicy. Zalecany przez Southern and Eastern Integrated Transport Authority (SEITA), minister transportu powiedział, że „nie podjęto decyzji w sprawie wymogu obwodnicy Frankston”. W wyborach stanowych w 2006 roku lider liberalnej opozycji Ted Baillieu obiecał 250 milionów dolarów na budowę 22-kilometrowej bezpłatnej drogi. Peter Batchelor odpowiedział, że koszty nie sumują się, a mniejsze projekty kosztują więcej.
Również w październiku 2006 r. Ówczesny minister transportu Peter Batchelor ogłosił, że SEITA sporządzi oświadczenie o wpływie na środowisko dla obwodnicy, a 20 milionów dolarów zostanie wydane na zmiany na skrzyżowaniu Cranbourne-Frankston Road i Moorooduc Road. Prace nad EES rozpoczęły się w marcu 2007 roku i kosztowały 5 milionów dolarów.
Budowa EastLink i jej węzła przesiadkowego z północnym odcinkiem doprowadziła do spekulacji o możliwych korkach na Frankston Freeway , zwłaszcza na południowym końcu McMahons Road na Moorooduc Highway . Oczekiwano, że to możliwe zatory zostaną złagodzone przez budowę obwodnicy Frankston w celu wypełnienia brakującego odcinka autostrady Mornington Peninsula. Firma VicRoads nie przewidziała jednak, że takie zatory na autostradzie Frankston faktycznie wystąpią. federalny poseł Bruce Billson uważał jednak inaczej i poruszył tę kwestię w parlamencie i lokalnej prasie. Wiktoriański minister transportu Peter Batchelor stwierdził, że po prostu dlatego, że przewidywana ścieżka autostrady pojawiła się na mapie (odnosząc się do trasy pokazanej w katalogu ulic Melway ), nie oznacza to, że droga była przeznaczona lub kiedykolwiek zostanie zbudowana. Jednak radni miasta Frankston wraz z panem Billsonem naciskali na budowę obwodnicy.
W dniu 28 października 2007 r. Federalna Partia Liberalna zobowiązała się maksymalnie 150 milionów dolarów na budowę bezpłatnej drogi, jeśli zostanie wybrana, której dorówna rząd wiktoriański. W wyborach zostali pokonani. W kwietniu 2008 r. Southern and Eastern Integrated Transport Authority (SEITA) zdecydował, że preferowaną opcją dla obwodnicy Frankston jest ciągła, powielona droga o wysokim standardzie w istniejącym rezerwacie drogowym od Carrum Downs do Mount Martha. Grupa mieszkańców Moorooduc twierdziła, że nie konsultowano się z nimi w pierwszej fazie projektu, a liczby zostały wypaczone, aby pokazać poparcie społeczne dla wybranej preferowanej opcji. Raport powiedział:
Oczekuje się, że ruch na autostradzie Moorooduc przez Frankston wzrośnie z 45 000 pojazdów dziennie do około 60 000 pojazdów dziennie w 2031 r. ... podróż między południowym krańcem Eastlink a autostradą Mornington Peninsula Freeway w Mount Martha zajmie 75 minut okresy szczytu w 2031 r. Ciągła, powielona droga o wysokim standardzie z południowego krańca Eastlink do autostrady Mornington Peninsula Freeway w Mount Martha skróciłaby czas podróży w 2031 r. do około 20 minut. Te przewidywane warunki ruchu wystąpiłyby nawet przy planowanych modernizacjach dróg, takich jak poszerzenie autostrady Western Port . 84% osób, które przekazały informacje zwrotne podczas fazy 1, poparło obejście.
Obwodnica Frankston byłaby standardową autostradą o długości 25 km z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku i ograniczeniem prędkości do 100 km/h. Pełne skrzyżowanie z oddzielnymi poziomami byłoby zapewnione z EastLink i Frankston Freeway , wraz z w pełni podzielonymi poziomami węzłami diamentowymi na Dandenong-Frankston Road, Cranbourne-Frankston Road, Golf Links Road, Frankston-Flinders Road, Bungower Road i Old Moorooduc Road / Autostrada Półwyspu Mornington. Węzły przy Skye Road i Mornington-Tyabb Road będą miały węzły oddzielone od siebie w połowie diamentu z rampami wjazdowymi w kierunku północnym i wyjazdowym w kierunku południowym. Koszt oszacowano na 500–750 mln USD.
We wrześniu 2008 roku firma ConnectEast przeprowadziła rozmowy z ministrem ds. dróg, Timem Pallasem , ale rząd stanowy odmówił dyskusji w tej sprawie z mediami lub obietnicy budowy bez opłat. 16 października 2008 r. Premier stanu John Brumby ogłosił budowę obwodnicy. Kosztujące 700 milionów dolarów i mające obecnie 27 kilometrów długości prace rozpoczną się pod koniec 2009 roku. Rząd stanowy spodziewał się, że projekt zostanie opłacony we współpracy z rządem federalnym i potwierdził, że będzie bezpłatny.
W 2008 i na początku 2009 roku rząd stanowy zbadał szereg modeli partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) w celu realizacji projektu, wybierając model „dostępności” Partnerships Victoria, w którym firma z sektora prywatnego projektuje, buduje, finansuje i obsługuje projekt dla przez uzgodniony okres, przy czym rząd stanowy dokonuje regularnych płatności na rzecz spółki na podstawie wyników w oparciu o zestaw kluczowych wskaźników wydajności , co pozwoliło uniknąć nakładania jakichkolwiek opłat na użytkowników dróg. PPP było zarządzane przez Linking Melbourne Authority (dawniej SEITA) i dostarczane przez partnera z sektora prywatnego, Southern Way, przy czym rząd stanowy zapewniał kwartalne płatności za dostawę w ramach modelu dostępności, bez opłat dla kierowców . W marcu 2009 r. opublikowano zaproszenie do wyrażenia zainteresowania, a następnie zapytanie ofertowe, w którym do listopada 2009 r. znalazło się dwóch oferentów. Ostateczne oferty wpłynęły miesiąc później wraz z konsorcjum Southern Way (składającym się z firm budowlanych Abigroup i Bilfinger Berger , wraz z finansistą Royal Bank of Scotland ) otrzymał kontrakt na zaprojektowanie, budowę i eksploatację autostrady w dniu 20 stycznia 2010 r.
Umowa z Southern Way na zaprojektowanie, budowę i sfinansowanie autostrady została podpisana w styczniu 2010 r., A całkowity koszt realizacji projektu dla obu stron wyniósł 759 mln USD: na co składają się koszty budowy Southern Way wraz z nabyciem gruntów przez Linking Melbourne Authority, zarządzanie projektem, oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko oraz koszty ustawy o ochronie środowiska i różnorodności biologicznej . Budowa rozpoczęła się w lutym 2010 r., A zakończenie spodziewane jest na początku 2013 r., A Southern Way będzie obsługiwać i utrzymywać autostradę przez następne 25 lat. Parlament stanu Wiktoria uchwalił w listopadzie 2012 r. ustawę o zmianie zarządzania drogami (Peninsula Link) z 2012 r., aby przyznać prywatnemu operatorowi prawa do zarządzania i utrzymania drogi. Płatności te są dostosowywane na podstawie dostępności, przy czym redukcje są dokonywane za każde pół godziny niedostępności, ważone zgodnie z charakterem i dotkliwością niedostępności. Niespełnienie klucza wskaźniki wydajności dla punktów kontaktowych w sytuacjach awaryjnych, reagowania na incydenty, zgodności z planami operacyjnymi, przeglądów i prac konserwacyjnych, raportowania i zarządzania środowiskowego również spowodują zastosowanie rządowych potrąceń z opłat za usługi.
Peninsula Link zostało otwarte 18 stycznia 2013 r. i uzupełniło brakujący odcinek autostrady Mornington Peninsula Freeway, biegnącej od węzła EastLink w Seaford w Melbourne , biegnącej wzdłuż wschodnich obrzeży Frankston . Biegnie przez Baxter i Moorooduc prawie równolegle do istniejącej arterii Moorooduc Highway .
Kiedy otwarto Peninsula Link, numery tras zostały nieznacznie zmienione. Frankston Freeway (która wcześniej prowadziła Metropolitan Route 11 wraz z odcinkami Mornington Peninsula Freeway i Moorooduc Highway) prowadzi teraz trasę M3 z węzła EastLink, podczas gdy cała Mornington Peninsula Freeway, w tym Peninsula Link, jest oznaczona jako M11.
Szlak łączący półwysep
Wzdłuż autostrady wybudowano ścieżkę spacerową i rowerową - The Peninsula Link Trail. Rozciąga się od rzeki Patterson w Patterson Lakes do autostrady Moorooduc w Mount Eliza, jest betonowa i łatwa w nawigacji. Interaktywna mapa szlaku Peninsula Link Trail oraz innych ścieżek pieszych i rowerowych w Melbourne jest dostępna tutaj . [ źródło opublikowane samodzielnie ]
W 2019 roku Mornington Peninsula Shire podjęło inicjatywę mającą na celu przedłużenie szlaku z Mount Eliza do Mornington.
Przedłużenie północne (autostrada Mordialoc)
Rezerwacja na północne przedłużenie autostrady Mornington Peninsula Freeway między Springvale Road w Aspendale Gardens a obwodnicą Dingley w Dingley Village obowiązuje od wielu lat. Rezerwat graniczy z osiedlami mieszkaniowymi i przemysłowymi od zachodu oraz Braeside Park od wschodu.
W październiku 2014 r. Studium wykonalności wykazało, że standardowa droga autostradowa nie jest wymagana. Za optymalne rozwiązanie uznano jednak utworzenie arterii komunikacyjnej, zwanej obwodnicą Mordialloc, w rezerwacie autostrady. Gdyby w przyszłości rozważano jakąkolwiek autostradę, najprawdopodobniej Dingley Arterial zostałaby zmodernizowana do standardu autostrady. Budżet państwa na 2014 rok przewidywał 10,6 miliona dolarów na 4 lata na szczegółowe planowanie i rozwój projektu. Arteria prawdopodobnie składałaby się z podzielonej drogi, jednopoziomowych skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, ograniczenia prędkości do 80 km/h oraz ścieżek rowerowych/pieszych. [ potrzebne źródło ]
W dniu 2 maja 2017 r. Rząd stanowy ogłosił, że przeznaczył 300 mln USD z budżetu stanowego na ukończenie obwodnicy Mordialloc jako arterii, z wiaduktem, który ma zostać zbudowany na skrzyżowaniu Springvale Road. W dniu 9 kwietnia 2018 r. Rząd Partii Pracy ogłosił dodatkowe 75 milionów dolarów dofinansowania i że zamiast tego droga zostanie zbudowana jako autostrada z czterema pasami ruchu i podziałami poziomów na całej długości. Podczas budowy autostrada została nazwana Mordialloc Freeway. W październiku 2018 r. rząd stanowy opracował plany autostrady z okresem konsultacji społecznych.
Rząd stanowy twierdził, że autostrada „poprawi czas podróży i zmniejszy korki na południowym wschodzie Melbourne” oraz zapewni „bezpieczniejsze i bardziej niezawodne podróże”. Rząd obiecuje, że autostrada pozwoli zaoszczędzić 10 minut na podróżach w godzinach wieczornego szczytu między Springvale Road a Dingley Bypass, a do 2031 r. Autostrada będzie obsługiwać 80 000 samochodów dziennie. Autostrada ma usunąć do 13 000 ciężarówek z pobliskich dróg lokalnych i arterii każdego dnia. Poprawi również dostęp do Monash, największego obszaru zatrudnienia w Melbourne poza CBD, oraz do obszaru lotniska Moorabbin. Dingley Bypass będzie miało również dodatkowe 7900 samochodów dziennie ze względu na autostradę w 2031 r. Oczekuje się również ścian dźwiękochłonnych wzdłuż nowej autostrady, aby zmniejszyć hałas pojazdów w pobliżu obszarów mieszkalnych, a także wspólnej ścieżki użytkownika wzdłuż całej autostrady.
CPB / Seymour Whyte Joint Venture i McConnell Dowell / Decmil Joint Venture złożyły oferty na budowę autostrady. Spółka joint venture McConnell Dowell / Decmil została ogłoszona preferowanym wykonawcą w 2019 r. Budowa rozpoczęła się w październiku 2019 r., A autostrada została otwarta jako przedłużenie autostrady Mornington Peninsula Freeway 21 listopada 2021 r.
Rozbudowa obejmowała budowę 6 nowych mostów, 4 nowe węzły dwupoziomowe, a także nowy w pełni diamentowy węzeł z Thames Promenade na poprzednim odcinku północnym. Rozbudowa obejmowała również budowę nowej wspólnej ścieżki spacerowej i rowerowej. Rozszerzenie zostało zbudowane z rampami wjazdowymi i wyjazdowymi na głównych drogach, w tym Springvale, Governor, Lower Dandenong i Centre Dandenong Roads. Przedłużenie przecina Dingley Bypass z sygnalizacją świetlną. Wzdłuż rozbudowy wybudowano również nową wspólną ścieżkę spacerową i rowerową.
Kalendarium budowy
- 1971 - Sekcja południowa, 1,5 mili (2,4 km) od Nepean Highway do McCulloch Street, Dromana , otwarta w grudniu 1971.
- 1972 - Sekcja południowa, przedłużona o 1 milę (1,6 km) w sumie 2,5 mil (4,0 km) na południowy zachód od autostrady Nepean w Dromana , otwarta w grudniu 1972 r.
- 1973 - Sekcja południowa, przedłużona o 2,5 mili (4,0 km) do Jetty Road w Rosebud South , łącznie 5 mil (8,0 km) od Nepean Highway w Dromana , w tym ukończenie wiaduktu Burrell Road (dziś Latrobe Parade), otwarty grudzień 1973 .
- 1975 - Ukończenie odcinka południowego między Rosebud South i Dromana, eliminacja ostatniego skrzyżowania na poziomie z wiaduktem Kangerong Avenue w Dromanie o wartości 7 milionów dolarów, otwarcie w lipcu 1975 r.
- 1976 - Odcinek północny, 2-kilometrowy odcinek od Frankston Freeway do Eel Race Drain, otwarty w listopadzie 1976 roku, kosztem 1,1 miliona dolarów.
- 1980 - Odcinek północny, przedłużony o 6,7 km od Eel Race Drain do Springvale Road , otwarty przez ministra transportu Hon Roberta Maclellana MLA w dniu 18 marca 1980 r. Kosztem 14 milionów dolarów.
- 1984 - Odcinek południowy, początkowo dwupasmowa jednojezdniowa droga o długości 5 km między Dromaną a autostradą Nepean w Mount Martha , otwarta przez Federalnego Ministra Transportu Hon. Peter Morris MHR w dniu 8 czerwca 1984 r., W tym węzeł dwujezdniowy nad Nepean Highway w Dromana.
- 1989 - Odcinek południowy, od Dromany do podwójnej jezdni Mount Martha, otwarto 16 maja 1989 r. Kosztem 5 milionów dolarów.
- 1993 - Odcinek południowy, początkowo dwupasmowa jednojezdniowa droga o długości 6 km od Mount Martha do Moorooduc Road w Tuerong, otwarta w czerwcu 1993 r. Kosztem 5 milionów dolarów.
- 1994 - Sekcja południowa, Mount Martha do Tuerong zduplikowana jezdnia, otwarta w maju 1994 roku, kosztem 2,5 miliona dolarów.
- 2013 - Peninsula Link, 25 km łączący odcinki północne i południowe, otwarte w styczniu 2013 roku, kosztem 759 milionów dolarów.
- 2021 - Północne przedłużenie (Mordialloc Freeway), przedłużone o 9 km od Springvale Road w Aspendale Gardens do Dingley Bypass w Dingley Village , ukończone 21 listopada 2021 r. Kosztem 523 mln USD.
Na początku 2017 r. Zainstalowano cyfrowe oznakowanie czasu podróży w czasie rzeczywistym, aby pomóc kierowcom podróżującym autostradą Mornington Peninsula.
We wrześniu 2018 r. między Jetty Road i Boneo Road wzdłuż autostrady zainstalowano elastyczne bariery ochronne. Wzdłuż środka drogi zainstalowano również bariery, które ukończono w grudniu 2018 r. W 2018 r. Kampanię na rzecz ścian akustycznych na autostradzie prowadzono również w Safety Beach, Dromana, McCrae i Rosebud.
Plan transportu Melbourne z 1969 r
Autostrada została pierwotnie wyznaczona w planie transportowym Melbourne z 1969 r. Jako korytarz autostrady F6.
Proponowane rozszerzenia
Rozszerzenia autostrady Mornington Peninsula Freeway zostały opracowane dla południowego krańca, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na ruch. Oczekuje się, że popyt na ruch wzrośnie o prawie 10 procent wzdłuż autostrady Mornington Peninsula Freeway w latach 2021-2031.
Rozszerzenie południowe (Rosebud do Blairgowrie)
W lipcu 2018 r. Rada Półwyspu Mornington przeprowadziła badanie korytarza arterii południowego półwyspu z planami przedłużenia autostrady na południe do Blairgowrie przez tereny podmokłe Tootgarook. Od końca autostrady Mornington Peninsula Freeway do Melbourne Road istnieje publiczna nakładka przejęcia, która zarezerwowała grunt pod przedłużenie autostrady. Pełna autostrada kosztowałaby 500 milionów dolarów, a dodatkowe mosty nad mokradłami kosztowałyby łącznie 3 miliardy dolarów. Przedłużenie autostrady kończyłoby się na Melbourne Road na skrzyżowaniu Canterbury Jetty Road w Blairgowrie po ominięciu Rye , Tootgarook i Capel Sound . Obecnie tam, gdzie południowy odcinek dociera do Jetty Road w Rosebud, warunki na autostradzie kończą się, z dwupasmowym, jednojezdniowym połączeniem z Jetty Road do Boneo Road. Od Jetty Road autostrada miała przyjąć pełne standardy autostrad z wiaduktami nad Jetty Road i Boneo Road, ale ten odcinek pozostaje niekompletny od ponad dekady. W lipcu 2018 r. Wewnętrzna obwodnica Rye była kolejnym projektem zaproponowanym w celu zmniejszenia korków w okolicy w średnim okresie, kosztem 5 mln USD.
Rząd Baillieu przeznaczył 200 000 dolarów na badanie zatorów komunikacyjnych na południowym półwyspie, które zakończono w 2012 roku.
Wyjścia i skrzyżowania
| LGA | Lokalizacja | km | mi | Wyjście | Miejsca docelowe | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kingston | Wioska Dingleyów | 0,0 | 0,0 |
Obwodnica Dingley (trasa metra 87) – Moorabbin , Dandenong South
|
Północny koniec autostrady i trasy M11 na światłach | |
| 1.4 | 0,87 | 3 |
 Centre Dandenong Road (B980) – Dingley Village , Cheltenham
|
Tylko zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym | ||
| Dingley Village – granica Braeside | 3.1 | 1.9 | 4 |
 Dolna droga Dandenong (trasa metra 10) – Dandenong , Mentone
|
Zjazd w kierunku północnym przez Woodlands Drive | |
| Braeside – granica dróg wodnych | 5.6 | 3.5 | 5 |
 Droga gubernatora (trasa metra 12) – Mordialloc , Narre Warren
|
||
| Kingston - granica Greater Dandenong | Aspendale Gardens – Chelsea Heights – Trójstyk Bangholme | 7.6 | 4.7 | 6 |
 Springvale Road (trasa metra 40) – Edithvale , Springvale
|
|
| Chelsea Heights – granica Bangholme | 9.8 | 6.1 | 7 |
 Thames Promenade (C996) – Chelsea , Bangholme
|
||
| Patterson Lakes - granica Bangholme | 12,5 | 7.8 | 8 |
 Thompson Road (trasa metra 6) – Carrum , Cranbourne
|
||
| Frankstona | Carrum Downs – granica Seaford | 15.4 | 9.6 | 9 |
 Autostrada Frankston (M3) – Frankston
|
Zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym tylko z Frankston Freeway |
 EastLink (M3) – Dandenong , Melbourne
|
Zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym tylko z EastLink Odcinek na południe od miejsca oznaczonego jako Peninsula Link |
|||||
| 15.8 | 9.8 | 10 | Rutherford Road – Seaford | Zjazd w kierunku południowym tylko z rampy Frankston Freeway | ||
| 17.4 | 10.8 | 11 |
 Frankston – Dandenong Road (trasa metra 9) – Frankston , Dandenong
|
|||
| Granica Frankston- Langwarrin | 21.3 | 13.2 | 12 | Skye Road – Langwarrin , Frankston | Tylko zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym | |
| 23.0 | 14.3 | 13 |
  Cranbourne – Frankston Road (trasa metra 4/Tourist Drive 12) – Frankston , Cranbourne
|
|||
| Granica półwyspu Frankston – Mornington | Langwarrin Południe – Frankston Południe – Trójstyk Baxter | 25,9 | 16.1 | 14 |
Golf Links Road (Tourist Drive 12) – Frankston , Baxter
|
|
| Półwysep Mornington | Baxtera | 27,9 | 17.3 | 15 |
Frankston – Flinders Road (C777) – Frankston , Hastings
|
|
| 29,4 | 18.3 | 16 | Centrum serwisowe PenLink Northbound BP | Tylko zjazd i wjazd w kierunku północnym | ||
| Centrum serwisowe PenLink Southbound BP | Tylko zjazd i wejście w kierunku południowym | |||||
| Mooroduk | 32,8 | 20.4 | 17 | Bungower Road – Mornington , Somerville | ||
| 35,0 | 21.7 | 18 |
 Mornington – Tyabb Road (C782) – Mornington , Tyabb
|
Tylko zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym | ||
| Moorooduc – Góra Marty – Trójstyk Tuerong | 40,0 | 24,9 | 19 |
 Autostrada Moorooduc (C784 na północ) – Mornington Old Moorooduc Road (C784 na południe) – Balnarring
|
Sekcja na północ od miejsca oznaczonego jako Peninsula Link | |
| Granica Mount Martha – Tuerong | 44,8 | 27,8 |
  Nepean Highway (B110 północ, południe / C787 południe) - Mornington , Red Hill
|
|||
| Plaża Bezpieczeństwa – granica Dromany | 49,8 | 30,9 |
 Nepean Highway (B110 zachód, wschód / C788 wschód) - Safety Beach , Red Hill
|
Zjazd w kierunku północnym przez Ponderosa Place | ||
| dromana | 52,7 | 32,7 |
 McCulloch Street (C789 północ) – Dromana Arthurs Seat Road (C789 zachód) – Arthurs Seat Caldwell Road (południe) – Dromana Boundary Road (wschód) – Dromana |
Wjazd w kierunku południowym przez Arthurs Seat Road, zjazd w kierunku południowym przez Boundary Road | ||
| McCrae | 56.1 | 34,9 |
Lonsdale Street (północ) – McCrae Bayview Road (zachód) – Rosebud |
Tylko zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym | ||
| pąk róży | 58,3 | 36.2 | Jetty Road – Rosebud , Main Ridge | Rondo; autostrada jest nadal jednojezdniowa | ||
| Granica Rosebud – Capel Sound | 60.1 | 37,3 |
Boneo Road (C777) – Flinders , Rosebud , Portsea
|
Południowy koniec autostrady i trasa M11 na rondzie | ||
| ||||||
Galeria
Wjazd na autostradę Mornington Peninsula przy Thompson Road
Instalacja artystyczna Mornington Peninsula Freeway „Panorama Station” autorstwa Louise Paramor (16,5 metra wysokości) siedząca na moście przechodzącym przez południowy kraniec EastLink
Jadąc w kierunku północnym autostradą Mornington Peninsula przed zjazdem Frankston-Dandenong Rd
Widok na autostradę Mornington Peninsula w Safety Beach, Victoria, patrząc na północ
Zobacz też
- Lista autostrad w Victorii w Australii
- Autostrady w Melbourne
- Transport drogowy w Victorii
- Autostrady w Australii
