Burnelli UB-14
| UB-14 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Transport cywilny |
| Producent | Burnelli |
| Projektant | Wincentego Burnelliego |
| Pierwszy lot | 1934 |
| Numer zbudowany | 3 |
| Rozwinął się w | Burnelli CBY-3 |
Burnelli UB-14 , znany również jako Cunliffe-Owen Clyde Clipper , był amerykańskim samolotem pasażerskim z podnoszonym kadłubem z lat 30. XX wieku, zaprojektowanym i zbudowanym przez Vincenta Burnellego .
Projektowanie i rozwój
Kontynuując swoje wcześniejsze projekty, Vincent Burnelli zaprojektował wersję do transportu komercyjnego, wykorzystując koncepcję podnoszonego kadłuba. Projekty Burnellego opierały się na założeniu, że kadłub o przekroju płata przyczyni się do generowanej siły nośnej. Burnelli UB-14 po raz pierwszy poleciał w 1934 roku , kadłub o przekroju płata był środkową częścią skrzydła. Samolot miał podwójne belki ogonowe oraz szeroko rozpięty statecznik poziomy i ster wysokości wyposażone w podwójne płetwy i stery . UB-14 miał chowane podwozie i był napędzany dwoma silnikami gwiazdowymi Pratt & Whitney . Zamknięty kokpit dla dwuosobowej załogi znajdował się na górnej powierzchni centropłata. Kabina mieściła od 14 do 18 pasażerów.
Historia operacyjna
Pierwszy prototyp, UB-14 , został zniszczony w wypadku w 1935 roku, spowodowanym wadliwą konserwacją układu sterowania lotkami . Następnie Burnelli zaprojektował i zbudował ulepszoną wersję, UB-14B . Zmodyfikowana wersja projektu UB-14B została zbudowana na licencji w Wielkiej Brytanii przez Cunliffe-Owen Aircraft , napędzana dwoma radialami Bristol Perseus XIVC jako Cunliffe-Owen OA-1 . Współczesne zdjęcie przedstawia makietę oryginalnego UB-14B, który miał zostać zbudowany przez Scottish Aviation przed bankructwem. Ten projekt miał mieć opływowe silniki rzędowe. OA-1 wykorzystywał silniki gwiazdowe.
We wrześniu 1936 roku Burnelli złożył wniosek do CAA o zgodę na lot transatlantycki z Clyde Edwardem Pangbornem jako wybranym pilotem.
Cunliffe-Owen nie uzyskał certyfikatu zdatności do lotu z powodu nadmiernego rozbiegu i złego wykonania. Został przetestowany pod kątem wydajności w A&AEE Boscombe Down w 1939 roku.
Po odpowiedniej pracy, w czerwcu 1941 roku Jim Mollison wraz z załogą Air Transport Auxiliary dostarczył Cunliffe-Owen OA-1 G-AFMB do Fort Lamy w Czadzie. Samolot został wyposażony jako środek transportu osobistego dla generała De Gaulle'a. Został później porzucony w RAF Kabrit w Egipcie i spalony podczas obchodów Dnia VJ. Jeszcze jeden samolot wylądował w Vichy we Francji w drodze do Fort Lamy
Warianty
- Prototyp UB-14, napędzany silnikami Pratt & Whitney. Zbudowany przez firmę Burnelli. Zniszczony 13 stycznia 1935, bez obrażeń na pokładzie.
- UB-14B Drugi prototyp z modyfikacjami. Zbudowany przez firmę Burnelli.
- UB-14B Trzeci prototyp, zmodyfikowany z drugiej jednostki. Zbudowany przez Cunliffe Owen Aircraft w Wielkiej Brytanii.
Dane techniczne (UB-14B)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie
- Pojemność: 14–18 pasażerów
- Długość: 44 stóp 0 cali (13,41 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 71 stóp 0 cali (21,64 m)
- Wysokość: 10 stóp 0 cali (3,05 m)
- Powierzchnia skrzydła: 686 stóp kwadratowych (63,73 m 2 )
- Masa własna: 9200 funtów (4173 kg)
- Masa całkowita: 17500 funtów (7938 kg)
- Silnik: 2 silniki tłokowe promieniowe Pratt & Whitney Hornet , każdy o mocy 750 KM (560 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 210 mil na godzinę (383 km / h, 180 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 205 mil na godzinę (330 km / h, 178 węzłów)
- Zasięg: 1240 mil (1996 km, 1080 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 22 000 stóp (6705 m)
płaty:
- Kadłub: NACA 4323
- Skrzydło zewnętrzne, korzeń: NACA 2412
- Skrzydło zewnętrzne, końcówka: NACA 2409
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
Bibliografia
- Ilustrowana encyklopedia samolotów (część pracy 1982–1985) . Londyn: Wydawnictwo Orbis, 1986.
- Mason, Tim. Sekretne lata: testy w locie w Boscombe Down, 1939–1945 . Crowborough, Wielka Brytania: Hikoki Publications, 2010. ISBN 978-1-9021-0914-5 .