Curlew (parowiec)

amerykańska kanonierka Curlew ; ze szkicu AR Waud
History
United States
Nazwa	Kulik
Właściciel	Commercial Steamboat Company, Providence Rhode Island, 1856
Port rejestru	Providence, Rhode Island
Budowniczy	Samuela Snedena, Greenpoint, Nowy Jork
Zakończony	1856
Los	Zatonął w zatoce Chesapeake 5 listopada 1863 po zderzeniu z Luizjaną
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Parowiec śmigła
Tony ciężaru	343
Długość	150 stóp (46 m)
Belka	28 stóp (8,5 m)
Projekt	8 stóp (2,4 m)
Głębokość	8,75 stopy (2,67 m)
Napęd	Śmigło, silnik pionowy o działaniu bezpośrednim

Curlew został zbudowany w 1856 roku jako łódź towarowa z drewnianym kadłubem i napędem na trasie między Providence, Rhode Island i Nowym Jorkiem . Służyła na kilku stanowiskach podczas wojny secesyjnej .

Obsługa handlowca

150-stopowy (46 m) drewniany parowiec śmigłowy Curlew został zbudowany w 1856 roku przez Samuela Snedena z Greenpoint w stanie Nowy Jork dla Commercial Steamboat Company of Providence w stanie Rhode Island . Był wyposażony w dwucylindrowy, pionowy silnik bezpośredniego działania o średnicy 32 cali (81 cm) i skoku 2 stóp (61 cm). Kocioł znajdował się na głównym pokładzie. Curlew był uzbrojony jako trójmasztowy szkuner, podobnie jak wiele parowców śmigłowych w tej służbie. Został skonfigurowany z pokładem dźwigarowym pełnej długości, który był zamknięty nad głównym pokładem.

Curlew zatonął w Point Judith w stanie Rhode Island w maju 1859 roku, kiedy pękła rura parowa i zaczął napełniać się wodą. Została uratowana, aw 1860 roku zainstalowano nowy kocioł i silnik.

Służba wojny secesyjnej

Curlew został zakupiony za 44 000 dolarów przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych w 1861 roku podczas wojny secesyjnej dla południowoatlantyckiej eskadry blokującej. Był wyposażony jak kanonierka z uzbrojeniem składającym się z 30-funtowego działa gwintowanego na przednim pokładzie i sześciu 32-funtowych gładkolufów na pokładzie głównym. Curlew brał udział w wyprawie do Port Royal w Południowej Karolinie pod dowództwem p.o. porucznika PG Watmougha. Kiedy jej maszyny okazały się niewystarczające, został odholowany do Nowego Jorku przez transport Baltic , który przybył 21 listopada 1861 r., Aby zostać zwrócony właścicielom przed upływem sześćdziesięciodniowego okresu próbnego.

Curlew został wyczarterowany przez Departament Kwatermistrza w październiku 1862 roku i popłynął aż do Nowego Orleanu w Luizjanie pod dowództwem kapitana HN Parrisha.

W panice wywołanej przez komercyjny najeźdźca CSS Tacony , Curlew został ponownie wyczarterowany w czerwcu 1863 roku do użytku jako kanonierka, tym razem przez Departament Marynarki Wojennej. Wróciła w październiku tego roku.

Ostatnia podróż

Powrót do służby handlowej Curlew zainaugurował usługę towarową między Nowym Jorkiem a Baltimore w stanie Maryland . Opuścił Baltimore 5 listopada 1863 i popłynął w dół zatoki do Nowego Jorku z pełnym ładunkiem. Około północy w ciemną, pochmurną noc zderzył się z płynącym na północ parowcem Louisiana w pobliżu Point Lookout, Maryland uderzając w Luizjanę w pobliżu śródokręcia na lewej burcie. Curlew zatonął, ale kapitan Parrish i załoga wiosłowali w bezpieczne miejsce w Point Lookout. Louisiana doznała uszkodzeń i została odholowana do Baltimore.

Uwagi dotyczące tonażu

Curlew został wpisany do Rejestru Urzędu Celnego w Providence pod obciążeniem 343 49 ⁄ 95 ton. Wymiary rejestru pokazane w ramce również dają tę liczbę po wpisaniu do współczesnego równania tonażu. New York Marine Register i kolejny American Lloyds Register pokazują 380 ton. Marynarka wydaje się cytować 380 ton z tych rejestrów. W lutym 1862 zmieniono rejestrację na Nowy Jork i ponownie zmierzono tonaż na 557 83 ⁄ 95 .

Inne statki

prom Curlew o masie 392 ton został zakupiony przez Departament Kwatermistrza do użytku podczas wojny secesyjnej.