10TP

10TP
10TP.jpg
Typ Lekki czołg
Miejsce pochodzenia Polska
Historia serwisowa
Czynny 1938-1939 ( prototyp )
Używany przez Wojsko Polskie
Specyfikacje
Masa 12,8 tony
Długość 5,4 m (17 stóp 9 cali)
Szerokość 2,55 m (8 stóp 4 cale)
Wysokość 2,2 m (7 stóp 3 cale)
Załoga 4
Zbroja
Kadłub: 8-20 mm Wieża: 16 mm
Uzbrojenie główne
1x 37 mm Bofors wz. 36
Uzbrojenie dodatkowe
1x 7,92 mm Ckm wz.30
Silnik
12-cylindrowy amerykański silnik LaFrance 210 KM (160 kW)
Przenoszenie 5-biegowa skrzynia biegów
Zawieszenie Christie
Prześwit 40 cm (16 cali)
Pojemność paliwa 130 litrów
Zakres operacyjny

210 km (130 mil) na drogach 130 km (81 mil) w terenie
Maksymalna prędkość 50–75 kilometrów na godzinę (31–47 mil na godzinę)
Bibliografia

10TP był polskim lekkim krążownikiem , który nigdy nie wyszedł ze stanu prototypu. Podczas realizacji polskiego programu rozwoju opancerzenia prototyp uznano za nieudany. Odkrycia dokonane podczas testów doprowadziły do ​​fazy projektowania nowszego 14TP , która nigdy nie została ukończona z powodu wybuchu II wojny światowej .

Sam prototyp 10TP miał oryginalną konstrukcję, w której zastosowano kilka ogólnych pomysłów zaproponowanych przez Johna Waltera Christie , ale także wiele nowych rozwiązań technicznych.

Historia

Pod koniec lat dwudziestych Wojsko Polskie poczuło, że potrzebuje nowego modelu czołgu. Wojskowy Instytut Badań Inżynierii , WIBI („Wojskowy Instytut Badań Inżynieryjnych”) wysłał kapitana Rucińskiego do Stanów Zjednoczonych , aby legalnie nabył czołg Christie M1928, jego plany i prawa do produkcji licencji . Czołg miał służyć jako baza pod nowy polski czołg lekki. Polacy jednak nigdy nie otrzymali maszyny, a Christie , obawiając się zarzutów prawnych, zwrócił pieniądze za zakup.

W związku z brakiem zakupu modelu wzorcowego i ewentualnej licencji, pod koniec 1930 roku Biuro Projektów Czołgów WIBI rozpoczęło wstępne prace projektowe nad własnym czołgiem kołowo-gąsienicowym na bazie czołgów Christie M1928 i Christie M1931 znanych pod roboczą nazwą „A la Christie”.

Pracę oparto na dostępnych danych i ulotkach reklamowych oraz notatkach i szkicach, które kpt. Ruciński uzyskał od Christiego. W 1932 r. rysunki projektowe i wykaz szczegółów były gotowe, ale wkrótce prace zwolniły, ponieważ projektantom powierzono kierownictwo nad dopiero co zakupionym brytyjskim czołgiem Vickers Mark E , który doprowadził do powstania czołgu lekkiego 7TP , opracowanego wkrótce potem.

Pod koniec 1934 roku, w związku z likwidacją WIBI i powołaniem Ośrodka Konstrukcyjno-Badawczego Sił Pancernych podległego bezpośrednio Dowództwu Wojsk Pancernych, większość dokumentacji projektu „A la Christie” została zniszczona pod nadzorem specjalnego zamawiać. Pozostało tylko kilka odręcznych notatek i obliczeń.

10 marca 1935 roku rozpoczęto prace projektowe nad nowym modelem o nazwie 10TP. Zespołem projektowym, w skład którego wchodzili m.in. inż. Jan Łapuszewski, Stefan Ołdakowski, Mieczysław Staszewski, Kazimierz Hejnowicz i technolog Jerzy Napiórkowski, kierował mjr Rudolf Gundlach .

Mimo że w 1936 roku projekt pojazdu nie był w pełni ukończony, został włączony do programu Wojsk Pancernych, który był częścią ogólnej prognozy rozwoju i modernizacji Wojska Polskiego na lata 1936-1942. Program ten został zatwierdzony przez Komitet do spraw Uzbrojenia i Sprzętu (KSUS) w styczniu 1936 roku. Czołg 10TP znalazł się na liście wyposażenia przewidzianego na wyposażenie czterech batalionów czołgów w nowe jednostki zmotoryzowane.

Montaż pierwszego prototypu czołgu rozpoczęto w 1937 roku w Zakładach Doświadczalnych (WD) zlokalizowanych na terenie Zakładów Państwowych Zakładów Inżynieryjnych ( PZInż .) w Ursusie pod Warszawą , gdzie w latach 1931-1939 wyprodukowano wszystkie polskie czołgi. Pracami kierował kpt. Kazimierz Grüner. W tym samym czasie sformowano dwie brygady kawalerii zmotoryzowanej z zamiarem wyposażenia ich w czołg.

Budowa czołgu została zakończona w lipcu 1938 roku. Trwało to tak długo, ponieważ niektóre podstawowe podzespoły, których nie produkowano w Polsce, trzeba było sprowadzać za granicę - np. silnik o odpowiedniej mocy. Dopiero 16 sierpnia czołg 10TP wyruszył w pierwszą dłuższą jazdę. Kierował nim doświadczony specjalista wojskowy sierż. Polinarek pod osobistym nadzorem Szefa Oddziału Prób i Eksperymentów Biura Badań Technicznych Broni Pancernych ( BBT Br.Panc.) kpt. Leona Czekalskiego. Procesy utrzymywano w tajemnicy, ponieważ działalność niemieckiej Abwehry i członków „ Piątej Kolumny ” stawała się wówczas w Polsce coraz bardziej intensywna.

Dalsze próby wstrzymano z powodu drobnych usterek do 30 września, po czym czołg wysłano do WD, gdzie dokonano modyfikacji konstrukcyjnych. 16 stycznia 1939 roku czołg przeszedł testy pod nadzorem głównego konstruktora podczas krótkiej wyprawy do Łowicza , a wiosną w dniach 22-25 kwietnia wyruszył poza Grodno , pokonując łącznie 610 km. Po tej podróży, podczas której zarejestrowano prawie 2000 km (1200 mil), pojazd został odesłany do WD, gdzie został prawie całkowicie rozebrany w celu sprawdzenia zużycia poszczególnych części i zespołów, zidentyfikowania przyczyn nieprawidłowego działania i naprawy uszkodzeń . W maju wyremontowany czołg został zademonstrowany generałom i innym najwyższym władzom wojskowym.

Konstruktorzy po przeanalizowaniu swoich doświadczeń doszli do wniosku, że czołg tego typu powinien być pojazdem czysto gąsienicowym, a wszelkie wyposażenie potrzebne do prowadzenia go na kołach było po prostu zbędnym ciężarem. Pozbycie się tego ciężaru pozwoliło znacznie zwiększyć grubość pancerza przy niezmienionej masie pojazdu. Tak więc kolejnym etapem rozwoju 10TP miał być 14TP . Jego budowę rozpoczęto pod koniec 1938 r., ale nie ukończono z powodu wojny.

Zanim czołg mógł wejść do masowej produkcji , niemiecka inwazja na Polskę we wrześniu 1939 roku zakończyła niepodległy byt II RP .

Projekt

Czołg 10TP miał szeroki kadłub, który umożliwiał umieszczenie obok siebie dwóch członków załogi, przedni karabin maszynowy i dwuosobową wieżę. Rozwiązanie problemu prowadzenia pojazdu zarówno na kołach, jak i na gąsienicach było wzorowane na konstrukcji amerykańskiej, jednak polscy konstruktorzy opracowali nowe, szersze gąsienice, koła napędowe oraz sposób zaczepiania i przesuwania ogniw. Układ sterowania czołgiem z wykorzystaniem serwomechanizmów hydraulicznych był ich własnym zaawansowanym rozwiązaniem, znacząco wpływającym na osiągi bojowe całego pojazdu.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=10TP&oldid=1108547850 ”