Dolphin D. Overton

Dolphin D. Overton III
Kapitan Dolphin D. Overton w 1950 roku
Pseudonimy	„Delph”
Urodzić się	( 02.04.1926 ) 2 kwietnia 1926 Andrews, Karolina Południowa
Zmarł	25 marca 2013 (25.03.2013) (w wieku 86) Georgetown, Karolina Południowa ( 25.03.2013 )
Pochowany	Cmentarz Prince George Winyah Georgetown, Karolina Południowa
Wierność	Stany Zjednoczone Ameryki
Serwis/ oddział	Wojenna Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Lata służby	1944–1945 1949–1953
Ranga	Porucznik
Jednostka	31. Grupa Myśliwska 8. Eskadra Myśliwsko-Bombowa 16. Eskadra Myśliwsko-Przechwytująca
Bitwy/wojny	Aleja MiGów z II wojny światowej w Korei
Nagrody	Krzyż za wybitną służbę Srebrna gwiazda (4) Krzyż za wybitną służbę (5) Medal lotniczy (9)

Dolphin Dunnaha Overton III (2 kwietnia 1926 - 25 marca 2013) był lotnikiem Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , który został asem latającym podczas wojny koreańskiej . Kontrowersyjna trasa koncertowa Overtona w Korei doprowadziła do usunięcia go z walki i odmówienia mu medali i kredytów za zwycięstwo, ale później został z nimi przywrócony.

Urodzony w Andrews w Południowej Karolinie , Overton wcześnie zainteresował się lataniem i przez rok uczęszczał do Cytadeli , zanim na krótko zaciągnął się do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej . Później Overton ukończył West Point i rozpoczął karierę pilotując F-84 Thunderjet . W 1952 roku Overton zgłosił się na ochotnika do udziału w wojnie koreańskiej i odbył 102 misje samolotem F-84, po czym został przeniesiony do 16 Dywizjonu Myśliwców Przechwytujących i latał na F-86 Sabre . W ciągu czterech dni na początku 1953 roku Overton odniósł pięć MiG-15 w zaułku MiG-ów , co certyfikowało go jako asa latającego. Jednak później wrócił do Stanów Zjednoczonych ze wstydem po tym, jak dowódcy oskarżyli go o niesubordynację za przekroczenie rzeki Yalu do Mandżurii w celu zwycięstwa.

Późniejsze badania i debaty wskazały na Overtona jako kozła ofiarnego dla nieformalnej polityki amerykańskich pilotów regularnie naruszających granicę rzeki Yalu z Chinami, oraz że wojsko USA zdyskredytowało Overtona jako sposób na zapobieżenie międzynarodowemu incydentowi. Overton w końcu otrzymał medale, które zdobył podczas wojny - w tym Krzyż za Wybitną Służbę i cztery Srebrne Gwiazdy - w 2009 roku.

Wczesne życie

Dolphin D. Overton urodził się 2 kwietnia 1926 roku w Andrews w Południowej Karolinie . Lataniem interesował się od najmłodszych lat, jako chłopiec latał z ojcem. Stał się zapalonym czytelnikiem opowieści o asach latających z I wojny światowej . W wieku 16 lat Overton latał samotnie samolotem Piper J-3 Cub .

Overton ukończył szkołę średnią i rozpoczął studia w The Citadel w Charleston w Południowej Karolinie w 1943 roku, w wieku 16 lat, ale rok później porzucił naukę, próbując zaciągnąć się do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Overton próbował zostać lotnikiem marynarki wojennej w 1945 roku, ale w tamtym czasie zapotrzebowanie na dodatkowych lotników było niewielkie, ponieważ wojna zbliżała się do końca.

Po zwolnieniu z Marynarki Wojennej Overton został przyjęty do Akademii Wojskowej Stanów Zjednoczonych , którą ukończył w 1949 roku i został mianowany podporucznikiem . Overton został jednym z 92 absolwentów, którzy przyłączyli się do nowo utworzonych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . W 1950 roku Overton zdobył skrzydła lotnika po roku szkolenia w Williams Air Force Base w Phoenix w Arizonie , razem z Ivanem Kincheloe , który później został także asem latającym w Korei.

Kariera lotnicza

Pierwszym zadaniem Overtona była praca w 31. Grupie Myśliwskiej w Bazie Sił Powietrznych Turner w Albany w stanie Georgia , dowodzonej przez Davida C. Schillinga , na myśliwcu bombowym F-84 Thunderjet . Krótko po rozpoczęciu tego zadania, Overton prawie zginął w incydencie szkoleniowym. Podczas swojego trzeciego lotu F-84, gdy próbował ustanowić rekord w pokonaniu toru przeszkód w jak najkrótszym czasie, uległ poważnej katastrofie. Katastrofa groziła zakończeniem jego kariery, ale Schilling, zdeterminowany, aby zapobiec zwolnieniu Overtona, dał mu dodatkowe zadania, aby zatrzymać go w wojsku.

Overton latał na F-84 w 31.Grupie Myśliwskiej . Brał udział w pierwszym dużym transatlantyckim rozmieszczeniu F-84 w Wielkiej Brytanii pod koniec 1950 r. Zgłosił się na ochotnika do rozmieszczenia w Korei Południowej , aby służyć w wojnie koreańskiej w 1951 r.

Trasa po pierwszej wojnie koreańskiej

F -84 Thunderjet , samolot myśliwsko-bombowy . Overton latał na F-84 podczas swojej pierwszej trasy po Korei.

W lutym 1952 roku Overton dołączył do 8 Dywizjonu Myśliwsko-Bombowego , 49 Skrzydła Myśliwsko-Bombowego . Ponieważ wielu innych pilotów biorących udział w akcji z Overtonem pochodziło z Air National Guard , Overton był wśród nich najbardziej doświadczonym pilotem samolotów odrzutowych . Z tego powodu został dowódcą lotu i zastępcą oficera operacyjnego eskadry. Jednostka wyleciała z Taegu (K-2) , a jej misje obejmowały głównie bliskie wsparcie powietrzne i misje przechwytujące wspierające siły lądowe ONZ . W tym czasie Overton przyjmował również zadania jako przedni kontroler lotniczy i kierował misjami wsparcia powietrznego dla żołnierzy na linii frontu. Overton spędził część tego czasu na   USS Valley Forge (CV-45) , aby pomóc pilotom marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w ich własnej doktrynie bliskiego wsparcia powietrznego.

W dniu 15 czerwca 1952 r. Overton poprowadził nalot bombowy na Pjongjang , aby zniszczyć szereg celów w pobliżu bazy lotniczej w Pjongjangu . Cele zostały wcześniej bezskutecznie zbombardowane przez podobne siły uderzeniowe, ale grupie Overtona udało się zniszczyć prawie wszystkie cele, podczas gdy żaden z jego samolotów nie odniósł większych uszkodzeń od 48 dział przeciwlotniczych i 100 broni automatycznych, i bez szkody dla wielu pobliskich więźniów ONZ koncentracji wojennych.

28 czerwca 1952 dywizjon otrzymał rozkaz zaatakowania konwoju chińskich pojazdów. Overton, kierując grupą 24 F-84, kierował atakami na konwój, mimo że sam brał intensywny przeciwlotniczy , a samolot zniszczył 150 pojazdów. Chociaż okoliczności wydarzenia zostały utracone w kolejnych akcjach, Overton został później odznaczony za to osiągnięcie.

4 lipca Overton był na misji w pobliżu Sakchu , prowadząc grupę 37 F-84 w misji ataku na Północnokoreańską Akademię Wojskową, kiedy zostali zaatakowani przez prawie 200 MiG-15 w największym starciu wojny. Mimo intensywnego ostrzału grupa Overtona nie poniosła strat, a wyniki starcia i bohaterstwo Overtona były powodem do późniejszego odznaczenia. Z tą jednostką Overton odbył 102 misje bojowe podczas 6-miesięcznej trasy. Zakończyła się w sierpniu 1952 r.

Wycieczka po drugiej wojnie koreańskiej

Pod koniec swojej pierwszej trasy Overton zgłosił się na ochotnika do drugiej trasy w Korei w jednostce myśliwskiej . Podczas tej trasy Overton dołączył do 16 Eskadry Myśliwsko-Przechwytującej , 51. Skrzydła Myśliwsko-Przechwytującego w bazie lotniczej Suwon . Przez pierwsze kilka tygodni w tym zadaniu Overton widział niewiele akcji. Przeleciał 40 misji w aleję MiG-ów , nie nawiązując kontaktu z żadnymi radzieckimi , chińskimi czy północnokoreańskimi pilotami. Latał na F-86 Sabre , numer ogonowy 50-631, nazywany Diabłem Dolpha i Aniołem w Przebraniu .

W tym czasie Overton był znany z tego, że siedział w kaplicy swoich baz w ciszy przez dłuższy czas, nie modląc się, aby uspokoić nerwy. Zaczął też zapuszczać wąsy , choć twierdzi, że nie jest przesądny . Overton nadal zapuszczał te wąsy aż do chwili, gdy tuż przed swoim ostatnim lotem je zgolił. Wierzył również, że każda liczba zawierająca trójkę, w tym liczba 13 , jest szczęśliwa.

Overton był opisywany przez innych pilotów jako „inteligentny i poważny profesjonalista”. W wolnym czasie odwiedzał stanowisko radarowe, aby zapamiętać wzorce lotów sowieckich i chińskich lotników. Pod koniec stycznia 1953 roku Overton nauczył się wzorców patrolowania i lądowania MiG-ów. Kilkakrotnie nawiązywał kontakt z MiG-ami, ale nie udało mu się zestrzelić żadnego. Zmieniło się to 21 stycznia, kiedy Overton zaczął pomyślnie zestrzeliwać samoloty na północ od rzeki Yalu . W ciągu czterech dni i czterech misji zestrzelił pięć radzieckich samolotów; dwa w dniu 21 stycznia i po jednym w dniach 22 i 23 stycznia. Sam Overton wyraził zdziwienie, jak skuteczna była jego strategia, zauważając, że nigdy nie został odkryty, dopóki nie było za późno, i uważał zwycięstwa za stosunkowo łatwe. Zestrzelił swojego piątego i ostatniego radzieckiego pilota 24 stycznia 1953 r., Podczas swojej 49. misji w trasie. Oznaczało to, że osiągnął status asa w najkrótszym czasie spośród wszystkich pilotów biorących udział w wojnie. Został asem tego samego dnia co Harold E. Fischer i obaj byli 24. i 25. asami USA w tej wojnie. Dobra passa Overtona została krótko opisana jako „najgorętsza passa w historii walk odrzutowych” i przez kilka dni był charakteryzowany jako bohater przez Stars and Stripes .

Podczas misji, która miała miejsce w spornym dniu, 23 lub 25 stycznia, Overton i jego dowódca eskadry, as Edwin L. Heller polecieli na północ od rzeki Yalu w poszukiwaniu formacji MiG. Heller i Overton zestrzelili samoloty, niektóre źródła podają, że było to jedno z pierwszych pięciu zwycięstw Overtona, podczas gdy inne twierdzą, że były to jego szóste i siódme, za które nigdy nie otrzymał uznania, ale Heller został trafiony przez MiGa i rozbił się. Znajdował się 60 lub 150 mil na północ od linii rzeki Yalu, więc nie podjęto próby ratunku. Zostało to później postrzegane jako jeden z powodów, dla których Overton został wyróżniony za naganę za przekroczenie rzeki Yalu. Większość źródeł przypisuje Overtonowi tylko pięć zwycięstw. (Heller został jeńcem wojennym; wraz z Haroldem Fischerem i dwoma innymi pilotami jeńców wojennych został repatriowany w maju 1955 r.).

Nagana i rezygnacja

Następnego ranka, 25 stycznia, Overton został wezwany do biura dowódcy swojego skrzydła, pułkownika Johna W. Mitchella . Tam pułkownik David C. Jones ze sztabu dowodzenia 5. Sił Powietrznych ustalił, że za każde ze swoich pięciu zwycięstw przekraczał rzekę Yalu do Chin. Naruszenie chińskiej przestrzeni powietrznej zostało oficjalnie zabronione. Następnego dnia Mitchell powiedział mu, że został uziemiony i odesłany do domu, i „wyjaśnił, że nie wraca do domu jako bohater”. 16 Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący został uziemiony na 10 dni.

Overtonowi powiedziano, że nie otrzyma odznaczeń, które zdobył w Korei, w tym nagród z poprzedniej trasy koncertowej, które nie zostały jeszcze spisane. Overton został dwukrotnie przypięty Distinguished Flying Cross osobiście przez dowódcę 5. Sił Powietrznych, generała porucznika Glenna O. Barcusa, i był brany pod uwagę do kilku Medali Srebrnej Gwiazdy . Overton otrzymał również zły raport z wydajności, który charakteryzował go jako niesubordynowanego. Overton stracił tymczasową rangę kapitana . Wojsko opóźniło oficjalne uznanie jego zasług i statusu asa do grudnia 1953 roku. W czasie wojny stał się jednym z 40 asów amerykańskich. Overton zrezygnował ze służby przed zakończeniem wojny.

Późniejsza analiza wykazała, że ​​​​Overton mógł zostać potraktowany niesprawiedliwie za te działania, stając się kozłem ofiarnym za działania wielu innych pilotów podczas wojny. Nie opublikowano żadnych nowych zasad ostrzegających przed przekroczeniem chińskiej granicy, a żaden pilot przed Overtonem nie został za to ukarany. Sam Overton wyraził frustrację z powodu tego ruchu, ponieważ był najbardziej wysuniętym pilotem w formacji, która przekroczyła rzekę Yalu 24 stycznia, a sam Mitchell był znany z przekraczania granicy i tolerował akcję. Inny as i członek jednostki, Francis Gabreski , zakwestionował ten ruch, twierdząc, że piloci amerykańscy mają przewagę liczebną i jest to jedyny sposób na utrzymanie przewagi w powietrzu . Później ujawniono, że szwajcarscy obserwatorzy rozmów pokojowych w Panmunjon podróżowali pieszo przez Mandżurię , kiedy zauważyli walkę powietrzną między ONZ a Sowietami i złożyli skargę, co skłoniło dochodzenie, które ostatecznie postawiło w stan oskarżenia Overtona.

Posunięcie to było postrzegane jako próba zapobieżenia międzynarodowemu incydentowi przez armię amerykańską poprzez nieprzyznanie, że amerykańscy piloci naruszyli chińską przestrzeń powietrzną. Pozostaje debata, czy te naruszenia przestrzeni powietrznej były koniecznością, ponieważ piloci amerykańscy byli w stanie utrzymać przewagę powietrzną pomimo przewagi liczebnej w wojnie, a piloci chińscy i radzieccy, którzy mogli przeprowadzać podobne ataki na statki ONZ na morzu i na cele w Japonii tego nie zrobił. Mimo to podczas wojny zezwolono na wiele misji w chińskiej przestrzeni powietrznej. Nieoficjalnie wiadomo było, że amerykańscy piloci regularnie łamali przepisy w pośpiechu zestrzeliwując MiG-y.

Dalsze życie

Overton (po prawej) zostaje przyjęty przez szefa sztabu sił powietrznych, generała Nortona Schwartza, po tym, jak we wrześniu 2009 roku został odznaczony Krzyżem za Wybitną Służbę .

Po rezygnacji Overton nie miał kontaktu z wojskiem. Trwało to przez kilka dziesięcioleci, aż Overton ponownie nawiązał kontakt z innym absolwentem West Point, generałem porucznikiem Charlesem G. Clevelandem , i odkrył, że Siły Powietrzne utworzyły Agencję Komisji Rewizyjnych Sił Powietrznych w celu przeglądu incydentów i ustalenia, czy poszczególnym osobom niesłusznie odmówiono medali. W międzyczasie Overton stał się odnoszącym sukcesy biznesmenem, posiadającym i prowadzącym kilka firm. W 1979 roku zawarł umowę kupna Liggett & Myers Tobacco od Liggett Group za 122 miliony dolarów, ale transakcja nie doszła do skutku i cała firma została sprzedana firmie Grand Metropolitan .

Overton kontynuował latanie jako hobby po wojsku. Zbudował osobistą bibliotekę lotniczą zawierającą 10 000 książek i zaczął zbierać i odnawiać samoloty. Do 1999 roku Overton nabył i odrestaurował ponad 90 samolotów, przekazując większość muzeom i instytucjom w Stanach Zjednoczonych i za granicą. Wśród tej kolekcji jest jeszcze kilka samolotów Piper Cubs i Ford Trimotor , którymi regularnie latał w celach rekreacyjnych. Był również aktywny w rozwoju państwowego muzeum lotnictwa w Północnej Karolinie. Muzeum Lotnictwa Karoliny , założone w 1992 roku, nazwało swoją bibliotekę imieniem Overton.

Overton został uniewinniony 25 lat później, kiedy uznano go za uprawnionego do otrzymania dwóch Distinguished Flying Crosses i czterech medali Silver Star. Jednak zapisy dotyczące działań Overtona zostały zniszczone podczas pożaru Archiwów Narodowych w 1973 r. , A przyznanie jego odznaczeń zostało opóźnione. Niektóre źródła później wybieliły kontrowersje, twierdząc, że Overton był na swoich ostatnich czterech misjach w Korei, kiedy został asem, i że i tak miał wrócić do Stanów Zjednoczonych po misjach. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych utrzymywały, że Overtonowi odmówiono medali z powodu „przeoczeń urzędniczych”. Siły Powietrzne, cytując medale Overtona, twierdziły, że działania miały miejsce w Insadong i Uiju , zamiast przyznać, że Overton odniósł zwycięstwa w chińskiej przestrzeni powietrznej.

dwukrotnie uhonorowany programem Gathering of Eagles w Air Force Air Command and Staff College , raz w 1999 i ponownie w 2008. W dniu 18 września 2009 r. Overton został następnie odznaczony Krzyżem za Wybitną Służbę przez Szefa Sztabu Sił Powietrznych, generała Nortona Schwartz , który w przemówieniu zauważył, że Overton został „niewłaściwie rozpoznany” podczas nalotu bombowego 28 czerwca 1952 r. Overton został wreszcie odznaczony medalami Distinguished Flying Cross i Silver Star, 57 lat po akcjach. Nastąpiło to po sześciomiesięcznym procesie odwoławczym zainicjowanym przez Overtona.

Overton mieszkał w Północnej Karolinie z żoną Sue. Para doczekała się pięciorga dzieci i 10 wnucząt. Zmarł 25 marca 2013 r.

Kredyty zwycięstwa powietrznego

Z licznych wizyt na stacjach radarowych przed lotami Overton zapamiętał, gdzie i jak radzieccy piloci wylądowali, a także jak długo pozostawali w powietrzu. Następnie powiedział radarowcom na lotnisku Cho-do, aby informowali go, kiedy sowieccy piloci wystartowali, pozwalając mu zasadzić się na nich. Korzystając z tych informacji, Overton leciałby po torze wyścigowym między strefami lądowania MiG-ów a słońcem, uniemożliwiając im wykrycie go, gdy zbliżali się do lądowania. Overton znalazłby się wtedy za formacjami radzieckich myśliwców, gdy zaczynali lądowanie, zestrzeliwując je przy minimalnym oporze. Wszystkie jego kolejne zwycięstwa zostały opisane jako „równoległe przechwyty, strzały bez odchylania z bliskiej odległości bez użycia funkcji radaru na celowniku Sabre”.

Większość źródeł zgadza się, że Overton odniósł pięć zwycięstw. Istnieje jednak spór, czy ta liczba jest wyższa, dzięki spornemu opisowi jednej misji. Kilka źródeł twierdzi, że Overton odbył ostatnią misję 25 stycznia 1953 roku i zestrzelił dwa kolejne MiG-15, za które nigdy nie otrzymał uznania. Inne źródła potwierdzają, że ta misja - ta sama, w której zestrzelono Edwina Hellera - miała miejsce 23 stycznia, a Overton zestrzelił tylko jeden samolot podczas lotu.

Data	#	Typ	Lokalizacja	Samolot latał	Jednostka
21 stycznia 1953	2	MiG-15	Mandżuria	F-86 Szabla	16 FIS, 51 FW
22 stycznia 1953	1	MiG-15	Mandżuria	F-86 Szabla	16 FIS, 51 FW
23 stycznia 1953	1	MiG-15	Mandżuria	F-86 Szabla	16 FIS, 51 FW
24 stycznia 1953	1	MiG-15	Mandżuria	F-86 Szabla	16 FIS, 51 FW
Źródło:

Nagrody i odznaczenia

Overton był wielokrotnie odznaczony podczas swojej trasy koncertowej po wojnie koreańskiej, jednak wiele z tych nagród i medali zostało cofniętych po jego kontrowersyjnym usunięciu z kraju. Ponadto jego akta znalazły się wśród 16 do 18 milionów, które zostały zniszczone w pożarze Archiwów Narodowych w 1973 roku. Większość dekoracji Overtona została przywrócona po jego apelu z 2009 roku. Poniżej znajduje się niepełna lista nagród, które potwierdzono, że zostały przyznane Overtonowi podczas jego służby.

Odznaka pilota USAF
Krzyż za Wybitną Służbę						Silver Star z 3 brązowymi kępami liści dębu
Distinguished Flying Cross z urządzeniem V i 3 kępami liści dębu z brązu				Distinguished Flying Cross (druga wstążka wymagana do rozstawienia wyposażenia)				Medal Lotniczy z 1 srebrnym i 3 brązowymi kępami liści dębu
Cytat z Jednostki Prezydenckiej Sił Powietrznych				Medal kampanii amerykańskiej				Medal za zwycięstwo w II wojnie światowej
Medal Służby Obrony Narodowej				Koreański medal za służbę z 1 srebrną gwiazdą kampanii				Nagroda za Długowieczność Sił Powietrznych
Cytat z jednostki prezydenckiej Republiki Korei				Medal Służby Narodów Zjednoczonych				Medal za służbę w wojnie koreańskiej

Krzyż za wybitną służbę

Prezydent Stanów Zjednoczonych Ameryki, upoważniony ustawą Kongresu z 9 lipca 1918 r., Z przyjemnością wręcza (wówczas) porucznikowi Dolphinowi D. Overtonowi III, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, Krzyż za Wybitną Służbę za nadzwyczajne bohaterstwo w akcji przeciwko uzbrojonemu wrogowi Stanów Zjednoczonych jako dowódca grupy dwudziestu dwóch samolotów typu F-84, 49. Skrzydło Bombowe, PIĄTE Siły Powietrzne, 28 czerwca 1952 r. W tym dniu grupa porucznika Overtona została skierowana przeciwko odkrytemu celowi konwojów ciężarówek przez poprzedni lot zwiadowczy. Pracując w zachmurzeniu i przez nie, porucznik Overton zaplanował i przeprowadził bardzo trudny atak, ustawiając swój samolot w taki sposób, aby zapewnić maksymalne pokrycie celu przy minimalnym ryzyku ciężkiego ognia naziemnego. Lekceważąc własne bezpieczeństwo, porucznik Overton pozostawał w ogniu wroga pod zachmurzeniem, aby móc wizualnie kierować atakami i odwrotami. Kierunek ataku porucznika Overtona był tak udany, że sto pięćdziesiąt ciężarówek zostało zniszczonych i potwierdzonych fotografią, co czyni go jednym z największych takich strajków wojny. Dowództwo porucznika Overtona w tym uderzeniu w tak niesprzyjających warunkach iz tak niszczycielskimi skutkami świadczy o jego znakomitych umiejętnościach latania i niezwykłym bohaterstwie w obliczu zaciekłego sprzeciwu wroga. Działania porucznika Overtona odzwierciedlają wielką zasługę jego samego, Sił Powietrznych DALEKIEGO WSCHODU, Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i Dowództwa Organizacji Narodów Zjednoczonych.

Zobacz też

• Lista asów powietrznych wojny koreańskiej

Źródła

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze stron internetowych lub dokumentów Centrum Historii Wojskowości Armii Stanów Zjednoczonych .

•   Dorr, Robert F .; Lake, John (1999), Korean War Aces , Oxford, Wielka Brytania : Osprey Publishing , ISBN 978-1-85532-501-2
•   Dorr, Robert F .; Thompson, Warren (2003), Korean Air War , New Plymouth, Nowa Zelandia : Zenith Publishing, ISBN 978-0-7603-1511-8
•   Varhola, Michael J. (2000), Ogień i lód: wojna koreańska, 1950–1953 , Mason City, Iowa : Da Capo Press , ISBN 978-1-882810-44-4
•   Werrell, Kenneth P. (2005), Sabres Over MiG Alley: F-86 i bitwa o przewagę powietrzną w Korei , Annapolis, Maryland : Naval Institute Press , ISBN 978-1-59114-933-0