Brian Paterson (oficer Królewskiej Marynarki Wojennej)

Briana Patersona
Pseudonimy	"Klapki na oczy"
Urodzić się	21 marca 1919
Zmarł	12 lipca 1994 (w wieku 85)
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Royal Navy ( lotnicze ramię floty )
Ranga	Komandor porucznik
Bitwy/wojny	II wojna światowa ( bitwa o Anglię )
Nagrody	Zasłużony Latający Krzyż

Komandor porucznik Brian „Blinkers” Paterson , DFC (21 marca 1919 - 12 lipca 1994) był pilotem Floty Powietrznej Armii Bitwy o Anglię i jednym z „ Nielicznych ”.

Wczesne życie

Paterson urodził się 21 marca 1919 roku i kształcił się w St. Lawrence College w Ramsgate . Po ukończeniu szkoły pracował z brokerami ubezpieczeniowymi Willis Faber i Dumas na piętrze Lloyd's przy Fenchurch Street . W 1936 roku wstąpił do Ochotniczej Rezerwy Królewskich Sił Powietrznych i nauczył się latać samolotem de Havilland Tiger Moth w szkole szkoleniowej na lotnisku White Waltham, zanim został wysłany do 46 Dywizjonu Myśliwskiego RAF w RAF Digby . W 1938 Paterson przeniesiony do Royal Navy .

Armia Powietrzna Floty

W listopadzie 1939 Paterson, znany jako „Blinkers” w Fleet Air Arm , pomógł utworzyć 804 Royal Naval Air Squadron , latający na Gloster Sea Gladiators z RNAS Hatston na Orkadach . 804 Sqn walczył podczas kampanii norweskiej i wrócił do Wielkiej Brytanii na lotniskowcu HMS Glorious niedługo przed zatopieniem go przez niemieckie pancerniki Scharnhorst i Gneisenau .

roku podporucznik Paterson był jednym z ponad 50 pilotów Fleet Air Arm wypożyczonych do RAF na bitwę o Anglię [ i wysłanych na północ.

W 1941 roku, po przejściu na Hawker Hurricat , został wysłany do przyłączenia się do katapulty myśliwskiej okrętu HMS Springbank . Hurricat był specjalnie zmodyfikowanym Hurricane wystrzeliwanym z katapulty i przeznaczonym do obrony konwojów przed zagrożeniem z powietrza; aby zaoszczędzić na wadze, pozbawiono go podwozia, a po przegonieniu wrogich bombowców pilot musiał wodować na morzu, skąd, miejmy nadzieję, zabrał go statek. W dniu 27 września 1941 Springbank został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-201 podczas eskortowania konwoju HG 73 na Atlantyku. Wiele osób zginęło, a Paterson dopłynął do korwety HMS Jasmine. Następnie pilotował samoloty Sea Hurricane z HMS Victorious , jednego z trzech lotniskowców, które towarzyszyły konwojowi na Maltę w operacji Pedestal w sierpniu 1942 roku.

Paterson i jego towarzysze wykonywali trzy i cztery loty bojowe dziennie, a straty wynikające ze zmęczenia pilota, przyjacielskiego ognia i działań wroga zmniejszyły nr 885 RNAS do trzech sprawnych samolotów drugiego dnia. Tego popołudnia, ścigając trzy bombowce z nadchodzącego nalotu, Paterson został wyrzucony przez wrogie myśliwce, przed którymi uniknął, nurkując na głębokość 500 stóp pod osłonę ognia przeciwlotniczego niszczyciela. W depeszach wspomniano o Patersonie.

W dniu 27 marca 1943 roku w pobliżu Clyde, Paterson służył na lotniskowcu eskortowym HMS Dasher , kiedy zaginął: skończyła latać na cały dzień i samoloty były tankowane, gdy wybuchło rozlane paliwo lotnicze. Paterson, który znajdował się na dziobie statku, jedynym obszarze, na który nie miało wpływu piekło, wskoczył do lodowatego morza, gdzie wyciekające paliwo również się zapaliło. Udało mu się dopłynąć do ratującego niszczyciela.

Po wojnie Paterson przeszedł na helikoptery. Odegrał również ważną rolę w akcjach ratowniczych po greckim trzęsieniu ziemi w 1953 roku. Paterson nie czekał na oficjalną zgodę i załadował dwa helikoptery Dragonfly na krążownik HMS Bermuda na Malcie. Przez trzy tygodnie Paterson prowadził akcję humanitarną wokół Zakinthos, dostarczając żywność i środki medyczne, ewakuując rannych i organizując nieprzerwany transport powietrzny między statkiem a brzegiem. Paterson otrzymał MBE.

Został dowódcą 848 RNAS podczas stanu wyjątkowego w Malajach w 1956 roku. Latając Sikorsky S-55 , eskadra pomogła pionierom w technice i taktyce podnoszenia wojsk, zapewniając w ten sposób bardzo potrzebną elastyczność operacjom lądowym. Do grudnia tego roku 848 podniosło 41 000 żołnierzy i ponad 750 000 funtów ładunku. Paterson otrzymał DFC.

Uważany za zdolnego i sumiennego oficera sztabowego, który dobrze radziłby sobie na wyższych szczeblach, przeszedł na emeryturę z marynarki wojennej w 1959 roku po wylataniu ponad 2000 godzin na 20 typach samolotów.

Poźniejsze życie

Próbował kariery filmowej i był doradcą technicznym na planie Operacji Amsterdam z Peterem Finchem w roli głównej ; został właścicielem Horse and Groom w Polegate w Sussex , aw 1970 roku z powodzeniem przejął firmę produkującą metalowe i plastikowe etykiety.

•   „Komandor porucznik Brian„ Migacze ”Paterson” . 3 sierpnia 2004 r. ISSN 0307-1235 . Źródło 26 maja 2019 r .