Centrum Kontroli Obszaru w Londynie

NATS Londyńskie Centrum Kontroli Obszaru, Swanwick

London Area Control Center ( LACC ) to centrum kontroli ruchu lotniczego z siedzibą w Swanwick niedaleko Fareham w Hampshire , w południowej Anglii . Jest obsługiwany przez National Air Traffic Services (NATS), rozpoczynając działalność 27 stycznia 2002 r., i obsługuje samoloty nad większą częścią Anglii i Walii . Placówka w Swanwick zastępuje dawną placówkę w West Drayton .

LACC dzieli stronę Swanwick z London Terminal Control Centre (LTCC), które przeniosło się tam w 2007 roku.

Kontrolerzy z AC zapewniają służby ruchu lotniczego głównie w Londyńskim Regionie Informacji Lotniczej (FIR). Ta przestrzeń powietrzna jest podzielona na pięć lokalnych grup obszarowych (LAG), które odnoszą się do pozycji grup sektorów przestrzeni powietrznej w obrębie FIR. Wszystkie sektory mają znak wywoławczy R / T „London Control”.

Również w sali operacyjnej AC zasiadają oficerowie służb informacji powietrznej FIR (FISO), którzy zapewniają usługi informacyjne statkom powietrznym operującym w całym londyńskim FIR, używając znaku wywoławczego „London Information”. Kontrolerzy „Swanwick Military” również znajdują się w sali operacyjnej AC.

Kontrola obszaru (AC)

Każdy sektor ma przypisany numer sektora, który jest używany podczas koordynowania przelotu samolotów między sobą. Nazwy potoczne są również używane dla każdej grupy sektorów i czasami są używane w procesie koordynacji, gdy sektory są połączone razem, aby wskazać, że jeden zespół sektorowy obsługuje całą grupę sektorów.

LACC jest niezwykły, ponieważ wykorzystuje przestrzeń powietrzną klasy A na niższych poziomach. Dlatego operacje VFR są zabronione.

Centralna LGD

Sektory te obejmują przestrzeń powietrzną nad londyńską przestrzenią powietrzną TMA kontrolowaną z sali operacyjnej TC.

London Upper (LUS) — sektory 1, 2 i 24
Środkowy Londyn (LMS) — sektory 25 i 26

LGD Wschodnia

Sektory te obejmują przestrzeń powietrzną nad sektorami TC East na wschód i północny wschód od Londynu.

Morze Północne — sektory 10 i 11
Clacton - Sektory 12-14

Zachodnia LGD

Ta LGD jest odpowiedzialna za największą część przestrzeni powietrznej w AC, rozciągającą się od zachodniej części Bournemouth w dół przez zachodnie podejścia i na południe Walii.

Berry Head - Sektory 6, 9 i 36
Brecon - Sektory 5, 8, 23 i 35

LGD Północna

Sektory te przylegają do przestrzeni powietrznej kontrolowanej przez Prestwick Centre na północy, przestrzeni powietrznej nad częścią przestrzeni powietrznej wokół Manchesteru, dawniej kontrolowanej przez Manchester Center (obecnie także w Prestwick [potrzebne źródło]) ^{oraz przestrzeni powietrznej} nad północną Walią po Irlandię.

Jeziora — sektory 3, 4 i 7
Daventry - Sektory 27/32 (pojedyncza przestrzeń powietrzna współdzielona przez dwóch kontrolerów), 28 i 34

LAG kanału

Ta LGD obejmuje sektory wzdłuż południowego wybrzeża Anglii, graniczące z przestrzenią powietrzną Francji i Maastricht.

Dover - Sektory 15-17
Worthing - Sektory 18-22

Kontrola terminala (TC)

Od listopada 2007 r. urządzenia do kontroli terminali (TC) są również dostarczane z obiektu w Swanwick, po przeprowadzce z London Terminal Control Center w West Drayton . TC jest w dużej mierze odpowiedzialne za obsługę samolotów przylatujących i wychodzących z londyńskich lotnisk TMA, w tym Heathrow , Gatwick i Stansted . Jest również odpowiedzialny za obsługę ruchu tranzytowego niższego poziomu w przestrzeni powietrznej otaczającej główną londyńską TMA do poziomu FL245 (24 500 stóp).

Sektory terminala lub TMA

Kontrolerzy z siedzibą w TC zapewniają usługi ruchu lotniczego w London Terminal Control Area (TMA). Ta przestrzeń powietrzna jest podzielona na dwie grupy lub banki , TC North i TC South, co odnosi się nie tylko do położenia sektora przestrzeni powietrznej względem londyńskiego Heathrow, ale także kierunku w pomieszczeniu kontrolnym terminala, w którym zwróceni są kontrolerzy tego sektora, gdy znajdują się w ich konsole radarowe. TC North jest dalej podzielony na North East (3 sektory) i North West (2 sektory). TC South jest dalej podzielony na South East (3 sektory) i South West (3 sektory).

TC Północ

TC Północny Zachód
- Odloty:
  - Odloty Heathrow w kierunku północno-zachodnim (UMLAT/ULTIB).
  - Sprzęgło Essex ( Stansted , Luton i Cambridge ) odjeżdża na zachód.
- TC Bovingdon (BNN):
  - przyloty do Heathrow z północy, północnego zachodu i zachodu przez Bovingdon (BNN) STAR.
TC Północny Wschód
- Odloty:
  - Heathrow odlatuje na północny wschód (BPK).
  - Sprzęgło Essex ( Stansted , Luton i Cambridge ) odjeżdża na wschód.
  - Sprzęgło Tamizy (City i Biggin Hill) odjeżdża na północ.
- TC Lambourne (LAM):
  - Przyloty na Heathrow z północnego wschodu, przez Lambourne (LAM) STAR.
  - Sprzęg Tamizy (City i Biggin Hill) przybywa z północy przez JACKO STAR.
  - Southend przyjazdy z północy.
- TC LOREL:
  - Sprzęgło Essex (Stansted, Luton i Cambridge) przybywa z północy, południa i zachodu przez LOREL STAR.

Południe TC

TC Południowy Zachód
- Odloty:
  - Heathrow odloty na zachód lub południowy zachód
  - Gatwick odlatuje na południe i zachód.
- TC Ockham (OCK):
  - Przyloty do Heathrow z południa i południowego zachodu przez Ockham (OCK) STAR.
- TC WILLO:
  - Przyloty do Gatwick z północy i zachodu/południowego zachodu przez WILLO STAR.
TC Południowy Wschód
- TC Biggin (DUŻY):
  - Heathrow przylatuje z południowego wschodu przez Biggin (BIG) STAR.
  - Heathrow odlatuje na południowy wschód.
  - Gatwick odlatuje na północ i wschód.
- TC TIMBA:
  - Przyloty do Gatwick z południa/południowego wschodu i wschodu przez TIMBA STAR.
- TC GODLU:
  - Sprzęg Tamizy (City i Biggin Hill) przylatuje z południa przez GODLU STAR.
  - Southend przyjazdy z południa.

W najbardziej ruchliwych sektorach każdy sektor będzie miał kontroler radarowy. Kiedy jest ciszej, sektory są „bandboxowane” z jednym kontrolerem obsługującym wiele sektorów, aż w nocy może być tylko jeden kontroler obsługujący cały bank. Każdy bank będzie miał również maksymalnie dwóch dodatkowych kontrolerów pełniących funkcję koordynatorów (w celu utrzymywania łączności z innymi sektorami i innymi jednostkami oraz ogólnie wspomagających kontrolerów radarowych) oraz maksymalnie dwóch asystentów do przygotowywania pasków postępu lotu, obsługi systemów komputerowych i asystowania z obowiązkami dotyczącymi danych lotu.

Samoloty odlatujące z Heathrow, Gatwick, Luton (tylko na północ lub zachód) i Stansted w większości odlatują na zasadzie swobodnego przepływu: kontrolerzy radaru nie zwalniają każdego lotu do odlotu, po prostu otrzymują wstępną notatkę za pośrednictwem systemu komputerowego że lot jest w toku. Zmniejsza to koordynację między jednostkami i pozwala kontrolerowi wieży na lotnisku decydować o najbardziej efektywnej kolejności odlotów. W wielu przypadkach standardowego odlotu według wskazań przyrządów (SID) statku powietrznego nie koliduje z sekwencją podejścia samolotu przybywającego na lotnisko, więc kontrola zbliżania lotniska nie musi obsługiwać statku powietrznego i jest przekazywana bezpośrednio do kontrolera TMA w momencie odlotu. Następnie kontrolerzy TMA wspinają się po odlotach przez przyloty na lotniska, na których również pracują.

Przyloty na londyńskie lotniska są przekazywane z LACC w Swanwick lub sektorach na trasie TC, zwykle zgodnie z STAR i są schodzące w stosunku do ruchu odlatującego, sortowane na różne poziomy i kierowane do różnych ładowni (zazwyczaj na koniec STAR) , gdzie pozostaną, dopóki jednostki kontroli zbliżania nie będą gotowe do ustawienia ich w sekwencji podejścia do lądowania.

Sektory podejścia

Jednostki kontroli zbliżania dla pięciu głównych londyńskich lotnisk są również kontrolowane z TC, a także usługi podejścia radarowego dla Biggin Hill i wstępne sekwencjonowanie dla niektórych ruchu w Southend. Każda jednostka podejścia ma więcej niż jeden sektor. Większość pracy dla jednostek podejścia polega na kontrolowaniu kolejności samolotów wykonujących podejście do lotniska od ładowni do ustalenia końcowego podejścia w odległości około czterech mil od lotniska. Jednostki podejścia obsługują również niektóre samoloty odlatujące z lotniska, gdy odlot tego samolotu koliduje z sekwencją podejścia.

Nieco niezwykłe dla jednostek podejścia w TC jest to, że niektóre sektory INT (Podejście pośrednie) mogą być obsługiwane przez dwóch kontrolerów jednocześnie, wykonując transmisje na tej samej częstotliwości w następujący sposób:

INT: Odpowiedzialny za sekwencjonowanie początkowego podejścia ze stosów oczekiwania.
Wsparcie INT: Odpowiedzialny za:
- Przyjmowanie przychodzących zezwoleń od nadrzędnych kontrolerów (i wszelkie inne koordynacje, jeśli to konieczne).
- Wydawanie przylatujących samolotów z pasem startowym i czasem opóźnienia.
- Opadający samolot w stosach trzymających.

Pozwala to obu kontrolerom zachować większą świadomość sytuacyjną, jednocześnie ograniczając niepotrzebne zmiany częstotliwości.

Jednostka kontroli zbliżania Stansted jest znana jako TC Essex, ponieważ jej stosy zatrzymujące są również używane przez ruch Luton. Essex INT oddziela ruch Luton od ruchu Stansted, ale nie sekwencjonuje go przed przekazaniem do TC Luton.

Miejska jednostka kontroli zbliżania jest znana jako TC Thames, ponieważ jej stosy trzymające są również używane przez ruch Biggin Hill. Thames INT przenosi ruch Biggin Hill z kontrolowanej przestrzeni powietrznej na podejście, przed przekazaniem do Biggin Approach (nie znajduje się w TC). Ponadto Thames odpowiada za część ruchu CTR w Southend i całym londyńskim ruchu CTR niskiego poziomu (ten ostatni ze względu na znacznie mniejsze obciążenie pracą w porównaniu z sektorami Heathrow).

Sektory podejścia LTCC
Jednostka	Sektor	Znak wywoławczy RT	Rola
TC Heathrow	INT Północ	Dyrektor Heathrow	Wstępne sekwencjonowanie podejścia od północy (BNN/LAM) dla Heathrow i RAF Northolt
	INT Południe	Dyrektor Heathrow	Wstępne sekwencjonowanie podejścia od południa (OCK/BIG) dla Heathrow i RAF Northolt, odloty IFR przez CPT z 09L/09R.
	PŁETWA	Dyrektor Heathrow	Sekwencjonowanie końcowego podejścia.
TC Gatwick	INT	Dyrektor Gatwicka	Wstępne sekwencjonowanie podejścia do Gatwick i Redhill.
TC Gatwick	PŁETWA	Dyrektor Gatwicka	Sekwencjonowanie końcowego podejścia, odloty IFR przez SFD z 08L/08R, ruch na niskim poziomie (w tym VFR ).
TC Essex	INT/Essex	radar z Essex	Wstępne sekwencjonowanie podejścia do Stansted i Luton.
TC Essex	PŁETWA	Dyrektor Stansteda	Sekwencjonowanie końcowego podejścia, odloty IFR przez NUGBO, UTAVA i BKY, ruch na niskim poziomie (w tym VFR).
TC Luton	INT	Radar Lutona	Sekwencjonowanie podejścia pośredniego, odloty IFR przez OLNEY i CPT od 08, odloty IFR poza drogami lotniczymi.
TC Luton	PŁETWA	Dyrektor Luton	Sekwencjonowanie podejścia końcowego, ruch na niskim poziomie (w tym VFR). Zwykle bandboxed z Luton Radar.
Tamiza	INT/Tamiza	Dyrektor Tamizy	Wstępne sekwencjonowanie podejścia do London City i Biggin Hill oraz ruchu Southend do / z południa i zachodu.
	FIN/Miasto	Dyrektor Tamizy	Sekwencjonowanie końcowego podejścia do London City i Biggin Hill, ruch na niskim poziomie (w tym VFR).
	Specjalne VFR	radar Heathrow	Ruch niskopoziomowy (w tym VFR i SVFR ) w londyńskim CTR (nad centrum Londynu i wokół londyńskiego Heathrow).

Sektory na trasie

TC jest nieco niezwykłe jak na Centrum Kontroli Terminalu, ponieważ ma również wiele sektorów na trasie odpowiedzialnych za niższe poziomy przestrzeni powietrznej na zewnątrz, na górze iw zewnętrznych częściach TMA. Sektory te obejmują nie tylko przestrzeń powietrzną klasy A w TMA i otaczających CTA poniżej FL195, ale także przestrzeń powietrzną klasy C powyżej FL195. Są one kontrolowane z TC, ponieważ obsługują głównie ruch do iz głównych londyńskich lotnisk. Są one pogrupowane jako TC East (4 sektory), TC Midlands (4 sektory) i TC Capital (2 sektory). TC Midlands jest w pewnym sensie hybrydą, ponieważ oddziałuje również bezpośrednio z lotniskami i samolotami z nich odlatującymi w taki sam sposób, jak sektory TMA.

TC Wschód

Kontroluje ruch poniżej FL215 na wschód od TMA w Londynie. Przestrzeń powietrzna przylega do międzynarodowej granicy z przestrzenią powietrzną niższego poziomu w Amsterdamie i Brukseli . Większość ruchu będzie kierowana do 2 wschodnich sektorów TC.

Podstawowe przepływy to: TC DAGGA -> TC REDFA (odloty) i TC JACKO -> TC SABRE (przyloty) z wszelkimi różnicami w stosunku do tego wzorca opisanymi poniżej.

TC DAGGA: Londyn Wyjazdy na wschód (do TC REDFA). Stansted i Luton Wyjazdy na południe (do TC SABRE). Dojazdy do miast z zachodu (do TC DAGGA).
TC REDFA: Londyn Odloty na Wschód (z TC DAGGA). Stansted i Luton Przyloty ze wschodu.
TC SABRE: Londyn Przyloty ze wschodu (z TC JACKO). Stansted i Luton Odloty na południe (z TC DAGGA). Southend Wyjazdy na wschód (do TC DAGGA).
TC JACKO: Londyn Przyloty ze wschodu (do TC SABRE). Londyn Wyloty do południowej Holandii (z TC REDFA). Przyjazdy do miast (z TC DAGGA)

TC Midlands

Kontroluje ruch poniżej FL195-215 w południowym korytarzu Daventry (w tym przeloty). Przestrzeń powietrzna przylega do Korytarza Północnego Daventry, który jest kontrolowany z Centrum Kontroli Obszaru w Manchesterze (znajdującego się w Prestwick ).

TC COWLY: Ruch w kierunku południowym — Londyn Przyloty z północy i północnego zachodu. Birmingham i East Midlands Odloty/przyloty do/z południa.
- Składa się z 2 sektorów, COWLY W i COWLY E. Natężenie ruchu to COWLY W -> COWLY E.
TC WELIN: Ruch w kierunku północnym - Londyn Odjazdy na północ i północny zachód. Birmingham i East Midlands Odloty/przyloty do/z północy.
- Składa się z 2 sektorów, WELIN W i WELIN E. Natężenie ruchu to WELIN E -> WELIN W.

Kapitał TC

Kontroluje ruch nad londyńską TMA między FL155-FL215 (w tym przeloty i odloty/przyloty, które muszą przekraczać TMA).

Stanowiska:

TC CPT (Compton): (głównie) ruch w kierunku południowym w zachodnim Londynie TMA.
TC VATON: (głównie) ruch w kierunku północnym we wschodnim Londynie TMA.

Linki zewnętrzne

o usługach trasowych z NATS

Współrzędne :