Dworzec Herbesthal
Stacja kolejowa Herbesthal Bahnhof Herbesthal | |
|---|---|
| Stacja graniczna | |
 Stacja kolejowa Herbesthal (ok. 1900 r.)
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Herbesthal ( Lontzen ), Prusy (1843–1871) Niemcy (1871–1920) Belgia (1920–1966) |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Platformy | 7 |
| Historia | |
| Otwierany | 1843 |
| Lokalizacja | |
  Stacja kolejowa Herbesthal (1843–1966) Lokalizacja w Belgii
| |
Stacja kolejowa Herbesthal była prusko-niemiecką stacją graniczną na głównej linii kolejowej z Niemiec do Belgii w latach 1843-1920. Została otwarta dla ruchu kolejowego 15 października 1843 r. I tym samym była najstarszym dworcowym przejściem granicznym na świecie. Stracił jednak swój status graniczny 10 stycznia 1920 r. W wyniku zmian wprowadzonych traktatem wersalskim , który pozostawił Herbesthal ponad 10 km (6,2 mil) w Belgii .
Opis
Stacja osiągnęła swój maksymalny zasięg po gruntownej przebudowie w 1889 r. To pozostawiło pięć peronów linii głównej (ponumerowanych od 1 do 5), a po ich południowej stronie dwa perony linii odgałęzień (o numerach 12 i 13) dla usługi lokalnej łączącej Eupen z główną linią. Peron linii głównej przy nowo przebudowanym i powiększonym w 1889 roku budynku stacji miał baldachim: inne perony linii głównej uzyskały zadaszenia później.
Po zamknięciu stacji w 1966 r. perony szybko rozebrano, ale główny budynek dworca pozostał pusty przez wiele lat. Ostatecznie, mimo lokalnych protestów, sam budynek dworca został rozebrany w 1983 roku. Wszystko, co teraz (2014) pozostaje widoczne, to kilka kamieni fundamentowych i stopnie. Latem 2014 roku lokalna gmina zorganizowała w tym miejscu wystawę poświęconą historii stacji. Istnieją plany bardziej stałej ekspozycji lub centrum wystawowego.
Stacja towarowa znajdowała się na zachód od stacji pasażerskiej. Po zamknięciu stacji pasażerskiej w 1966 r. część stacji towarowej została przeniesiona do stacji Welkenraedt, znajdującej się w niewielkiej odległości wzdłuż linii. Jednak ze względu na to, że użytkownicy transportu coraz bardziej preferują drogi, Welkenraedt stracił swoją stację towarową w latach 80-tych. W 2012 roku gmina podjęła decyzję o renowacji i ponownym przeznaczeniu niektórych opuszczonych budynków kolejowych. Jeden z nich służy klubowi młodzieżowemu.
Historia
Budowa i eksploatacja przez Ren Railway Company <1843-1880
Belgia była drugim krajem, który rozpoczął budowę sieci kolejowej , a plany sieci krajowej sporządzone w latach 30 . ponosząc pośrednio koszty wysokich holenderskich opłat za przejazd. Po pruskiej stronie granicy przemysłowcy-inwestorzy David Hansemann i Gottfried Ludolf Camphausen skwapliwie podchwycili ten pomysł. Towarzystwo Kolei Reńskich ( „Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft” ) uzyskał w 1837 roku zgodę króla na budowę połączenia kolejowego z Kolonii do Akwizgranu , przecinającego granicę z Belgią na skraju Herbesthal . Herbesthal była małą wioską liczącą około 300 osób, a wcześniejszy pomysł zakładał wyznaczenie granicy w Eupen , a więc także bardziej znaczące miasto na pograniczu, ale pomysł ten musiał zostać odrzucony ze względów topograficznych. W związku z tym przedsiębiorstwo zobowiązało się do budowy połączenia kolejowego z proponowanej linii głównej do Eupen. Towarzystwo Kolei Renu zgodziło się z belgijskim Towarzystwem Kolei Państwowych na budowę wspólnego obiektu granicznego w Herbesthal, w którym urzędnicy z obu krajów mogliby przeprowadzić niezbędną odprawę celną.
W ten sposób Herbesthal stał się godny uwagi jako pierwszy międzynarodowy dworzec kolejowy w Europie. Linia z Kolonii do Akwizgranu została zainaugurowana w 1841 r., Ale budowa postępowała wolniej przez wzgórza na zachód od Akwizgranu, przede wszystkim ze względu na czas potrzebny na zbudowanie pochylni Ronheider , tunel Busch o długości 700 metrów (2297 stóp ) . oraz wiadukt Hammer Rail o długości 200 metrów nad rzeką Geul na południe od Hergenrath . Jednak 15 października 1843 r. otwarto linię z Aachen do Herbesthal, a dwa dni później z Herbesthal do Verviers . Verviers miało połączenie kolejowe z Liège od lipca. Linia na całej długości z Akwizgranu do Liège została oddana do użytku 24 października 1843 roku i szybko stała się częścią jednej z najważniejszych międzynarodowych tras kolejowych w Europie Zachodniej.
Początkowo stacja Herbesthal była wspólną odpowiedzialnością, zarządzaną zarówno ze stacji Ronheide na szczycie wzniesienia Ronheider , jak iz Verviers w Belgii . Towarzystwo Kolei Renu dostarczyło wagony i personel pociągu, podczas gdy belgijskie przedsiębiorstwo kolei państwowych dostarczyło lokomotywy. Do nachylenia Ronheider same pociągi były początkowo wciągane w górę zbocza za pomocą liny napędzanej statycznym silnikiem parowym. System okazał się jednak kłopotliwy i kosztowny w eksploatacji i był stopniowo porzucany, tak że po 1854 r. Pociągi na wzniesieniu były zawsze ciągnięte przez konwencjonalną lokomotywę przeznaczoną do pracy z mocą wystarczającą do pokonywania zbocza. Mniej więcej w tym czasie stacja w Herbesthal została rozbudowana, aby zapewnić miejsce do przełączania lokomotyw, tak że w następnych dziesięcioleciach lokomotywy pruskie zapewniały trakcję w Prusach, a lokomotywy belgijskie w Belgii. Kilka lat później Welkenraedt Stacja została zbudowana po belgijskiej stronie granicy. Pomiędzy dwiema stacjami było mniej niż 200 metrów (656 stóp ) otwartego toru, jednak: zmiany lokomotyw i administracja celna / graniczna nadal koncentrowały się na Herbesthal.
Dwadzieścia lat po stacji Herbesthal, 1 marca 1864 r. Otwarto obiecaną odgałęzienie do Eupen : stacja Herbesthal została rozbudowana, aby pomieścić nową usługę. Z tego okresu prawdopodobnie pochodzi również niewielka zajezdnia kolejowa na stacji.
Do tej pory na stacji zbudowano urząd pocztowy , przeniesiony w 1855 roku z Henri-Chapelle na polecenie regionalnego urzędu pocztowego w Akwizgranie . W Herbesthal szybko stało się to jednym z najbardziej ruchliwych magazynów pocztowych w Europie. W 1890 r. placówki pocztowe zostały przeniesione do nowo wybudowanego budynku pocztowego obok dworca, który w 1920 r. miał zostać przejęty przez belgijską administrację pocztową. W latach 20. wprowadzenie tzw. mobilnych sortowni , korzystając z dedykowanych wagonów, usunięto obiekty pocztowe na stacji Herbesthal.
Nacjonalizacja i ekspansja kolei 1880–1914
Pomimo ostrego sprzeciwu prezesa firmy Gustava von Mevissena , Ren Railway Company została znacjonalizowana w 1880 roku. Majątek firmy, w tym stacja w Herbesthal, została przejęta przez Dyrekcję Kolei Królewskiej „Cöln” (operacje lewego brzegu Renu) („ Königliche Eisenbahndirection zu Cöln (linksrheinische)" / KED) z siedzibą w Kolonii .
KED przeprowadził gruntowną renowację dworca w 1889 r. Obiekty budowane przez poprzednie dziesięciolecia nie były już w stanie sprostać rosnącym potrzebom. Stacja towarowa została rozbudowana, zajezdnia otrzymała dwa dodatkowe miejsca parkingowe w kształcie pierścienia dla lokomotyw, dostępne za pomocą nowej obrotnicy. Dwa lata wcześniej odgałęzienie do Eupen zostało przedłużone do Raeren , gdzie teraz łączyło się z Vennbahn (kolej).
Stacja otrzymała duży nowy budynek pasażerski , aby poradzić sobie ze wzrostem liczby pasażerów. Pojawiły się nowe udogodnienia dla policji, celników i funkcjonariuszy granicznych oraz oddzielne poczekalnie dla każdej klasy pasażerów. Istniała również tak zwana „Poczekalnia Księcia”, odzwierciedlająca ogólne znaczenie międzynarodowych podróży kolejowych, a dokładniej stacji granicznej, nawet dla monarchów i ich dalszych rodzin. Królowa Anglii Wiktoria odbyła swoją pierwszą podróż koleją przez stację graniczną Herbesthal w 1845 roku w towarzystwie swojego małżonka . Trzynaście lat później, na początku 1858 roku, najstarsza córka brytyjskiego monarchy przejeżdżała przez Herbesthal ze swoim nowym mężem w drodze do nowego domu w Niemczech, gdzie trzydzieści lat później mieli na krótko zostać cesarzową i cesarzem. Pomiędzy brytyjskimi i niemieckimi (i innymi) rodzinami królewskimi istniała duża i rozrastająca się sieć powiązań pokrewieństwa, która zapewniała regularne korzystanie z „Poczekalni Księcia” w ostatnich latach XIX wieku.
luksusowe usługi o wysokim profilu , Ostend-Vienna Express i Northern Express , zatrzymujące się w celu odprawy celnej w Herbesthal. Znajdował się również na głównej trasie ekspresowych usług pasażerskich z Belgii, Nadrenii i północnej Francji. Oprócz tego stacja była ważna dla rosnącego natężenia ruchu towarowego, mimo że niektóre pociągi w kierunku zachodnim były kierowane w celu ominięcia odcinka w kierunku południowym ze względu na nachylenie wzniesienia Ronheider na południe od Akwizgranu.
Pierwsza wojna światowa i jej następstwa 1914–1944
2 sierpnia 1914 r. wojna na froncie zachodnim rozpoczęła się niemiecką inwazją na Luksemburg , choć dopiero 4 sierpnia 1914 r. Niemcy wypowiedziały wojnę Belgii. W Edinburgh Evening News czytelniczka przedstawiła barwną relację z jej bezproblemowego przekroczenia granicy w Herbesthal z Niemiec do Belgii we wczesnych godzinach porannych 2 sierpnia 1914 r. Niemniej wybuch wojny położył kres cywilnemu transportowi pasażerskiemu, a przejście graniczne przeszło spod kontroli państwowej spółki kolejowej pod kontrolę wojska, które przejęło również kontrolę nad kolejami w okupowanej Belgii . Herbesthal stał się niezwykle ważny jako miejsce tranzytowe i miejsce uzupełniania zapasów dla armii na froncie zachodnim. W tym samym czasie tysiące rannych żołnierzy, którzy utknęli w drodze do domu z frontu, otrzymało tu opiekę medyczną i leczenie. Ponadto ponad 70 000 robotników przymusowych z Belgii zostało skierowanych do Niemiec przez Herbesthal. Pod koniec wojny stacja wpadła w ręce powracających z frontu rabusiów. Stacja Herbesthal stała się ogniskiem tak dużego zatłoczenia, że powstała alternatywna trasa mniej południowa, dziś znana jako trasa Montzen , został zbudowany przez Niemców w latach 1915-1917, wjeżdżając do okupowanej Belgii z Akwizgranu przez Tongeren , całkowicie omijając Herbesthal i Liège .
Wojna zakończyła się klęską w listopadzie 1918 r., po której nastąpiła rewolucja i rządy republikańskie w kraju oraz traktat wersalski sporządzony we Francji. Eupen i Malmedy zostały przeniesione z Niemiec do Belgii wraz z sąsiednią enklawą Moresnet , która od 1816 r. cieszyła się dziwnie niejednoznacznym statusem politycznym. Zmiany granic nakazano w 1919 r., a ich realizację rozpoczęto w styczniu 1920 r. Właściwa granica przesunęła się o niewielką odległość w górę linii do południowego wejścia do (później odnowionego) Tunel Buscha . Herbesthal został teraz przetransportowany do Belgii. Mimo to do 1940 r. nadal funkcjonował jako stacja graniczna na głównej linii kolejowej, z tą różnicą, że teraz po belgijskiej stronie granicy pracowali urzędnicy celni i paszportowi dla rządu belgijskiego. Bezpośrednio po wojnie było stosunkowo niewiele „zatrzymujących się pociągów” przewożących pasażerów poza Herbesthal do Niemiec, korzystając z nowej niemieckiej stacji kontroli granicznej w pobliżu wiosek Astenet i Hergenrath . Jednak ruch pasażerski powoli odradzał się w latach dwudziestych XX wieku. Ostenda -Wiedeń a Northern Express powrócił i dołączył do niego w 1929 r. trzeci luksusowy ekspres ekspresowy, Ostend-Cologne Pullman Express , chociaż tylko pociągi w kierunku wschodnim jechały trasą przechodzącą przez Herbesthal. W latach dwudziestych Herbesthal coraz bardziej tracił jedną ze swoich ważnych przedwojennych funkcji, a operatorzy pociągów zmieniali teraz lokomotywy belgijskie i niemieckie nie na granicy, ale w Akwizgranie.
Belgia została ponownie najechana przez wojska niemieckie w maju 1940 r. , chociaż rozwój transportu samochodowego w ciągu ostatnich dwóch dekad oznaczał, że generałowie nie byli już tak zależni od sieci kolejowej, jak podczas pierwszej wojny światowej. W ciągu około 52 miesięcy okupacji niemieckiej Herbesthal tymczasowo odzyskał status niemieckiej stacji granicznej.
W kierunku elektryfikacji sieci i likwidacji stacji 1945–1966
Odrodzenie powojenne
Po 1945 roku ponownie SNCB ( Narodowe Towarzystwo Kolejowe Belgii ) używało Herbesthal jako swojej stacji granicznej. W przeciwieństwie do sytuacji sprzed wojny, nie kursowały już pociągi lokalne do Akwizgranu . Przełączanie lokomotyw między lokomotywami belgijskimi i niemieckimi powróciło do Hebeshal. Dopiero w 1947 r., początkowo tylko w przypadku niewielkiej liczby pociągów, operatorzy powrócili do przełączania lokomotyw w Akwizgranie, a Herbesthal zachowało swoje znaczenie jako główna lokomotywa przesiadkowa przez większość lat pięćdziesiątych.
Przed wojną lokomotywy przechowywane i konserwowane w Herbesthal były lokomotywami używanymi w lokalnych pociągach pasażerskich i towarowych, ale w późniejszych latach czterdziestych było ich mniej, początkowo z powodu oszczędności, a następnie w latach pięćdziesiątych z powodu rozwoju transportu drogowego. Herbesthal stał się teraz domem dla lokomotyw NMBS / SNCB typu 1 „klasy Pacific ”, zbudowanych pod koniec lat trzydziestych XX wieku, ale nadal używanych w prestiżowych międzynarodowych luksusowych pociągach, aw latach pięćdziesiątych XX wieku najpotężniejsza lokomotywa parowa dużych prędkości używana w Belgii. Herbesthal ponownie było jedną z najważniejszych stacji granicznych w Europie Zachodniej. Nie tylko Northern Express , ale także Tauern Express przestawiały się teraz między lokomotywami niemieckimi i belgijskimi w Herbesthal. Kiedy w 1957 r. Utworzono sieć Trans Europ Express (TEE), w Herbesthal belgijski personel pociągów TEE przejął wagony na odcinkach belgijskich.
Elektryfikacja
Pod koniec lat pięćdziesiątych zarówno zachodnioniemieckie koleje państwowe (DB), jak i belgijskie koleje państwowe (SNCB) zaczęły planować elektryfikację. Belgia zdecydowała się na prądu stałego o mocy 3 kW , podczas gdy Niemcy zdecydowali się na sieć prądu zmiennego o mocy 15 kW [ wymagane wyjaśnienie ] zasilacz. Na tym etapie lokomotywy dwu- i wielonapięciowe były dalekie od głównego nurtu w Europie, co narzucało większą elastyczność w podejmowaniu decyzji o zmianie systemów zasilania i lokomotyw. Ostatecznie zdecydowano, że dla pociągów kursujących na linii Liège – Akwizgran przełączanie zasilania i lokomotyw powinno być scentralizowane w pewnej odległości w Niemczech, w Akwizgranie, gdzie równoważne przełączanie miałoby miejsce również dla pociągów Holandia. Dodatkową zaletą wyboru Akwizgranu było to, że wiele międzynarodowych pociągów pasażerskich było już tam zatrzymywanych podczas rekonfiguracji, ponieważ bloki wagonów z kierunku Rotterdamu i Brukseli zostały podzielone lub połączone na kolejną część ich podróży przez Niemcy. Tam, gdzie tak się stało, zmiana lokomotyw w tym samym czasie wiązała się z niewielkim lub żadnym dodatkowym kosztem czasowym. Prace nad elektryfikacją głównych linii rozpoczęto w 1961 r., co pociągnęło za sobą natychmiastowe przekierowanie części pociągów międzynarodowych w kierunku Brukseli i Ostendy na Montzen Route na północ, omijając całkowicie Herbesthal. Usługi pasażerskie wzdłuż odgałęzienia na wschód, przez Eupen do Raeren w Niemczech, zostały zakończone już 28 marca 1959 r., Tak że do 1961 r. Herbethal stracił również swoją funkcję stacji przesiadkowej.
Polityka językowa
W Belgii w latach pięćdziesiątych XX wieku nastąpił wzrost tarć między niderlandzkojęzycznymi a francuskojęzycznymi o używanie języka. W 1962 roku weszło w życie ustawodawstwo , które podzieliło Belgię na cztery obszary językowe. Dwa największe obszary i te o największej sile politycznej to obszar flamandzkojęzyczny skupiony w Gandawie, Antwerpii i Hasselt oraz obszar francuskojęzyczny skupiony w Charleroi i Liège. Miasto Bruksela miało własne problemy językowe. i został zdefiniowany jako obszar trzeciego języka, podczas gdy na skrajnym wschodzie kraju istniał bardzo mały obszar czwartego języka, składający się głównie z ziemi skonfiskowanej Niemcom w 1920 r., gdzie dominującym językiem był nadal niemiecki. Herbesthal znajdowało się w małej niemieckojęzycznej enklawie, podczas gdy 200 metrów na zachód Welkenraedt znajdowało się na obszarze języka francuskiego. Chociaż kontrole paszportowe i celne były już coraz częściej przeprowadzane przez urzędników, gdy pociąg jechał dalej, nadal istniała potrzeba posiadania urzędów administracyjnych po obu stronach granicy. W przypadku linii międzynarodowej Liège/Aachen coraz bardziej koncentrowano się na nich Akwizgran po niemieckiej stronie granicy, natomiast po belgijskiej, zgodnie z wyraźniej wytyczonymi strefami językowymi, urzędy celne i paszportowe zostały przeniesione kilkaset metrów na zachód do francuskojęzycznego Welkenraedt, który opuścił stację w Herbesthal wyglądając coraz bardziej niepotrzebnie.
Zamknięcie
Projekt elektryfikacji linii zakończono, a zelektryfikowany system trakcyjny oddano do użytku 22 maja 1966 r. Stacja Herbesthal została formalnie zamknięta 7 sierpnia 1966 r. Do tego czasu zajezdnia stacji była w dużej mierze zamknięta. Kilka bocznic, które obejmowały zachodnią część zajezdni Herbesthal, zostało przeniesionych do sąsiedniej stacji w Welkenraedt.
Zajezdnia lokomotyw
Od samego początku w Herbesthal istniałby jakiś magazyn lokomotyw, ale lokomotywownia została znacznie rozbudowana po przejęciu przez Pruską Kolej Państwową i przebudowie terenu Herbesthal podjętej w 1889 r. Do 1920 r., bezpośrednio przed granica się przesunęła i stacja została przeniesiona do Belgii, pruskie lokomotywy przechowywane i konserwowane w Herbesthal obejmowały lokomotywy typu P8 , stare T9 i starsze typu T3 .
Kiedy (belgijska) SNCB przejęła kontrolę, przeniosła silniki z istniejącej mniejszej lokomotywowni w Welkenraedt, gdzie zajezdnia lokomotyw została zamknięta. W ramach pakietu reparacyjnego uzgodnionego przez zwycięskie mocarstwa w 1920 r. przeniesiono do Belgii dużą liczbę byłych niemieckich lokomotyw, a przez lata dwudzieste XX wieku wiele belgijskich lokomotyw przechowywanych w Herbesthal to te, które pierwotnie działały w Niemczech. Obejmowały one belgijski typ 81 (wcześniej pruski typ G8.1) , belgijski typ 93 (wcześniej pruski typ T9.3) i belgijski typ 97 (wcześniej pruski typ T14) . Flota lokomotyw Herbesthal obejmowała również belgijskie lokomotywy Type 7 , a po 1945 roku Type 29 . Jednak w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku ciężkie, luksusowe międzynarodowe usługi ekspresowe z Ostendy były na ogół przewożone lokomotywami utrzymywanymi w zajezdniach w Liège i Brukseli.
Po 1945 Herbesthal stał się bazą wypadową dla NMBS/SNCB typu 1 „klasy Pacyfiku” , używanych w prestiżowych międzynarodowych luksusowych pociągach.