Concession Street (Hamilton, Ontario)
Concession Street to arteria komunikacyjna Upper City (górska) w Hamilton, Ontario , Kanada. Zaczyna się przy Belvidere Avenue, na zachód od Sam Lawrence Park i rozciąga się na wschód obok Mountain Drive Park na Upper Gage Avenue, a wkrótce potem kończy się na East 43rd Street.
Uwaga: na wschód od East 43rd Street droga jest znana jako Mountain Brow Boulevard.
Historia
Pierwotnie znana jako Stone Road i zmieniona na Concession Street w 1909 roku. Również góra Hamilton była odrębną społecznością od Dolnego miasta Hamilton i była znana jako „Mount Hamilton”, ale do 1891 roku nieruchomości na północ od Concession Street zostały przyłączone przez miasto. Hamilton i były obsługiwane z wodą, kanalizacją i chodnikami. Uwaga: Aberdeen Avenue w Dolnym Mieście była pierwotnie znana jako Concession Street.
Concession Street to najstarszy obszar osadniczy na górze Hamilton . Kiedyś była to afroamerykańska dzielnica zasiedlona przez niewolników uciekających z USA podziemną koleją Underground Railroad . Ta część Hamilton Mountain była wówczas znana jako „Mała Afryka”. Kanada w ogóle, a Hamilton w szczególności, przyjęła tych uchodźców z wielką sympatią i zrozumieniem. Byli analfabetami i kształcili się w „Misji”, kościele związkowym i budynku szkolnym, wzniesionym w 1860 r. Misja Związkowa znajdowała się po południowej stronie Koncesji między ulicami Dwudziestą Drugą i Dwudziestą Trzecią. Dorośli siadali z dziećmi i układali słowa, mając nadzieję, że pewnego dnia będą mogły czytać Biblię . Lubili też wystawiać zdjęcia królowej Wiktorii obok Abrahama Lincolna . Przyjęli również nowe nazwiska, aby uniknąć identyfikacji i ponownego schwytania. Wiele tamtejszych rodzin preferowało imię „Johnson”, a także „Atkins”, „Murdoch” i „Green”. Z biegiem lat rodziny te porzuciły domy, które założyły, i nie można ich było już zobaczyć na szczycie wzgórza. Nie lubili długich mroźnych zim i ostatecznie wrócili do Stanów Zjednoczonych . Dziś jest to głównie biała dzielnica.
W XIX wieku mieszkańcom Hamilton nie przyszło do głowy, że szczyt góry zostanie gęsto zaludniony. Concession Street była wybiegiem dla jeleni, potem ścieżką dla krów, w końcu przekształciła się w kamienistą drogę i umieszczono na niej rogatki . Wszystkie inne drogi w górach pozostawiono w stanie natury, gdzie wozy zapadały się po same piasty w lepkim błocie, z którego słynęło Barton Township.
Od 1910 r. (przerwany wybuchem I wojny światowej w 1914 r.) na terenach górskich panował wielki boom budowlany, kiedy to wiele gospodarstw podzielono na parcele i otwarto wiele ulic. Napływała imigracja, a przybysze pochodzili głównie z Wysp Brytyjskich . Byli pracowitymi robotnikami, którzy wkrótce zbudowali sobie wygodne domy. Kiedy woda miejska dotarła do góry, a za nią kanały ściekowe , program budowy nie był ograniczony. Od tego czasu wzrost jest fenomenalny.
W 1949 roku burmistrz Sam Lawrence odnotował, że opowiadał się za oddzielnym okręgiem górskim. Miasto skupiało się teraz na rozwoju na południe ze wschodnią granicą ustanowioną wówczas w Red Hill Creek.
Infrastruktura transportowa
Jolley Cut (nazwany na cześć Jamesa Jolleya (1813–1892), rymarza, rymarza, polityka) to górska / dolna droga dojazdowa do miasta w Hamilton. James Jolley sfinansował budowę Jolley Cut.
niczym niezwykłym, że osadnik górski w tamtych czasach podejmował się budowy drogi w dół skarpy, zwanej skrótem, z której mogła korzystać tylko rodzina, która ją wybudowała, lub mogła być otwarta dla publiczności. Na zachodnim krańcu mieli Górę Fillmana, Górę Horning, a później Becketta Drive — wszystko to wykonano ręcznie. W końcu zarówno Fillman, jak i Horning Mountains przestały być używane, ponieważ były niebezpiecznie zbyt strome .
Pewnego razu miasto rozważało nawet dodanie trasy tramwajowej na górze, tak jak zrobiło to w dolnym mieście. (Uwaga: kiedy koleje uliczne osiągnęły swój szczyt w Hamilton, KDP korzystało łącznie z 27,97 mil linii kolejowych ). W 1913 r. promotorzy Civic Improvement Society, złożonego z mieszczan górskich, stwierdzili, że „jeśli gdyby w górach uruchomiono kolejkę uliczną, obszar szybko by się rozrósł”. Nigdy nie spełnili swojego życzenia. Stwierdzili wówczas również, że „górze brakowało odpowiedniego wywozu śmieci, zaopatrzenia w wodę i kanalizacji”. Elektryczne oświetlenie uliczne było kolejnym problemem dnia, ponieważ jedyne oświetlenie, jakie otrzymywali, pochodziło ze świateł miejskich pochodzących z dolnego miasta Hamilton.
W 1924 roku miasto Hamilton zgodziło się dodać więcej latarni ulicznych do góry na obszarze ograniczonym przez Fennell Avenue (południe), skarpę (północ), szpital Ontario przy West 5th Street (zachód) i Upper Gage Avenue (wschód). Latarnie uliczne na co drugim słupie.
W 1927 r. HSR poważnie rozważało dodanie trasy autobusowej na górze Hamilton i skorzystanie z proponowanej górskiej drogi, która rozciągałaby się od James Street South do punktu 400 stóp na wschód od Ferguson Avenue . Rozważano drogę, ponieważ nachylenie byłoby znacznie mniejsze niż Jolley Cut, a samochody byłyby w stanie pokonywać podróż z dołu na górę z mniejszymi trudnościami. Należało uzyskać pozwolenie od Departamentu Autostrad, jeśli autobusy Hamilton miały przejeżdżać przez Concession Street. Granice miasta w 1927 roku rozciągały się tylko do chodnika po południowej stronie Koncesji, a wszystkie jezdnie za tym punktem przechodziły pod jurysdykcję wydziału dróg wojewódzkich, który w tamtym czasie nie zachęcał do konkurencji między dwoma firmami autobusowymi, kiedy jeden zapewnił odpowiednią obsługę.
Kolej skośna
Kiedy kursowały kolejki pochyłe , turyści nie uważali tego za zakończoną wycieczkę do Hamilton, dopóki nie wybrali się na szczyt jednej z tych linii kolejowych i nie spojrzeli na czarującą scenę z wysokości 285 stóp. James Street , u podnóża skarpy Niagara (góra), była miejscem pierwszej kolejki pochyłej w mieście (1892–1932). W tamtych czasach kolejka nachylona na James Street była znana jako Hamilton & Barton Incline Railway. Druga kolej pochyłości miasta na Wentworth Street South (1895–1936) była znana jako Eastend Incline Railway, ale często nazywano ją The Mount Hamilton Incline Railway. Eastend Incline na Wentworth Street było zasilane elektrycznie, a Westend Incline na James Street zależało od pary.
W 1924 roku, po dynamicznym rozwoju miasta na wschodzie, toczyła się poważna dyskusja na temat dodania trzeciej pochylni. W tamtym czasie brano pod uwagę 2 lokalizacje: Sherman Avenue lub Ottawa Street South . Populacja Hamilton Mountain w tym czasie wynosiła 6000.
W 1929 r. Miejskie broszury posługiwały się mottem „Piękne miasto i węzeł kanadyjskich autostrad” oraz „Miasto możliwości”. Jeśli chodzi o koleje pochyłe , broszury chwalą się: „Nigdzie na kontynencie północnoamerykańskim nie ma piękniejszego widoku niż panorama, którą można zobaczyć z góry Hamilton. Miasto poniżej, błękitne wody portu Hamilton i jezioro Ontario W tle, otoczone od wschodu słynną dzielnicą owocową Niagara, a od zachodu piękną doliną Dundas i pasmem wzgórz, tworzą obraz, którego nie byłby w stanie namalować żaden artysta. Na szczyt prowadzi kilka dróg i możesz jechać na „wysokim”, ale jeśli chcesz cieszyć się wyjątkowym przeżyciem i dać rodzinie dreszczyk emocji, wjedź swoim samochodem na jedną z pochyłych kolejek, a będziesz miał o czym opowiadać ludziom, kiedy wrócisz do domu.
W 1949 roku po mieście krążyła petycja o pomoc w ożywieniu pochyłości Eastend, ale bez powodzenia. Szacuje się, że każdego roku w godzinach od 6 rano do 18 ze schodów górskich Wentworth korzystało 2000 osób. Zwolennicy nachylenia argumentowali, że winda „zabierze pasażerów i wózki dziecięce na szczyt góry Hamilton iz powrotem” oraz „dzieci w wieku szkolnym wsiadają do autobusu, ponieważ nie mogą wnosić rowerów po schodach”. Powodem jego zamknięcia w 1936 r. był spadek liczby korzystających z niego, spowodowany depresją i deprecjacją taboru.
Park Sama Lawrence'a
Sam Lawrence Park, jeden z parków w systemie City of Hamilton's Parks, ma powierzchnię 6 hektarów (14,85 akrów) i składa się z trzech części otaczających jezdnię Jolley Cut. Położony na zboczu skarpy Niagara park oferuje odwiedzającym widoki na dolne miasto, port Hamilton i dolinę Dundas . Sam Lawrence Park znajduje się na zachodnim krańcu Concession Street. Przed 1944 rokiem ta posiadłość była Kamieniołomem Webb. W lutym 1944 r. miasto Hamilton otrzymało 3 akry (12 000 m 2 ) ziemi do użytku parkowego od posła Thomasa Hambly'ego Rossa (Hamilton East) i jego żony Olive. Park pierwotnie nosił nazwę Ross Park, a następnie przemianowano ją na Patton Park w 1946 r., na cześć kapitana Johna MacMillana Stevensona Pattona , Hamiltona, który ryzykował życie podczas II wojny światowej, zdetonując niewybuch. Za ten wyczyn otrzymał pierwszy Krzyż Jerzego za Waleczność. W 1960 roku park został przemianowany na cześć Sama Lawrence'a. W latach 1990-1994 Sam Lawrence Park przeszedł gruntowną modernizację, która obejmowała naprawę kamiennych ścian, zainstalowanie nowych chodników, oświetlenie terenu, meble terenowe oraz przebudowę głównych ogrodów skalnych.
Schronisko w Sam Lawrence Park zostało zbudowane w 1956 roku na istniejących fundamentach starego zbiornika wodnego, który obsługiwał tę część góry. Kamienne mury, ogrody kwiatowe i ścieżki zostały pierwotnie zbudowane w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku pod kierunkiem architekta krajobrazu K. Matta Bromana, który nadzorował również rozwój ogrodów skalnych w Królewskich Ogrodach Botanicznych .
Szpital Jurawiński i Centrum Onkologii
Henderson General Hospital, obecnie nazywany Juravinski Hospital and Cancer Centre, otrzymał swoją nazwę w 1954 roku, kiedy został nazwany na cześć Nory-Francis Henderson, która była pierwszą kobietą w Radzie Miasta Hamilton, a także pierwszym kontrolerem miejskim w Kanadzie. Była także dziennikarką i aktywistką działającą na rzecz praw dzieci i kobiet oraz ochrony zdrowia. Szpital przeszedł gruntowną renowację i rozbudowę i został przemianowany na Juravinski Hospital and Cancer Center (od imienia Charlesa Juravinskiego i jego żony Margaret), po tym, jak obaj przekazali 43 miliony dolarów na opiekę zdrowotną w Hamilton. Charles Juravinski sprzedał Flamboro Downs (najszybszy kanadyjski tor wyścigów konnych o długości pół mili) w 2002 roku i zdecydował się podzielić pieniędzmi ze szpitalami miejskimi w Hamilton. Nowy szpital będzie miał skrzydło Hendersona.
Główne skrzyżowania
Uwaga: Lista ulic z zachodu na wschód.
- Górna ulica Wellingtona
- Górna ulica Wentwortha
- Górna Sherman Avenue
- Upper Gage Avenue
Galeria
Park Sama Lawrence'a
Park Sama Lawrence'a
Park Sama Lawrence'a
Park Sama Lawrence'a
Park Sama Lawrence'a
Park Sama Lawrence'a
Park Sama Lawrence'a
Park Sama Lawrence'a
