Bryana D. O'Connora

W przypadku innych osób o tym samym nazwisku zobacz Brian O'Connor (ujednoznacznienie) .

Bryana D. O'Connora
Urodzić się	( 06.09.1946 ) 6 września 1946 Orange, Kalifornia , Stany Zjednoczone
Status	Emerytowany
Narodowość	amerykański
Inne nazwy	Bryana Daniela O'Connora
Alma Mater	USNA , BS 1968 Zachodnia Floryda , MS 1970
zawód (-y)	Lotnik marynarki wojennej , pilot doświadczalny
Kariera kosmiczna
NASA Astronauta
Ranga	pułkownik USMC _
Czas w przestrzeni	15d 23h 18m
Wybór	1980 Grupa NASA 9
Misje	STS-61-B , STS-40
Insygnia misji
Emerytura	31 sierpnia 2011 r

Bryan Daniel O'Connor (urodzony 6 września 1946) jest emerytowanym pułkownikiem Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych i byłym astronautą NASA . W 2008 roku został wprowadzony do Galerii Sław Astronautów Stanów Zjednoczonych .

Osobisty

Urodził się 6 września 1946 roku w Orange w Kalifornii , ale uważa Twentynine Palms w Kalifornii za swoje rodzinne miasto. Bryan i jego żona Susan mają dwóch synów, Thomasa i Kevina. Jego syn Thomas jest weteranem operacji Iraqi Freedom i jest kapitanem Armii Gwardii Narodowej . Rodzina O'Connor lubi wędrówki i muzykę .

Edukacja

Ukończył Twentynine Palms High School w Twentynine Palms w Kalifornii w 1964 roku; uzyskał Bachelor of Science w dziedzinie inżynierii (mniejszy z inżynierii lotniczej ) w Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1968 r. oraz tytuł magistra w dziedzinie systemów lotniczych na University of West Florida w 1970 r. Ukończył Szkołę Bezpieczeństwa Marynarki Wojennej na US Naval Postgraduate School w Monterey, Kalifornia , w 1972 oraz w Szkole Pilotów Testowych Marynarki Wojennej USA , Naval Air Station Patuxent River , Maryland w 1976.

Nagrody i wyróżnienia

Najlepszy absolwent Szkoły Bezpieczeństwa Marynarki Wojennej; Nagroda za wybitnego absolwenta Szkoły Pilotów Marynarki Wojennej; Medal za najwyższą służbę w obronie (2); Zasłużony Latający Krzyż ; Medal Zasłużonej Służby Marynarki Wojennej ; Medal za Wybitną Służbę NASA ; Medal za wybitne przywództwo NASA (2); Medal za wyjątkową służbę NASA (2); Medal za wyjątkowe osiągnięcia NASA ; Nagroda Srebrnego Snoopy'ego NASA ; Nagroda AIAA za skuteczność i bezpieczeństwo systemu; AIAA Barry M. Goldwater Education Award; Laureat Tygodnia Lotnictwa i Technologii Kosmicznych (Przestrzeń kosmiczna i rakiety). Został wprowadzony do US Astronaut Hall of Fame w maju 2008 roku.

Doświadczenie

O'Connor rozpoczął czynną służbę w Korpusie Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych w czerwcu 1968 roku, po ukończeniu Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Annapolis . Otrzymał skrzydła Naval Aviator w czerwcu 1970 roku i służył jako pilot szturmowy latający na samolotach A-4 Skyhawk i AV-8A Harrier na lądzie i morzu w Stanach Zjednoczonych, Europie i na zachodnim Pacyfiku .

O'Connor uczęszczał do Szkoły Pilotów Testowych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1975 roku i służył jako pilot doświadczalny w Dyrekcji Testów Uderzeniowych Naval Air Test Center w Patuxent River w stanie Maryland. Podczas tego 3,5-letniego zadania brał udział w ocenach różnych samolotów konwencjonalnych i VSTOL , w tym samolotów badawczych A-4, OV-10 , AV-8 i X-22 VSTOL. Od czerwca 1977 do czerwca 1979 był oficerem projektowym Naval Air Test Center odpowiedzialnym za wszystkie Harriera , w tym planowanie i wykonanie wstępnej oceny Pierwszej Marynarki Wojennej zaawansowanego prototypu Harriera YAV-8B. Kiedy poinformowano go o jego wyborze do Programu Astronautów NASA w 1980 roku, pełnił funkcję Zastępcy Kierownika Programu (Acquisition) dla programu AV-8 w Naval Air Systems Command w Waszyngtonie.

doświadczenie NASA

O'Connor został wybrany na astronautę w maju 1980 roku. Po rocznym programie szkolenia wstępnego w NASA Johnson Space Center w Houston w Teksasie O'Connor pełnił różne funkcje wspierając pierwsze loty testowe promu kosmicznego , w tym pilota testowego symulatora dla STS-1 i STS-2 , pilota bezpieczeństwa/pościgu fotograficznego dla STS-3 oraz załogi pomocniczej dla STS-4 . Był CAPCOM (komunikatorem statku kosmicznego) dla STS-5 do STS-9 . Służył również jako oficer bezpieczeństwa lotniczego w Korpusie Astronautów NASA .

Kiedy Challenger i jego załoga zaginęli w styczniu 1986 roku, O'Connor otrzymał szereg zadań związanych z bezpieczeństwem i zarządzaniem w ciągu następnych trzech lat, gdy Agencja Kosmiczna dochodziła do siebie po katastrofie. W pierwszych dniach po wypadku zorganizował wstępne czynności związane z ponownym składaniem wraku na przylądku Canaveral . Następnie założył i zarządzał działalnością Centrum Akcji Kwatery Głównej NASA, łącznika między NASA a Prezydenckim Panelem Badania Wypadków Niebieskiej Wstążki (Komisja Rogersa ). W marcu 1986 roku został przydzielony do obowiązków asystenta (operacji) kierownika programu promu kosmicznego, a także pierwszego przewodniczącego nowego panelu bezpieczeństwa lotów kosmicznych NASA: stanowiska te pełnił odpowiednio do lutego 1988 i 1989 roku. Następnie pełnił funkcję zastępcy dyrektora operacji załóg lotniczych od lutego 1988 do sierpnia 1991.

O'Connor wylatał ponad 5000 godzin na ponad 40 typach samolotów. Weteran dwóch lotów kosmicznych ma ponad 386 godzin w kosmosie, pokonując pięć i trzy ćwierć miliona mil na 253 orbitach Ziemi. O'Connor był pilotem na STS-61-B w 1985 roku i był dowódcą załogi na STS-40 w 1991 roku.

O'Connor opuścił NASA w sierpniu 1991 roku, aby zostać dowódcą Oddziału Lotnictwa Morskiego w Naval Air Test Center w Patuxent River. Podczas tego 10-miesięcznego zadania poprowadził 110 pilotów testowych i techników , uczestniczył jako pilot testowy projektu AV-8B, instruował uczniów w Szkole Pilotów Testowych, kierował Muzeum Naval Air Test Center i został pierwszym żołnierzem piechoty morskiej, który służył jako zastępca Dyrektor i szef sztabu Flight Test and Engineering Group.

O'Connor wrócił do kwatery głównej NASA w Waszyngtonie, przechodząc na emeryturę z piechoty morskiej, aby zostać zastępcą administratora ds. lotów kosmicznych. Natychmiast przydzielono mu zadanie opracowania kompleksowego planu poprawy bezpieczeństwa lotów promu kosmicznego, ściśle współpracując z Kongresem i administracją w celu sfinansowania głównego programu modernizacji. Następnie późnym latem 1992 roku został przydzielony jako lider zespołu negocjacyjnego, który udał się do Moskwy, aby ustalić ramy dla ambitnego i złożonego wspólnego programu załogowego statku kosmicznego, znanego jako Shuttle/MIR .

W marcu 1993 roku O'Connor został dyrektorem ds. Przeprojektowania stacji kosmicznej. On i jego 50-osobowy zespół inżynierów, menedżerów i międzynarodowych partnerów opracowali, a następnie zalecili istotne strategie restrukturyzacji pojazdów i programów, które wyniosły 300 milionów dolarów oszczędności rocznie, pomagając w ten sposób uratować program przed anulowaniem przez Kongres. We wrześniu został mianowany p.o. dyrektora programowego stacji kosmicznej. Pełnił tę funkcję przez cały okres przejścia z Programu Wolność do nowego Międzynarodowej Stacji Kosmicznej i ogłoszenia stałego dyrektora programowego w styczniu 1994 roku.

W kwietniu 1994 roku O'Connor został przeniesiony na stanowisko dyrektora programu promów kosmicznych. W związku z tym był odpowiedzialny za wszystkie aspekty programu o wartości 3,5 miliarda dolarów rocznie, kierując ponad 27 000 pracowników rządowych i wykonawców. Zanim opuścił NASA w marcu 1996 roku, kierował największym i najbardziej widocznym programem NASA w ramach dwunastu bezpiecznych i zakończonych sukcesem misji, w tym pierwszych trzech lotów na rosyjską stację kosmiczną Mir . Zaplanował i prowadził szeroko zakrojony program restrukturyzacji mający na celu zaoszczędzenie podatnikom około 1 miliarda dolarów w pięcioletnim horyzoncie budżetowym. Co równie ważne, nadzorował wprowadzenie kilku głównych ulepszeń bezpieczeństwa opracowanych w celu zapobieżenia kolejnej „katastrofie Challengera”.

O'Connor opuścił NASA w lutym 1996 roku, aby zostać konsultantem lotniczym. Zasiadał także w Radzie Doradczej Airship Resources Corporation, start-upu planującego wprowadzenie zaawansowanych technologicznie systemów wyświetlania znaków nocnych do dużych sterowców nowej generacji, które były wówczas opracowywane w Wielkiej Brytanii. roku , kiedy ponownie dołączył do NASA jako szef ds. bezpieczeństwa i kontroli misji, O'Connor pełnił funkcję dyrektora ds . Administracja Lotnictwa , Departament Obrony , NASA, Departament Energii , Westinghouse , AlliedSignal i inne.

O'Connor pełnił funkcję szefa NASA ds. Bezpieczeństwa i zapewnienia misji do 31 sierpnia 2011 r., Przechodząc na emeryturę z agencji.

Doświadczenie lotów kosmicznych

STS-61-B Atlantis (26 listopada do 3 grudnia 1985). STS-61-B był 22. lotem wahadłowca i drugim w historii nocnym startem wahadłowca z Kennedy Space Center na Florydzie . Był to jak dotąd najcięższy ładunek wyniesiony na orbitę przez prom kosmiczny i pierwszy lot z czterema satelitami. Misja obejmowała EASE/ACCESS . Po ukończeniu 108 okrążeń Ziemi w ciągu 165 godzin, Atlantyda powróciła na ląd w Bazie Sił Powietrznych Edwards w Kalifornii .

STS-40 Columbia (5–14 czerwca 1991). STS-40 była pierwszą misją promu kosmicznego poświęconą naukom przyrodniczym. Podczas 9-dniowej misji załoga przeprowadziła serię szeroko zakrojonych eksperymentów biomedycznych. Po 145 okrążeniach Ziemi, przebyciu 3,29 miliona mil w 218 godzin, O'Connor pilotował Columbię do lądowania w Bazie Sił Powietrznych Edwards w Kalifornii, a jego załoga bezpiecznie i pomyślnie zrealizowała ponad 100% celów misji.