Chris Vincent (kierowca motocykla z wózkiem bocznym)
Chris Vincent (20 stycznia 1935 - 18 lutego 2021) był brytyjskim motocyklistą z wózkiem bocznym , który odnosił duże sukcesy w wyścigach na krótkim torze ( asfalcie ) w latach 60. i wczesnych 70. XX wieku. Startował w Grand Prix na silnikach BSA, BMW i URS . Jeździł także na motocyklach solo, szczególnie w mniejszych klasach wyścigowych i kategoriach maszyn produkcyjnych.
Wczesne życie
Vincent urodził się w Birmingham w West Midlands w styczniu 1935 roku. W wieku piętnastu lat opuścił szkołę i dołączył do fabryki BSA znajdującej się w Birmingham. W 1954 roku dołączył do sklepu wyścigowego Norton i zaczął ścigać się na żużlu i trawie na maszynie żużlowej z silnikiem JAP , później zastąpionym silnikami BSA.
Pracując dla Nortona, Vincent zetknął się z uznanym kierowcą wózków bocznych Cyrilem Smithem i zainteresował się wózkami bocznymi, a później został mistrzem kraju w wózkach bocznych w 1958 roku.
Kariera w wyścigach szosowych
Zanim stał się dobrze znany dzięki wyścigom szosowym w latach 60., Vincent wrócił do pracy dla BSA jako tester motocykli w rejonie Birmingham, gdzie zajmował się testami drogowymi pod kątem osiągów i ekonomii, w tym regularnymi przejazdami na poligonie MIRA .
Po ściganiu się na trawiastych torach i żużlu, w 1959 roku ukończył tory asfaltowe na BSA. Ścigał się solo BSA Road Rocket w wyścigu wytrzymałościowym Thruxton na 500 mil, którego partnerem był Norman Storer, zajmując siódme miejsce, i ponownie BSA C15 w wyścigu wytrzymałościowym Silverstone 1000 w 1961 r., Którego partnerem był Bert Morris, kończąc na żużlu i sprzedając swój strój w 1961 r.
Po raz pierwszy wystartował w wyścigu Isle of Man Sidecar TT w 1960, a następnie w 1961, z DNF w obu imprezach. Następnie wygrał w 1962 roku z pasażerem Ericem Blissem, z którym po raz pierwszy ścigał się przez część sezonu 1961, ustanawiając pierwsze całkowicie brytyjskie zwycięstwo Sidecar TT od 1954 roku, pierwsze zwycięstwo brytyjskiej maszyny na torze górskim od 1925 roku i pierwszy w historii. międzynarodowe zwycięstwo TT przez BSA.
Vincent prowadził kampanię na temat wczesnych zestawów wózków bocznych z silnikiem BSA A7 o pojemności 500 cm3 przed montażem, a później silników A50 o konstrukcji jednostkowej , kiedy stały się one dostępne po 1962 r. W latach sześćdziesiątych niektóre wyścigi wózków bocznych, szczególnie te, które miały status mistrzostw świata , w tym TT, były ograniczone do 500 cc, podczas gdy w wyścigach serii krajowych w Wielkiej Brytanii odbywały się klasy, w których używano silników o pojemności 650 cm3 ( BSA A65 w przypadku Chrisa) i większych.
Jest kojarzony z popularyzacją koncepcji prawdziwego „ klęcznika ” i chociaż wcześniej przypisywano to Ericowi Oliverowi , który używał półklęcznika w latach 50. lepsze opływowość i niższy środek ciężkości , co ma fundamentalne znaczenie dla szybkiego pokonywania zakrętów. Vincent uważał, że jego sukces w wyścigach szosowych był częściowo spowodowany doświadczeniami na trawie, które dały mu przewagę nad wieloma rywalami, stwierdzając: „ Na zakrętach mam przewagę nad wieloma rywalami. Moc przychodzi znacznie wcześniej, a mój doświadczenie na trawiastym torze nauczyło mnie, jak unikać i wychodzić z kłopotów ”.
Później Chris używał jedynego niezawodnego, konkurencyjnego silnika podczas wyścigów Grand Prix i Wielkiej Brytanii o pojemności 500 cm3, dwucylindrowego BMW RS54 Rennsport.
W połowie lat 60. kierowcy wózków bocznych starali się osiągnąć większą pojemność silnika i podstawową moc surową. Obejmowało to wykorzystanie silników samochodowych i trójkołowych układów typu samochodowego napędzających parę przednich kół.
Zaczął opracowywać nową koncepcję z przeniesionym silnikiem Rennsport BMW. Zamiast wału napędzającego tylne koło, napędzałby przednie i boczne koła. Zestaw został wkrótce „wyjęty spod prawa” przez FIM , europejski organ regulujący wyścigi szosowe, ponieważ przednie i tylne koła (bez przyczepy bocznej) zostały zaprojektowane tak, aby nie mieściły się w linii, stąd uznano je za pojazd trójkołowy (lub cyclecar ), powodując, że Vincent powrócił do swojego „starego”, konwencjonalnego stroju.
W sezonie 1972 Vincent używał silnika Munch-URS opartego na projekcie Helmuta Fatha . Zajął czwarte miejsce w mistrzostwach, wygrywając Grand Prix Finlandii na torze Imatra .
Przed rozpoczęciem sezonu 1973, sponsor Muncha, Amerykanin George Bell, wycofał fundusze z zespołu wyścigowego, wystawiając projekt na sprzedaż, pozostawiając Vincenta bez maszyn. Vincent wycofał się z zawodów w 1974 roku po kampanii w zespole z silnikiem Yamaha, chociaż nadal jeździł na imprezach demonstracyjnych.
Życie osobiste
W latach 80. Vincent miał sklep motocyklowy w Earl Shilton w hrabstwie Leicestershire, gdzie nadal mieszkał.
Jego synowie, Max (ur. 1969) i Jason (ur. 1972), obaj zostali ugruntowani jako samotni motocykliści szosowi do sezonu 1990. Jason „Jay” Vincent był odnoszącym sukcesy kierowcą wyścigowym na szczeblu krajowym, międzynarodowym i światowym w latach 90. i kontynuował do 2000 r., zdobywając punkty w brytyjskiej rundzie GP 500 cm3 2001 w Donington Park na Red Bull Yamaha , zastępując kontuzjowanego Garry'ego McCoy , który został zwolniony przez swój zespół Pulse na to wydarzenie. Odszedł pod koniec sezonu 2006.
Zawsze entuzjasta motoryzacji, w latach 90. Chris miał amerykański samochód kempingowy Vixen (kompaktowy, wysokiej jakości, produkowany w niewielkiej ilości, o niskim profilu zewnętrznym, zbudowany jako autokar kempingowy z silnikiem Diesla BMW) i posiadał zabytkowe motocykle Brough Superior .
Vincent zmarł w lutym 2021 roku w wieku 86 lat.
Źródła
Linki zewnętrzne
- Zdjęcia zestawu BSA Vincenta przedstawiające tylne zawieszenie z kompresją gumy, felgę ze stopu magnezu Minilite, wyścigową oponę Dunlop i hamulec tarczowy
- Zdjęcie Chrisa Vincenta na 250 cm3 Yamaha YX52 4-cyl 4-suw w Mallory Park, 2013
- Profil zawodnika Chrisa Vincenta na oficjalnej stronie Isle of Man TT