Norton A. Schwartz
Norton Allan Schwartz | |
|---|---|
 Schwartz około 2008 roku
| |
| Urodzić się |
14 grudnia 1951 Toms River , New Jersey |
| Wierność | Stany Zjednoczone |
|
|
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych |
| Lata służby | 1973–2012 |
| Ranga |
 Ogólny
|
| Wykonane polecenia |
Szef Sztabu Sił Powietrznych Dowództwo Transportu USA Jedenaste Dowództwo Sił Powietrznych Alaski Dowództwo Operacji Specjalnych USA - Pacyfik 16 Skrzydło Operacji Specjalnych 36 Eskadra Powietrzna |
| Bitwy/wojny | wojna w Zatoce |
| Nagrody |
Medal za wybitną służbę w obronie (4) Medal za wybitną służbę sił powietrznych (2) Medal za wybitną służbę w obronie (2) Legia Zasługi (3) Medal za zasłużoną służbę w obronie Medal za zasłużoną służbę (3) Pełna lista |
Norton Allan Schwartz (ur. 14 grudnia 1951 r.) Jest emerytowanym generałem sił powietrznych Stanów Zjednoczonych , który służył jako 19. szef sztabu sił powietrznych od 12 sierpnia 2008 r. Do przejścia na emeryturę w 2012 r. Wcześniej służył jako dowódca, Stany Zjednoczone Dowództwo Transportu od września 2005 do sierpnia 2008. Obecnie jest prezesem i dyrektorem generalnym Instytutu Analiz Obronnych , służąc od 2 stycznia 2020.
Tło
Schwartz dorastał w Toms River, New Jersey , pierwszy żydowski szef sztabu sił powietrznych, Schwartz był członkiem chóru żydowskiego US Air Force Academy przed ukończeniem studiów w 1973 roku. W 2004 roku Schwartz otrzymał nagrodę przywództwa wojskowego Centrum Społeczności Żydowskiej. Przyjmując nagrodę, Schwartz powiedział, że jest „dumny z tego, że został zidentyfikowany zarówno jako Żyd, jak i amerykański dowódca wojskowy”.
Kariera wojskowa
Schwartz ukończył Akademię Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w 1973 roku. Jest absolwentem National War College , członkiem Rady ds. Stosunków Zagranicznych oraz członkiem Seminarium XXI w Massachusetts Institute of Technology w 1994 roku. Służył jako dowódca Dowództwa Operacji Specjalnych Stanów Zjednoczonych na Pacyfiku , a także Dowództwa Alaski , Północnoamerykańskiego Regionu Dowództwa Obrony Powietrznej i Kosmicznej Alaski oraz 11. Sił Powietrznych .
Schwartz jest pilotem dowódczym USAF z ponad 4400 godzinami lotu na różnych samolotach. Latał na C-130 Hercules i MC-130 Combat Talon I i Combat Talon II oraz na śmigłowcach specjalnych MH-53 Pave Low III i Pave Low IV oraz MH-60 Black Hawk i Pave Hawk . Jego doświadczenie operacyjne sięga ostatnich dni wojny w Wietnamie ; w tym czasie był członkiem załogi biorącej udział w ewakuacji Sajgonu drogą powietrzną w 1975 roku. W 1991 roku był szefem sztabu Joint Special Operations Task Force w północnym Iraku podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej. Brał udział jako członek załogi w ewakuacji Sajgonu drogą powietrzną w 1975 r., aw 1991 r. służył jako szef sztabu Joint Special Operations Task Force w północnym Iraku w operacjach Pustynna Tarcza i Pustynna Burza . . W 1997 r. kierował połączoną grupą zadaniową, która przygotowywała się do ewakuacji obywateli USA w Kambodży. W dniu 12 stycznia 2000 r. Schwartz został awansowany do stopnia generała porucznika i otrzymał trzecią gwiazdkę po objęciu dowództwa dowództwa Alaski i 11. Sił Powietrznych .
Ataki z 11 września
Podczas ataków z 11 września 2001 r. generał Schwartz był wówczas dowódcą Alaskan Command, połączonego podległego zjednoczonego dowództwa Północnoamerykańskiego Dowództwa Obrony Powietrznej i Kosmicznej (NORAD), które nadzoruje stan Alaska . W czasie ataków cały ruch lotniczy nad przestrzenią powietrzną Stanów Zjednoczonych został uziemiony, a większość lotów jest kierowana do Kanady w ramach operacji Yellow Ribbon w odpowiedzi na ataki. Jednak jeden samolot, Korean Air Boeing 747-400 Flight 85 , który leciał do Międzynarodowy port lotniczy Anchorage z międzylądowaniem i ostatecznym celem podróży do Nowego Jorku , międzynarodowego lotniska im. Johna F. Kennedy'ego , nagle zgłosił porwanie i przesłanie międzynarodowego kodu transpondera porwania. Generał porucznik Schwartz, który dowodził wówczas Dowództwem Alaski, rozkazał zaszyfrować dwa F-15 w celu przechwycenia Korean Air Flight 85 i nakazania pilotowi F-15 nawiązania bezpośredniego kontaktu radiowego z Korean Air Flight 85 pilota.
Następnie Schwartz skontaktował się z dowódcą odpowiedzialnym za kanadyjski region NORAD , generałem porucznikiem Angusem Wattem , i przedyskutował możliwość skierowania koreańskiego samolotu 747 do Whitehorse w Kanadzie, ponieważ 747 kończyło się paliwem i skierował się na terytorium USA. Schwartz zagwarantował również, że Korean Air 747 będzie eskortowany przez samoloty myśliwskie Sił Powietrznych USA aż do wylądowania samolotu. Po otrzymaniu zgody władz kanadyjskich Watts zezwolił koreańskiemu samolotowi Boeing 747 na lądowanie na międzynarodowym lotnisku Whitehorse pod warunkiem, że samolot będzie eskortowany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych aż do wylądowania na międzynarodowym lotnisku Whitehorse. Natychmiast po wylądowaniu na międzynarodowym lotnisku Whitehorse Boeing 747 Korean Air Flight 85 został otoczony przez Królewską Kanadyjską Policję Konną a załoga została przesłuchana przez władze kanadyjskie. Później potwierdzono, że w rzeczywistości nie było to porwanie, ale raczej błędny sygnał wysłany przez pilota Korean Air Flight 85. Wielu chwali decyzję Schwartza w koordynacji z władzami kanadyjskimi w celu skierowania Korean Air Flight 85 do Whitehorse w Kanadzie, co ostatecznie uratowało życie 215 pasażerom na pokładzie Korean Air Flight 85. W tym czasie podczas ataków z 11 września wszyscy Air Force Fighter Aircraft, który został wysłany i patrolowany wokół przestrzeni powietrznej Stanów Zjednoczonych, otrzymał rozkaz zestrzelenia wszystkich samolotów, co do których podejrzewano, że zostały porwane i które mogły zostać użyte do ataku na kilka ważnych miejsc w Stanach Zjednoczonych, wiedząc, że przejęty sygnał o niebezpieczeństwie wysłany przez pilota Korean Air Flight 85.
Dyrektor Sztabu Połączonego
W październiku 2002 r., po przydziale do Dowództwa Alaski, generał porucznik Schwartz został awansowany na dyrektora J-3 Sztabu Połączonego ds. Operacji, który pomaga Przewodniczącemu Połączonych Szefów Sztabów w zakresie bieżących operacji i planów Sił Zbrojnych Stanów Zjednoczonych. Na tym stanowisku Schwartz był starszym oficerem Dyrekcji Operacyjnej i udzielał wskazówek Zjednoczonym Dowódcom Kombatantów dla każdej amerykańskiej operacji wojskowej na całym świecie. W październiku 2004 r., po dwóch latach pełnienia funkcji Dyrekcji Operacyjnej J-3, Schwartz został mianowany przez Przewodniczącego Kolegium Połączonych Szefów Sztabów Generalnych Richarda B. Myersa na stanowisko dyrektora sztabu połączonego (DJS) . Na tym stanowisku Schwartz został trzygwiazdkowym oficerem, który pomaga Przewodniczącemu Kolegium Połączonych Szefów Sztabów w zarządzaniu Połączonym Sztabem i kierował całą Dyrekcją Sztabu Połączonego.
Dowódca Dowództwa Transportu Stanów Zjednoczonych
Schwartz został mianowany dowódcą Dowództwa Transportu Stanów Zjednoczonych (TRANSCOM) w 2005 roku. Schwartz otrzymał również swoją czwartą gwiazdkę i awansował na czterogwiazdkowego generała. Jako dowódca Dowództwa Transportu, generał Schwartz nadzoruje mobilizację wszystkich oddziałów służb i agencji obronnych wspierających transport i mobilność. Generał Schwartz zorganizował też całą sieć transportową Departamentu Obrony. Podczas pełnienia funkcji Dowódcy TRANSCOM gen. Schwartz koordynował również współpracę z komercyjnymi liniami lotniczymi w zakresie zapewniania wojskowego transportu powietrznego. Schwartz odbył również rutynowe spotkania z prezesem linii lotniczych w celu omówienia współpracy linii lotniczej z wojskiem i Departament Obrony . W rezultacie wiele firm transportowych i czarterowych linii lotniczych pomagało w zapewnieniu tak wielu transportów powietrznych dla personelu wojskowego i wsparcia logistycznego podczas wojny w Iraku i wojny w Afganistanie.
Schwartz podkreśla również znaczenie przemieszczania rannych bojowników z pola walki do placówek medycznych, aby mogli oni otrzymać natychmiastową i szybką pomoc medyczną. Zwłaszcza wiedząc, że był to złożony proces, w którym wymagał ścisłej współpracy z lekarzami, szpitalami i ekipami ewakuacyjnymi. Jednym z głównych osiągnięć generała Schwartza jako dowódcy Dowództwa Transportu było pomyślne przetransportowanie przez Dowództwo Transportu Stanów Zjednoczonych ponad 9900 pacjentów z obszaru odpowiedzialności Centralnego Dowództwa Stanów Zjednoczonych, który był kluczowym elementem podczas wojny w Iraku , Wojna w Afganistanie i Wojna z Terroryzmem oraz ponad 16 000 pacjentów na całym świecie do placówek medycznych. W 2008 roku, po trzech latach pełnienia funkcji dowódcy Dowództwa Transportu Stanów Zjednoczonych, generał Schwartz miał faktycznie przejść na emeryturę z czynnej służby. Jednak po incydencie z bronią jądrową w 2007 r. , W wyniku którego zwolniono szefa sztabu sił powietrznych, generała T. Michaela Moseleya, Schwartz został wyniesiony na stanowisko szefa sztabu sił powietrznych Stanów Zjednoczonych i wyznaczył swojego następcę.
Szef Sztabu Sił Powietrznych
.jpg)
W czerwcu 2008 r., po zwolnieniu generała T. Michaela Moseleya ze stanowiska szefa sztabu sił powietrznych, sekretarz obrony Robert Gates mianował generała Schwartza kolejnym szefem sztabu sił powietrznych. Generał Schwartz jest pierwszym szefem sztabu Sił Powietrznych z doświadczeniem jako pilot samolotów powietrznych i operacji specjalnych. Spekuluje się, że sekretarz obrony Robert Gates wybrał go, ponieważ nie miał doświadczenia jako pilot myśliwca ani bombowca.
Jako szef sztabu, generał Schwartz służył jako starszy umundurowany oficer Sił Powietrznych odpowiedzialny za organizację, szkolenie i wyposażenie prawie 700 000 czynnych Sił Powietrznych, Rezerwy Sił Powietrznych , Gwardii Narodowej i sił cywilnych służących w Stanach Zjednoczonych i za granicą. Jako członek Połączonych Szefów Sztabów gen. Schwartz pełnił funkcję doradcy wojskowego Sekretarza Obrony , Rady Bezpieczeństwa Narodowego i Prezydenta .
Podczas pełnienia funkcji szefa sztabu sił powietrznych generał Schwartz potwierdził znaczenie bezzałogowych statków powietrznych (UAV) , które jego zdaniem mogą być przyszłością sił powietrznych. W tym czasie dziesiątki UAV były używane w wojnie z terroryzmem , zwłaszcza w Afganistanie . Generał Schwartz oszacował również, że w przyszłości 85 procent bezzałogowych statków powietrznych będzie odgrywać ogromną rolę w Siłach Powietrznych i ich operacjach. W 2011 roku Siły Powietrzne przeszkoliły i przygotowały blisko 350 pilotów UAV.
Doktryna bitwy powietrzno-morskiej
Wraz z szefem operacji morskich, admirałem Garym Rougheadem , generał Schwartz opracował w 2010 roku nową doktrynę bitwy, Doktrynę bitwy powietrzno-morskiej . Doktryna bitwy powietrzno-morskiej była zintegrowaną doktryną bojową Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej, która stanowiła kluczowy element strategii wojskowej. Doktryna bitwy powietrzno-morskiej została opracowana, aby radzić sobie z wyjątkowymi wyzwaniami na zachodniego Pacyfiku . Stworzyła instytucjonalne partnerstwo i współpracę między Siłami Powietrznymi Stanów Zjednoczonych a Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych . Zarówno generał Schwartz, jak i admirał Roughead dostrzegli potrzebę i znaczenie wspólnej współpracy sił powietrznych i marynarki wojennej w regionie Indo-Pacyfiku , która ostatecznie doprowadziła do zapoczątkowania doktryny bitwy powietrzno-morskiej, zwłaszcza w sytuacjach wojennych w regionie Indo-Pacyfiku.
Jednym z głównych celów Air-Sea Battle Doctrine była interoperacyjność sił powietrznych i morskich, które mogłyby przeprowadzać sieciowe i zintegrowane dogłębne ataki w celu zakłócenia, zniszczenia, a ostatecznie sparaliżowania lub pokonania zdolności wroga do blokowania dostępu / odmowy obszaru w celu utrzymania i chronić obszar operacji w regionie Indo-Pacyfiku. Generał Schwartz podkreślił również znaczenie przestrzeni operacyjnej powietrzno-morskiej dla operacji niezwiązanych z walką, takich jak pomoc w przypadku katastrof. Generał Schwartz argumentował, że aby zapewnić powodzenie tej doktrynie, potrzebne byłoby ulepszone szkolenie, taktyka i technologie komunikacyjne między Siłami Powietrznymi, Marynarką Wojenną i Marines, aby umożliwić im lepszą współpracę, zarówno podczas operacji wojennych, jak i poza walką.
Koncepcja stworzenia wspólnej strategii bojowej Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej rozpoczęła się w latach 90. XX wieku, kiedy zarówno Siły Powietrzne, jak i Marynarka Wojenna zinstytucjonalizowały wspólne operacje lotnicze, które ostatecznie doprowadziły obie służby do rozpoczęcia wymiany załóg lotniczych, taktyków i oficerów wywiadu we wspólnej służbie partnerstwo po wojnie w Zatoce Perskiej. Stworzył nowe środowisko współpracy, które zrównoważyło różnice w operacjach powietrznych marynarki wojennej (lotniskowców) i sił powietrznych (lądowych), wzmocniło relacje dowództwa i personelu, zintegrowało operacje uderzeniowe sił powietrznych i połączyło wspólne zasoby powietrzne. W lutym 2010 roku doktryna bitwy powietrzno-morskiej stała się oficjalna, aw 2015 roku doktryna bitwy powietrzno-morskiej została przemianowana na Joint Concept for Access and Maneuver in the Global Commons (JAM-GC).
W sierpniu 2012 r. generał Schwartz przeszedł na emeryturę po czterech latach służby jako szef sztabu sił powietrznych; służył w Siłach Powietrznych łącznie 39 lat. Następcą generała Schwartza został generał Mark A. Welsh , który wcześniej służył jako dowódca Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Europie i Afryce .
Kariera cywilna
Po przejściu na emeryturę z Sił Powietrznych napisał pamiętnik zatytułowany Journey: Memoirs of an Air Force Chief of Staff z Susie Schwartz i Ronaldem Levinsonem.
W 2013 roku Schwartz został członkiem rady powierniczej Instytutu Analiz Obronnych . W lipcu 2019 roku Schwartz został wybrany na prezesa i dyrektora generalnego IDA ze skutkiem od 2 stycznia 2020 roku.
Edukacja
- 1973 Bachelor of Science w politologii i stosunkach międzynarodowych , United States Air Force Academy , Colorado Springs, Colorado
- 1977 Squadron Officer School , Maxwell AFB, Alabama
- 1983 Master of Business Administration , Central Michigan University , Mount Pleasant, Michigan
- 1984 Armed Forces Staff College , Norfolk, Wirginia
- 1989 National War College , Fort Lesley J. McNair , Waszyngton, DC
- 1994 Fellow, Seminarium XXI, Massachusetts Institute of Technology , Cambridge, Massachusetts
Zadania
- Sierpień 1973 - wrzesień 1974, student, licencjackie szkolenie pilotażowe, Laughlin AFB, Teksas
- Październik 1974 - styczeń 1975, student, wstępne szkolenie kwalifikacyjne C-130 , Little Rock AFB, Arkansas
- Luty 1975 - październik 1977, dowódca samolotu C-130E, 776. i 21. eskadry taktycznego transportu powietrznego, baza lotnicza Clark , Filipiny
- Październik 1977 - grudzień 1977, student Szkoły Oficerskiej Dywizjonu, Maxwell AFB , Alabama
- Grudzień 1977 - październik 1979, egzaminator lotu C-130E / H, 61. Eskadra Taktyczna Transportu Powietrznego , Little Rock AFB, Arkansas
- Październik 1979 - listopad 1980, stażysta, Program szkolenia personelu lotniczego, Biuro Zastępcy Szefa Sztabu ds. Planów, Operacji i Gotowości, Dowództwo Sił Powietrznych USA, Waszyngton, DC
- Listopad 1980 - lipiec 1983, egzaminator lotu MC-130 E, 8. Dywizjon Operacji Specjalnych , Hurlburt Field, Floryda
- Lipiec 1983 - styczeń 1984, student, Armed Forces Staff College , Norfolk, Wirginia
- Styczeń 1984 - kwiecień 1986, oficer akcji, Dyrekcja Planów, Biuro Zastępcy Szefa Sztabu ds. Planów i Operacji, Dowództwo Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, Waszyngton, DC
- Maj 1986 - czerwiec 1988, dowódca 36 Eskadry Lotnictwa Taktycznego McChord AFB, Waszyngton
- Sierpień 1988 - czerwiec 1989, student, National War College , Fort Lesley J. McNair , Waszyngton, DC
- lipiec 1989 – lipiec 1991, dyrektor ds. planów i polityki, Special Operations Command Europe , Patch Barracks , Stuttgart-Vaihingen, Niemcy
- sierpień 1991 - maj 1993 zastępca dowódcy ds. operacji i dowódca 1. Grupy Operacji Specjalnych , Hurlburt Field , Floryda
- maj 1993 - maj 1995, zastępca dyrektora operacyjnego, później zastępca dyrektora sił, biuro zastępcy szefa sztabu ds. planów i operacji, Dowództwo Sił Powietrznych USA, Waszyngton, DC
- Czerwiec 1995 - maj 1997, dowódca 16. Skrzydła Operacji Specjalnych , Hurlburt Field, Floryda
- Czerwiec 1997 - październik 1998, dowódca Dowództwa Operacji Specjalnych, Pacyfik , Camp HM Smith , Hawaje
- Październik 1998 - styczeń 2000, dyrektor planowania strategicznego, zastępca szefa sztabu ds. planów i programów, Dowództwo US Air Force, Waszyngton, DC
- Styczeń 2000 - wrzesień 2000, zastępca naczelnego dowódcy Dowództwa Operacji Specjalnych USA , MacDill AFB, Floryda
- Wrzesień 2000 - październik 2002, dowódca Alaskan Command, Alaskan North American Aerospace Defense Command Region i 11th Air Force , Elmendorf AFB, Alaska .
- Październik 2002 – Październik 2004, dyrektor operacyjny, Sztab Połączony , Pentagon , Waszyngton, DC
- Październik 2004 – sierpień 2005, Dyrektor, Sztab Połączony , Pentagon , Waszyngton, DC
- Wrzesień 2005 - sierpień 2008, dowódca Dowództwa Transportu USA , Scott AFB , Illinois
- Sierpień 2008 - sierpień 2012, szef sztabu, kwatera główna Sił Powietrznych USA, Waszyngton, DC
Informacja o locie
- Ocena: pilot dowódca.
- Godziny lotu: ponad 4400.
- Pilotowane samoloty: C-130E/H , MC-130E/H/P , HC-130 , AC-130H/U , YMC-130, MH-53 i MH-60 .
Nagrody i odznaczenia
|
Odznaka pilota dowódcy sił powietrznych Odznaka |
|
spadochroniarza Odznaka |
|
połączonych szefów sztabów Odznaka |
|
dowództwa sił powietrznych |
_ribbon.svg){kind=small}
Obowiązujące daty promocji
| Insygnia | Ranga | Data |
|---|---|---|
 |
Ogólny | 1 października 2005 r |
 |
generał porucznik | 18 stycznia 2000 |
 |
generał dywizji | 4 marca 1999 |
 |
generał brygady | 1 stycznia 1996 r |
 |
Pułkownik | 1 lutego 1991 |
 |
Podpułkownik | 1 marca 1985 |
 |
Główny | 1 listopada 1982 |
 |
Kapitan | 6 czerwca 1977 |
 |
Porucznik | 6 czerwca 1975 |
 |
Podporucznik | 6 czerwca 1973 |
Galeria
Generał Norton Schwartz po wylądowaniu w Hurlburt Field na Florydzie po zakończeniu lotu podczas ostatniego miesiąca pełnienia funkcji szefa sztabu sił powietrznych .
Generał Norton Schwartz otrzymał Czwartą Gwiazdę, przypiętą przez przewodniczącego Kolegium Połączonych Szefów Sztabów, generała Richarda B. Myersa i jego żonę Susie Schwartz w Pentagonie we wrześniu 2005 roku.
Generał Schwartz wygłasza przemówienie programowe podczas ceremonii w New Jersey Aviation Hall .
Generał Schwartz otrzymał Medal Obrony za Wybitną Służbę , wręczony przez Sekretarza Obrony Roberta Gatesa w Pentagonie , 12 sierpnia 2008 r.
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Nortonem A. Schwartzem w Wikimedia Commons - Oficjalna biografia USAF
- Występy w C-SPAN
 |
 |
||
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
- 1951 urodzeń
- Amerykańscy Żydzi XXI wieku
- Absolwenci Air University (Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych).
- Absolwenci Central Michigan University
- Szefowie Sztabów Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
- żydowsko-amerykański personel wojskowy
- Absolwenci Kolegium Sztabu Sił Połączonych
- Żywi ludzie
- stypendyści Massachusetts Institute of Technology
- Personel wojskowy z New Jersey
- Absolwenci National War College
- Ludzie z Toms River, New Jersey
- Odznaczeni Medalem za Wybitną Służbę Sił Powietrznych
- Odznaczeni Medalem za Wybitną Służbę Obrony
- Odznaczeni Medalem Najwyższej Służby Obronnej
- Odznaczeni Legią Zasługi
- Absolwenci Toms River High School South
- Absolwenci Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
- generałowie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
- Personel Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych podczas wojny w Zatoce Perskiej