Davida Wickinsa

Davida Wickinsa
Urodzić się	15 lutego 1920 r Tilehurst , Berkshire, Anglia
Zmarł	28 stycznia 2007 (28.01.2007) (w wieku 86) Majorka , Hiszpania
Edukacja	Kolegium Świętego Jerzego, Weybridge
Zawód	Biznesmen
Znany z	założenie brytyjskich aukcji samochodowych
Dzieci	6

David Allen Wickins (15 lutego 1920 - 28 stycznia 2007) był angielskim księgowym, który został przedsiębiorcą, najbardziej znanym z założenia firmy British Car Auctions zajmującej się remarketingiem pojazdów i uratowania Lotus Cars .

Wczesne życie

David Allen Wickins urodził się 15 lutego 1920 r. w Tilehurst , niedaleko Reading , Berkshire. Siódme dziecko architekta, który został budowniczym. Miał 64 lata, gdy urodził się David. Jego ojciec był jedną z pierwszych cywilnych ofiar śmiertelnych w Londynie na początku nalotów Luftwaffe w czasie II wojny światowej.

Jego matka była odnoszącym sukcesy sprzedawcą antyków , co umożliwiło mu naukę w St George's College w Weybridge przez józefitów . Wickins opisał swoją edukację jako „bardzo akademicką, bardzo trudną” , chociaż umiejętność liczb pozwoliła mu prowadzić księgę zakładów dla kolegów uczniów.

Wczesna kariera

Po ukończeniu szkoły zalecono mu, aby złożył podanie o przyjęcie na artykuły u księgowych Deloitte & Co w Londynie. Po uzyskaniu członkostwa, zgłosił się na ochotnika do pracy w Kapsztadzie w RPA, gdzie pracował przy audytach finansowych kopalń miedzi w Rodezji i tartaków w Zambii .

Druga wojna światowa

Na początku II wojny światowej, w związku ze śmiercią ojca, postanowił uniknąć ciężkiego konfliktu w Europie i wstąpił do marynarki wojennej Republiki Południowej Afryki . Oddelegowany do Royal Navy po 18 miesiącach, niechętnie wrócił do Anglii. Służąc jako porucznik w motorowych łodziach torpedowych stacjonujących we Wschodniej Anglii , patrolujących Morze Północne , służył zarówno u boku Edwarda du Canna (później konserwatywnego polityka), jak i Owena Aishera (później znanego żeglarza/przedsiębiorcy).

Aukcje brytyjskich samochodów

Główny artykuł: Brytyjskie aukcje samochodów

W 1946 roku, będąc jeszcze oficerem Królewskiej Marynarki Wojennej, Wickins otrzymał propozycję służby w marynarce południowoafrykańskiej, z natychmiastowym rozmieszczeniem na swoich obowiązkach związanych z zarządzaniem odbudową Japonii.

Decydując się na ofertę, musiał sprzedać swój tourer Riley Lynx. Umieszczając ogłoszenie w lokalnej gazecie, zaproponował, że sprzeda samochód pierwszej osobie, która pojawi się w domu jego matki z 200 funtami. Wracając późno do domu, znalazł tłum chętnych nabywców, więc wystawił samochód na aukcję za 420 funtów.

Następnie Wickins wydzierżawił pole rolnika w Frimley Bridges, obecnie pod węzłem 4 autostrady M3 , i zorganizował swoją pierwszą publiczną aukcję. 14 samochodów wystawionych na aukcję zostało sprzedanych za łączną kwotę 8250 funtów. Wickins i jeden z jego braci natychmiast założyli firmę Southern Counties Car Auctions Ltd, która wkrótce po opuszczeniu Królewskiej Marynarki Wojennej rozszerzyła swoją działalność na całą Wielką Brytanię, sprzedając nadwyżki pojazdów byłej armii brytyjskiej i Królewskich Sił Powietrznych dla Ministerstwa Obrony .

Wickins następnie rozszerzył firmę w całej Europie i Stanach Zjednoczonych poprzez przejęcie. Obejmowało to zakup działu aukcji samochodowych brytyjskiego konglomeratu Hawley Goodall, którego właścicielem jest Michael Ashcroft, baron Ashcroft . Okazało się, że był to początek przyjaźni na całe życie między Wickinsem i Ashcroftem, a poprzez swoje Bermudach i Belize , Ashcroft sfinansował szereg późniejszych przedsięwzięć Wickinsa. W 1987 roku Ashcroft wykupił dotychczasowych udziałowców BCA za pośrednictwem Hawley Goodall i zamknął cenny oddział lotniczy Wickins, który latał zarówno helikopterami Jet Ranger , jak i samolotami turbośmigłowymi Beechcraft King Air .

Firma początkowo miała biura we Frimley Bridges, ale później przeniosła się do specjalnie wybudowanej siedziby na lotnisku Blackbushe w Yateley , gdzie mieściła się siedziba działu lotniczego. Zatrudniając 160 osób w swojej centrali, Wickins do czasu przejścia na emeryturę w 1990 roku przekształcił firmę w największą aukcję samochodową na świecie.

Dziś, nadal z siedzibą w Blackbushe, ale należąca do działu bankowości inwestycyjnej HSBC , BCA twierdzi, że jest największą w Europie firmą zajmującą się aukcjami pojazdów, zatrudniającą 5000 osób i sprzedającą 1,3 miliona pojazdów, które generują obrót w wysokości 3,3 miliarda funtów.

Inne przedsięwzięcia

Po tym, jak British Leyland zdecydowało się zamknąć fabrykę MG Cars w Abingdon w 1980 roku, Wickins związał się z grupą biznesmenów, którzy chcieli sfinansować zakup marki i fabryki przez Astona Martina . Grupa kierowana przez Alana Curtisa (prezesa Aston Martina) składała się z Wickinsa, Petera Cadbury'ego , Lorda George'a-Browna i firmy budowlanej Norwest. Konsorcja zleciły Williamowi Townsowi zaprojektowanie zaktualizowanego MG MGB , który został wyprodukowany w Newport Pagnell w sześć dni, gotowy do prezentacji reklamowej. Jednak odrzucony wprost przez BL, projekt ten nie został zrealizowany.

Po śmierci założyciela Colina Chapmana w 1982 roku Wickins związał się z Lotus Cars w 1983 roku, obejmując 29% udziałów w wówczas borykającej się z problemami firmie. Po sprowadzeniu innych inwestorów i negocjacjach z Urzędem Skarbowym nadzorował zmianę losów producenta samochodów sportowych, w wyniku czego został nazwany „Zbawicielem Lotusa”. Wickins nadzorował sprzedaż firmy General Motors w 1986 roku.

W marcu 1983 roku Wickins został poproszony o poprowadzenie konsorcjum z sektora prywatnego, aby pomóc uratować spółdzielnię robotniczą Meriden . Spółdzielnia była właścicielem firmy Triumph Engineering , jąkającej się pozostałości, a następnie bliskiej bankructwa części niegdyś dominującej na świecie brytyjskiej branży motocyklowej, która wówczas produkowała wyłącznie Triumph Bonneville T140 . Wickins zebrał razem prywatny fundusz inwestycyjny o wartości 500 000 GBP od pięciu inwestorów, w tym BCA, United Dominions Trust i GEC / Binatone . Ale urzędnicy służby cywilnej, doradzając bankierom handlowym i księgowym handlowym, uważali, że do uratowania firmy i jej odbudowy potrzebny jest co najmniej 1 milion funtów. Pomimo krótkiego rozważania zakupu zbankrutowanych motocykli Hesketh i reklamowania prototypu chłodzonego wodą bliźniaka o pojemności 900 cm3 na National Exhibition Show w 1983 r., aby przyciągnąć zewnętrzne inwestycje, kierowany przez konserwatystów rząd Wielkiej Brytanii odmówił poparcia spółdzielni, w wyniku czego Triumph Motorcycles (Meriden) Ltd ogłosiła upadłość 23 sierpnia 1983 r.

Na początku 1983 r. Hawley Goodall Ltd należący do Lorda Ashcrofta zgromadził 20% udziałów w firmie Cope Allman, producencie opakowań farmaceutycznych. Ashcroft zaoferował zwiększenie swojego udziału do 29,9%, tuż poniżej poziomu 30%, przy którym musi zostać ogłoszona formalna oferta na całą firmę. Ashcroft i Cope Allman zaciekle walczyli o cenę zakupu akcji i obecne udziały, a Cope Allman zgłosił Ashcroft i Wickins do panelu przejęcia , po odkryciu, że BCA zgromadził 13,5% w firmie. Ale panel ds. Przejęć stwierdził, że Ashcroft i Wickins działają niezależnie, więc Hawley był w stanie zwiększyć swój udział do 29,9%. W tym momencie łączne udziały Hawley/BCA w Cope Allman wynosiły 43,5%, co dało im moc wprowadzania gruntownych zmian bez składania pełnej oferty. Cope Allman został ostatecznie sprzedany firmie MBO wspieranej przez Hawley i finansowanej przez Bain Capital , a następnie sprzedany firmie Bowater w 1992 r. w ramach złożonej wymiany aktywów z ADT/Hawley.

W 1985 roku Ashcroft i Wickins kupili dealera samochodów Henlys Group za pośrednictwem firmy zarejestrowanej w Kanadzie. Kontrolowany przez Hawleya Goodalla z Ashcroft, Henlys został połączony z producentami karawanów pogrzebowych Colemanem Milne , tworząc Dywizję Motoryzacyjną. W 1989 roku firma Hawley Goodall sprzedała swój dział motoryzacyjny składający się z Henlys i Coleman Milne firmie Plaxton Group, producentowi autobusów i autokarów z siedzibą w Scarborough w hrabstwie North Yorkshire.

Wickins związał się z Charlesem Forte, baronem Forte , dołączając do zarządu Forte Group , aby umożliwić rodzinie sprzedaż firmy cateringowej i restauracyjnej, aby skoncentrować się na działalności hotelarskiej.

pub „The Mariners” we Frensham w niefortunnej próbie przekształcenia go w wysokiej klasy restaurację. Było to jedno z jego wielu przedsięwzięć biznesowych, z których nie wszystkie się powiodły, komentując później, że jego motto brzmiało: „Jeśli nie postawisz na kilku przegranych, nigdy nie postawisz na zwycięzcę”.

Sporty

Wickins nauczył się jeździć po czterdziestce i założył Priory Equestrian Centre we Frensham. Dzięki temu zaangażował się w wyścigi konne zarówno jako hodowca, jak i właściciel, później sponsorując mistrza National Hunt, dżokeja wyścigowego Boba Championa .

Golfista bliski zera, Wickins sponsorował Nicka Faldo . Dzięki golfowi i wieloletniemu związkowi z Partią Konserwatywną poznał i zaprzyjaźnił się z Denisem Thatcherem . Wickins później zgodził się sponsorować Marka Thatchera w wyścigach samochodowych za pośrednictwem BCA. Denis zasiadał później w zarządach jednej z firm Wickins, a Mark Thatcher był prezesem Lotus Cars w Ameryce Północnej.

W 1989 roku, kiedy przeszedł na emeryturę z BCA, firma sponsorowała zawody tenisowe kobiet o Puchar Wightmana na jego cześć, ostatni raz, kiedy były rozgrywane. W rezultacie premier Margaret Thatcher zorganizowała przyjęcie na Downing Street 10 .

Życie osobiste

Wickins był żonaty co najmniej pięć, być może sześć razy. Był żonaty co najmniej raz, a być może dwa razy, zanim opuścił RPA. Opuszczając Royal Navy ożenił się z Dianą Gordon, z którą miał dwójkę pierwszych dzieci. Jego kolejne dwa małżeństwa urodziły jedną córkę, a jego ostatnie małżeństwo z Karen Young w 1969 roku przetrwało resztę jego życia i przyniosło parze trzy córki.

Mieszkając przy 99 Park Lane w Londynie podczas swojej kariery biznesowej, dawnym domu szeryfa Londynu Sir Mosesa Montefiore (1784/1885), Wickins zmarł w swoim domu na Majorce w Hiszpanii w wieku 86 lat 28 stycznia 2007 r.