C7P

Ciągnik artyleryjski C7P
Prototyp C7P/I (numer boczny 8393) w trakcie prób.
Typ	Ciągnik artyleryjski
Miejsce pochodzenia	Polska
Historia serwisowa
Czynny	1934 - 1939 (Polska)
Używany przez	Polska, nazistowskie Niemcy , ZSRR
Historia produkcji
Projektant	Witolda Jakusza
Zaprojektowany	1931 - 1934
Producent	PZInż
Wytworzony	1934 - 1939
Nie. zbudowany	151
Specyfikacje
Masa	8,5 tony
Długość	4,60m
Szerokość	2,40m
Wysokość	2,40m
Załoga	8
Silnik	PZInż. 235 diesel 115 KM
Zawieszenie	resor piórowy
Zakres operacyjny	150 km
Maksymalna prędkość	26 kilometrów na godzinę

C7P (skrót od Ciągnik Siedmiotonowy Polski , „7-tonowy polski traktor”) był polskim gąsienicowym ciągnikiem artyleryjskim , używanym przez Wojsko Polskie przed i podczas II wojny światowej . Ciągnik został opracowany przez biuro konstrukcyjne Witolda Jakusza z PZInż w latach 1931-1934.

W 1931 roku Polska kupiła kilkadziesiąt brytyjskich czołgów Vickers E oraz licencję na budowę dodatkowych czołgów w kraju. Wojsko Polskie rozważało również zakup konstruowanego wówczas ciągnika artyleryjskiego Dragon Medium Mk IV na bazie Vickersa E, jednak do zakupu nie doszło. Ponieważ brytyjski czołg uznano za nieprzydatny do służby w polskim klimacie i wymagał adaptacji, postanowiono zbudować podobny polski czołg jako modyfikację projektu Vickersa. Czołg, początkowo o kryptonimie VAU-33 , z czasem stał się 7TP . Równocześnie rozpoczęto prace nad nowym ciągnikiem artyleryjskim dla Wojska Polskiego , który miał zastąpić produkowane we Francji na początku lat 20. ciągniki Citroën-Kegresse. Główną zaletą nowego modelu ciągnika artyleryjskiego, nazwanego C6P , C6T i wreszcie C7TP miała być jego niska cena, łatwość wykonania i trwałość. W tym celu C7P dzielił wiele części z produkowanym równolegle czołgiem lekkim 7TP . W rzeczywistości podwozie było niemal bezpośrednią kopią czołgu, a nadbudowę częściowo zapożyczono z licencjonowanego autobusu Saurer .

Prototyp C6T

zakładach PZInż Ursus powstały pierwsze dwa prototypy . C6P miał silnik umieszczony z przodu i wykorzystywał napęd na przednie koła , podczas gdy C6T miał silnik umieszczony za przedziałem załogi i wykorzystywał napęd na tylne koła . Po serii testów C6P został wybrany jako lepsza opcja. W rzeczywistości nowy ciągnik, przemianowany później na C7P, był znacznie lepszy od swoich współczesnych odpowiedników, zwłaszcza brytyjskiego Dragon Medium Mk IV i radzieckiego T -26T , zarówno pod względem mocy, jak i dodatkowego wyposażenia. Ostateczny projekt obejmował zamknięty przedział załogi i napędzaną silnikiem wyciągarkę .

W 1934 rozpoczęto produkcję. Z około 350 zamówionych, do wybuchu II wojny światowej zbudowano tylko 151 . Około 108 trafiło do oddziałów artylerii, gdzie C7P był używany jako ciągnik artyleryjski w pułkach artylerii najcięższej, głównie do holowania ciężkich moździerzy 220 mm wz.32 Škoda . Dodatkowe 18 traktorów zostało dołączonych do różnych jednostek czołgów, głównie 10. Brygady Kawalerii Zmotoryzowanej, do holowania unieruchomionych czołgów i transportu czołgów na pole bitwy na specjalnie zaprojektowanych platformach holowniczych. Ostatecznie do jednostek inżynieryjnych dostarczono dwa ciągniki do utrzymania dróg i niszczenia torów kolejowych na wypadek wojny. Do 1942 roku dodatkowe 52 miały trafić do różnych służb komunalnych, gdzie miały służyć jako pługi śnieżne do utrzymania dróg w dobrym stanie na wypadek wojny. Podczas inwazji na Polskę w 1939 roku wszystkie C7P były używane w czynnej służbie. Większość została zdobyta przez Niemców i była używana jako maszyny holownicze i pługi śnieżne co najmniej do 1941 roku.

Żaden przykład C7P nie przetrwał do dziś. Jednak jeden kadłub C7P został odzyskany w pobliżu Wołgogradu około 2001 roku. Kadłub ten został odrestaurowany z wieżą BT-5 lub BT-7 i teraz wygląda jak czołg T-26. Obecnie jest wystawiany w Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Moskwie na Pokłonnej Górze